Перейдем к рассмотрению системы МТС, традиционно применяемой в России, которую, очевидно, при переходе на логистические методы управления придется существенно менять. Важно понять, почему и как это следует сделать. Сегодня требуется в корне изменить сложившиеся у нас стереотипы и систему взглядов на организацию и развитие системы МТО предприятий и формирование у них производственных запасов. Раньше широкое распространение получила транзитная форма снабжения предприятий, и ее преимущественно развивали в народном хозяйстве. Это мотивировалось огромным экономическим эффектом, который удавалось получить при этой форме продвижения МР и товарно-материальных ценностей (материалов, комплектующих, машиностроительной, станкостроительной продукции и т.п.). Тогда это аргументировали тем, что при транзитной поставке ускоряется доставка продукции, сокращаются транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, отпадает необходимость иметь базы и склады и нести расходы по их содержанию. Естественно, что этим не исчерпываются все преимущества, связанные с применением транзитной формы снабжения. В то время транзитными поставками обеспечивалось до 80% всех перевозимых грузов. [c.569]
При транзитной форме снабжения предприятие получает материал непосредственно от поставщика, что ускоряет доставку и сокращает транспортно-заготовительные расходы однако ее использование ограничено транзитными нормами отпуска, меньше которых поставщик не принимает заказы к исполнению. Использование такой формы снабжения для материалов с небольшой потребностью приводит к увеличению запасов и связанных с этим расходов. [c.231]
В практике работы предприятий различают две формы снабжения транзитную и складскую. При транзитной форме снабжения химическое предприятие получает сырье и материалы непосредственно от предприятий, их добывающих и облагораживающих или производящих. Применение этой формы экономически оправдано во всех случаях, когда потребное на данный отрезок времени количество сырья и материалов равно транзитной норме или больше ее. Складскую форму снабжения, при которой необходимые материальные ресурсы химическое предприятие получает [c.219]
При транзитной форме снабжения промышленная продукция поступает непосредственно от поставщика к потребителю, минуя какие-либо промежуточные звенья. Эта форма доставки материальных ценностей— наиболее прогрессивная, быстрая и дешевая. Однако ее можно применять только в тех случаях, когда потребление определенного вида продукции достаточно велико. В тех случаях, когда потребности предприятия ниже минимальных размеров отгрузки данного вида продукции изготовителем, эта форма снабжения становится невыгодной для потребителя, так как приводит к сверхнормативным запасам материальных ценностей, к отвлечению и омертвлению на длительное время значительных сумм оборотных средств. [c.198]
При транзитной форме снабжения сокращается продолжительность продвижения продукции от производителя к потребителю и число складских операции, лучше используется транс-порч. Однако н )И этой форме снабжения требуется соблюдать так называемую транзитную норму, определяющую минимальные размеры разовой отгрузки в один адрес, и заказную норму, устанавливающую минимальное количество продукции, принимаемое предприятиями к изготовлению. Поэтому транзитную форму снабжения применяют только при получении предприятием большого количества продукции. Если же на предприятие поступает незначительное количество материальных ресурсов, то более экономична складская форма снабжения, при которой на предприятии не требуется создавать чрезмерные запасы материальных ценностей, что способствует ускорению оборачиваемости оборонных средств. [c.190]
При транзитной форме снабжения промышленная продукция поступает непосредственно от поставщика к потребителю, минуя какие-либо промежуточные звенья. Эта форма доставки материальных ценностей — наиболее прогрессивная, быстрая и дешевая. Однако ее можно применять только при условии, когда потребление определенного вида продукции достаточно велико. Когда же потребление предприятия ниже минимальных размеров отгрузки данного вида продукции изготовителем, эта форма снабжения становится невыгодной для потребителя, так как приводит к сверхнормативным запасам материальных ценностей, к отвлечению и омертвлению на длительное время значительных сумм оборотных средств. Тогда более эффективной становится складская (базовая) форма снабжения, при которой предприятие получает нужные ему материальные ценности небольшими партиями со складов снабженческих или сбытовых организаций. Хотя при складской форме снабжения доставка продукции потребителю удорожается, тем не менее при небольших размерах потребления она способствует лучшему использованию оборотных средств и более правильному распределению материальных ценностей (особенно дефицитных) между потребителями. [c.198]
