Современное законодательство не ограничивает экспедитора отраслевыми рамками — он является универсалом и выбирает для клиента наиболее оптимальный вариант перевозки, хотя, конечно, комплектует штат своего предприятия и инженерами соответствующих отраслей. Особенно это относится к организации доставки грузов, требующих особых условий перевозок. [c.23]
В нем подробно оговариваются обязанности и расходы сторон по организации доставки груза. [c.105]
Согласование вида договора, которым