Транзитная форма снабжения обеспечивает сокращение сроков продвижения продукции от производителя к потребителю, лучшее использование транспорта, сокращение складских операций. Однако эта форма снабжения требует соблюдения так называемой транспортной нормы, определяющей минимальные размеры разовой отгрузки в один адрес, и заказной нормы, устанавливающей минимальное количество продукции, принимаемое предприятиями к изготовлению. Поэтому транзитная форма снабжения применяется только при получении предприятием большого количества продукции. Если количество ее незначительно, то более экономичной оказывается складская форма снабжения, которая освобождает предприятие от необходимости создавать чрезмерные запасы материальных ценностей и этим способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств. [c.228]
На рациональную организацию хозяйственных связей между предприятиями-изготовителями и потребителями оказывает влияние форма снабжения различают транзитную и складскую формы. При транзитной форме поставок материальные ресурсы непосредственно поступают к потребителям, минуя промежуточные звенья базы и склады снабженческо-сбытовых организаций. Складская форма реализации предусматривает отпуск материальных ресурсов потребителю с предварительным накапливанием их на базах, складах или в магазинах снабженческо-сбытовых организаций. Преобладающей формой поставок является транзитное снабжение, удельный вес которого составляет свыше 80% общего объема поставок. Эта форма имеет ряд преимуществ, главные из которых быстрота продвижения, минимальные транспорт-но-складские расходы и потери материалов и т. д. Однако наряду с преимуществами транзитная форма снабжения имеет и ряд существенных недостатков. Так, применение транзитной формы для материалов, потребность в которых меньше действующих норм отгрузки материалов в транспортные средства, приводит к завозу излишнего их количества. В результате у одних потребителей может образоваться излишек, а у других — недостаток необходимых материалов, что может служить причиной некомплектности материально-технического снабжения. Кроме того, нерациональное применение транзитной формы обусловливает удлинение сроков пребывания материальных ресурсов в запасах и, следовательно, замедление оборачиваемости оборотных средств. Эти основные недостатки транзитной формы могут быть устранены путем [c.311]
Транзитная форма снабжения предполагает доставку материальных ценностей от склада предприятия-поставщика до приобъектного склада потребителя. Она обеспечивает непосредственную связь между поставщиком и потребителем, сокращает объем погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, сроки передвижения продукции от производителя к потребителю, потери продукции. В то же время эта форма снабжения требует больших складских площадей, соблюдения так называемой транспортной нормы, определяющей минимальные размеры разовой отгрузки в "один адрес, и заказной нормы, устанавливающей минимальное количество продукции, принимаемое предприятиями к изготовлению. [c.122]
Ту или иную форму снабжения выбирают на основе сопоставления издержек обращения. Как правило, транзитная форма снабжения оказывается экономически выгодной при получении предприятием большого количества продукции, при получении незначительного ее количества более экономична складская форма. [c.123]
Рассматривая структуру валового товарооборота организаций системы нефтеснабжения, необходимо отметить некоторую специфику толкования отдельных понятий материально-технического, снабжения в практике нефтеснабсбытовых организаций. Обычно различают две формы снабжения транзитную и складскую. При транзитной форме снабжения продукция производственно-технического назначения поставляется непосредственно от завода-изготовителя предприятию (организации)-потребителю, минуя базы и склады снабженческо-сбытовых организаций. При складской форме снабжения продвижение продукции [c.25]
В большинстве случаев база снабжения получает марки материальных ресурсов в значительных количествах по транзитной форме снабжения, а отпускает или отправляет их предприятиям-потребителям автомобильным транспортом небольшими партиями. Увеличение накладных расходов при [c.35]
Смешанная форма снабжения — это поставки предприятию-потребителю одной необходимой ему марки материального ресурса одновременно как по складской, так и по транзитной форме снабжения. В этом случае [c.36]
Как будет показано далее, основной задачей при переходе предприятия на логистические методы управления, и в частности снабжением, существенное значение приобретает уменьшение доли и объемов поставок по транзитной форме снабжения. Более подробно см. в разд. 8.9. [c.40]
Нужно отметить, что при транзитной форме снабжения первая группа нормообразующих факторов определяет детерминированный (определенный) характер формирования необходимой части производственного запаса нормируемой марки материального ресурса в плановом периоде на предприятии, вторая же группа нормообразующих факторов в большинстве случаев отражает стохастический (вероятностный) характер. Действительно, точно известно необходимое время на разгрузку поступившей партии материального ресурса из железнодорожного вагона, речного или морского судна, время на ее приемку, складирование, сушку и т.д. На предприятии есть или должны быть технологические регламенты, тарификационные справочники и т.п., на основе которых определяются нормы выработки (сколько часов должно быть затрачено), например, на разгрузку железнодорожной платформы с металлом, размеры оплаты той или иной выполняемой технологической операции и т.д. В то время как вариации в будущем (плановом) году значений интервалов и объемов поставок, интервалов и объемов суточных отпусков, которые, как будет показано далее, определяют остальную, но основную часть необходимого производственного запаса, заранее не известны и их величину и частоту появления в плановом периоде можно только предсказать с определенной степенью вероятности из диапазона их возможных вариаций. [c.66]
В табл. 1.3 приведены условия формирования производственных запасов марок различных видов материальных ресурсов (материалов, топлива, комплектующего изделия, запасной части) при транзитных поставках у потребителей разных отраслей народного хозяйства СССР на машиностроительном заводе, авторемонтном предприятии, заводе железобетонных изделий (ЖБИ), угольной шахте, предприятии МПС, в морском порту. В табл. 1.5 показаны условия формирования производственных запасов разных марок для различных групп материальных ресурсов материалов, комплектующих изделий, запасных частей, моторного топлива. Условия формирования производственных запасов у рассмотренных марок совершенно различны, но определяются одними и теми же нормообразующими факторами второй группы (см. табл. 1.3 и 1.5). Величина образующихся и расходуемых запасов в интервалах при транзитной форме снабжения, как видно из этих таблиц, зависит от средних объемов поставки и отпуска марки материального ресурса на предприятии, а также неравномерности процессов поступления и отпуска (расхода, что то же самое по физическому смыслу) — вариаций объемов поставок, интервалов между поставками, объемов суточных отпусков и т.д. [c.66]
Выбор самого метода расчета для определения специфицированной нормы зависит от формы снабжения предприятия-потребителя регулярной (т.е. транзитной, складской и смешанной) и сезонной. Наибольшую трудоемкость из этих расчетов представляет собой определение специфицированной нормы по транзитным (или складским, смешанным) поставкам. При исчислении ее учитывают такие нормообразующие факторы, как, например, время, необходимое на складирование, на опрессовку бурильных труб перед запуском их в производство, изменение (вариации) у рассматриваемой марки в течение года объемов и интервалов поставок, объемов суточных отпусков и т.д. [c.274]
Перед тем как рассматривать сложившуюся у нас систему МТС и возможное ее изменение при организации перехода на логистические методы управления и способы создания для предприятия необходимого логистического окружения, введем несколько новых терминов (понятий), которые в дальнейшем будем использовать. Нужно исходить из того, что наряду с предприятием-потребителем, решившим переходить на логистические методы управления, существуют и другие предприятия, которые будут продолжать работать на прежних условиях, т.е. использовать материальные ресурсы, получаемые также по транзитной форме снабжения, и [c.569]
При создании головным предприятием необходимого логистического окружения ему придется преодолеть некоторые негативные последствия развития советской экономики, когда ее формирование в основном было ориентировано на специализацию производства и кооперацию предприятий, на создание крупных предприятий с массовым и крупносерийным характером производства как обеспечивающих меньшие издержки при производстве и соответственно низкую себестоимость готовой продукции. При этих условиях предпочтение в основном отдавали развитию транзитной формы снабжения и практически не развивали систему баз снабжения, обеспечивающую складскую форму снабжения, когда поставки МР осуществляются автомобильным транспортом небольшими партиями и на небольшие расстояния. В результате, например, некоторые материалы (или комплектующие и т.д.) производили в России, а затем их за тысячи километров поставляли (и продолжают сегодня поставлять) в Белоруссию, которая являлась в СССР по сути сборочным цехом страны. Это приводило к необходимости перевозки грузов в больших объемах железнодорожными платформами, морскими и речными судами. В случае перевозки металлопроката железнодорожным транспортом его поставляли в транзитных количествах. А транзитная норма отгрузки, соответствующая грузоподъемности, например, одной четырехосной железнодорожной платформы, составляет 68 т металла. В результате это требовало от предприятий-потребителей поддерживать у себя огромные по величине производственные запасы, примерно на уровне 55-75 дней и более (в зависимости от частоты поставок рассматриваемой марки металлопроката). [c.572]
При переходе на логистические методы управления потребуется перейти от применяемой в настоящее время традиционной системы МТО, ориентированной в основном на транзитную форму снабжения (поставки МР предприятиям-потребителям железнодорожным, морским, речным видами транспорта), к созданию совершенно новой инфраструктуры МТО, в которой будет преобладать складская форма снабжения. При этих условиях поставки на головное предприятие материалов (или комплектующих изделий) будут осуществляться с базы снабжения или близко расположенного предприятия-изготовителя. [c.573]
При транзитной форме снабжения трудно, а иногда практически невозможно предельно точно согласовать сроки запуска в производство необходимых МР (партию материала, комплектующих изделий и т.п.) для выпуска продукции головным предприятием со сроками отправки этой партии маршрутом отделением железной дороги до местонахождения предприятия-изготовителя (поставщика). Особенно трудно это реализовать при стохастическом и постоянно меняющемся характере спроса на рынке на конечную продукцию, выпускаемую головным предприятием. Изменился спрос, и, следовательно, нужно срочно изменить сроки и объемы поставок необходимых для этого МР, а может быть, и их номенклатуру. [c.573]
Успешный переход на совершенно новые методы управления можно обеспечить только путем создания необходимого логистического окружения (из поставщиков, транспортных организаций и т.д.). Поэтому в разрабатываемой стратегии, в частности, должно быть предусмотрено принципиальное изменение сложившейся на предприятии системы МТС — полный или частичный отказ от транзитной формы снабжения и переход по возможности на складские поставки. [c.577]
В то же время, получая рассматриваемую марку МР с базы снабжения малыми партиями (например, при вывозе своим или чужим автотранспортом), головное предприятие может существенно снизить у себя уровень производственных запасов и устойчиво функционировать при небольшой их величине. При завозе по транзитной форме снабжения головное предприятие получает эти материалы в огромных объемах и вынуждено создавать большие производственные запасы. Сопоставляя суммарные затраты на доставку грузов и издержки по содержанию запасов, нужно определить, что выгоднее — использовать транзит или перейти на складскую форму снабжения. [c.582]
При транзитной форме снабжения продукция поступает прямо от предприятия-поставщика к предприятию-потребителю, минуя промежуточные базы и склады снабженческих и сбытовых организаций. При складской форме снабжения продукция от поставщиков поступает на склады (базы) снаб-женческо-сбытовых организаций, а оттуда отпускается потребителям с последующей выплатой этим организациям расходов по приемке, хранению и отпуску материалов. [c.110]
В своей деятельности снабженческо-сбытовые организации используют транзитную и складскую формы снабжения предприятий и оказывают дополнительные услуги сторонним организациям. По УПТОиК в 1995-1996 гг. удельный вес складского товарооборота в общем оптовом товарообороте увеличился с 57% до 60,4%. Причиной этому послужило увеличение затрат на продвижение товаров от производителей к потребителям на 6412,9 тыс. руб. [c.34]
Если для большинства нефтепродуктов характерной является какая-либо одна форма снабжения, то для дизельного топлива обе формы являются главными, так как такие крупные потребители, как железные дороги, морской и р ечной транспорт, рыболовный флот, крупные леспромхозы, дизельные электростанции и другие потребители, на долю которых приходится около 35—40% общего расхода дизельного топлива в народном хозяйстве, получают его в форме транзитных отгрузок, а другие потребители сельское хозяйство, автомобильный транспорт, строительные организации и другие предприятия, которые потребляют 60—65% всего дизельного топлива,— получают его через нефтебазы и АЗС нефтеснабсбытовых организаций, т. е. посредством складской формы снабжения. Следовательно, и транзитная, и складская формы имеют свои преимущества и недостатки, поэтому при организации снабжения народного хозяйства нефтепродуктами необходимо иметь в виду и ту и другую формы снабжения. Так, при транзитной форме снабжения народ- / ное хозяйство в целом несет меньше издержек обращения за счет сокращения перевалок нефтепродуктов уменьшаются их потери, меньше требуется обслуживающего персонала для выполнения операций по реализации и т. д. Однако транзитная форма требует от потребителей создания своего складского хозяйства, сооружения железнодорожных подъездных путей, слйво-наливных устройств. И если это бывает вполне оправдано при использовании таких нефтепродуктов, как топочного и флотского мазутов, авиационного горючего и других, то создавать склады для приема и хранения автомобильного бензина, автотракторных [c.143]
Специфическими характеристиками следует признать условия снабжения и сбыта, а также географическое расположение предприятий. Последние два фактора оказывают влияние главным образом на запасы материалов и покупных полуфабрикатов. Так, в результате необоснованного применения в ряде случаев транзитной формы снабжения заводы получают многие виды материалов в количествах, которые во много раз превышают их реальные потребности. По данным В. М. Лагуткина, увеличение удельного веса складского снабжения с 17 по 25% может высвободить из запасов до 1 млн. т. металла. Естественно, что сопоставление предприятий с разной формой снабжения создает некоторые трудности, хотя одновременно появляются возможности для более объективной оценки целесообразности применения в конкретных условиях той или иной формы снабжения. [c.129]
Транзитная форма снабжения — это транзитные поставки марки материального ресурса предприятию-потребителю, которые осуществляются напрямую, непосредственно с завода-изготовителя, минуя базу снабжения (или крупнооптовое, среднеоптовое предприятие и т.п.). Транзитные поставки могут осуществляться в зависимости от вида доставляемой марки материального ресурса железнодорожными вагонами, железнодорожными платформами, железнодорожными цистернами и т.д., водным (морским и речным), автомобильным и как исключение воздушным транспортом. Транзитные поставки могут осуществляться как одним видом транспорта, так и с помощью использования последовательно нескольких видов транспорта например, сначала груз отправляют речными баржами, а затем перегружают в железнодорожные вагоны, и далее они следуют до конечного пункта, где находится предприятие-потребитель, или, наоборот, сначала но железной дороге, а затем уже по воде. Существует достаточно много возможных схем организации доставки грузов предприятию транзитом, например с двумя перевалками грузов железная дорога — вода — железная дорога и т.д. [c.36]
Обычно транзитом поставляются марки материальных ресурсов, расходуемые на предприятии в больших количествах. В соответствии с установленным порядком отправки грузов только железнодорожным транспортом и сложившимся при этом практическим опытом транзитная форма снабжения применяется в случаях, когда годовая потребность предприятия в конкретной марке материального ресурса равна четырем и более транзитным нормам отгрузки1, т.е. суммарной грузоподъемности четырех и более железнодорожных платформ, вагонов и т.п. (например, см. [48]). [c.36]
В ближайшие 10-15 лет в России, вероятно, будет осуществляться массовый переход на логистические методы управления предприятием (снабжением, запасами, производством, сбытом и т.п.). Процесс этот на каждом отдельном предприятии может затянуться на многие годы, так как при этом придется решать сложный комплекс вопросов, связанных, в частности, с совершенствованием организации системы материально-технического снабжения и стремлением существенно снизить уровень производственных запасов. Для этого потребуется добиваться снижения неравномерности поставок по интервалам и объемам, постепенно стремясь к тому, чтобы поставщики осуществляли их точно в срок , т.е. с точностью до одного дня, а лучше до одного или нескольких часов. Например, наименование какого-то комплектующего должно быть поставлено на соответствующий участок сборочного конвейера к 15 ч с разбросом по времени не больше 2 ч, т.е. поставку необходимо осуществить в период с 13 до 17 ч. Рассмотрим, может ли быть обеспечена такая точность поставки по времени при применении транзитной формы снабжения. В связи с этим следует более подробно изучить действующий порядок организации и практического осуществления отправки грузов транзитом, например железнодорожным транспортом, и понять, что ее применение не позволит обеспечить в будущем решение проблемы поставок точно в срок . Поэтому потребуется развивать складскую форму снабжения2. [c.37]
Поставки грузов по транзитной форме снабжения обычно осуществляются предприятию-потребителю (грузополучателю) на огромные расстоя- [c.37]
Ранее уже отмечалось, что в XXI в. будет осуществлен переход многих российских предприятий на логистические методы управления (снабжением, запасами, производством, сбытом и т.п.). При этом одной из важнейших задач будет постепенное изменение применяемой формы снабжения — с транзитной формы снабжения на складскую. Данная задача большинством предприятий не может быть решена одномоментно, на это потребуется много времени. Как показывает накопленный опыт, многие зарубежные фирмы на этот переход с традиционных форм снабжения и условий формирования производственных запасов затратили 10-15 лет, что было обусловлено ненадежностью поставщиков. В нашей стране необходимо в принципе изменять инфраструктуру материально-технического обеспечения — развивать систему баз снабжения (крупнооптовых, среднеоптовых предприятий и т.п.), создавать логистические центры. На это потребуется много времени и достаточно большие инвестиции. Речь идет о развитии и приближении баз снабжения к непосредственным предприятиям-потребителям, формировании на этих базах снабжения больших товарных запасов и существенном сокращении производственных запасов у предприятий-потребителей Должна быть существенно изменена сложившаяся структура совокупных запасов материальных ресурсов в народном хозяйстве. В течение продолжительного периода поставки многих марок материальных ресурсов на предприятия-потребители будут осуществляться по смешанной форме снабжения, при этом в них постепенно будет увеличиваться доля материальных ресурсов, поставляемых по складской форме снабжения, и уменьшаться доля транзитных поставок. [c.387]
В настоящее время в России ... на железную дорогу приходится 84% грузооборота страны (поставки транзитом. — Авт.). .- 1. Грузы поставляют на предприятия транзитом, причем перевозят их иногда на расстояния в 1000 км и более. Поставки осуществляются не постоянными объемами и не через одинаковые интервалы, а с большой неравномерностью по объемам и интервалам (см. табл. 1.1-1.7). Процесс снабжения совершенно не детерминирован по времени и объемам, а носит стохастический характер. Как показывает зарубежный опыт, переход российских предприятий на логистические методы управления (снабжением, транспортом, формированием запасов и т.д.), вероятно, может затянуться на много лет. И в качестве тормозящих данный переход причин можно назвать следующие отсутствие достаточного количества в регионах баз снабжения (крупнооптовых, среднеоптовых предприятий и т.п.), особенности технологического процесса производства у изготовителей, преобладание транзитной формы снабжения и т.д.2 [c.466]
Такую точность поставок МР с предприятий-изготовителей (по минутам, часам и суткам) невозможно практически обеспечить, применяя транзитную форму снабжения. Вот что по этому поводу пишут Д.К. Ван Хорн и Д.М. Вахови ... если предприятие-покупатель стремится получать нужные ему детали по принципу точно в срок , необходимо, чтобы перевозка грузов с завода-поставщика на завод-потребитель выполнялась за относительно короткое время менее одного дня. Так, например, подавляющее большинство заводов-поставщиков японской компании Toyota расположены на расстоянии не более 60 миль от его предприятий (см. [109, с. 374-375]). [c.568]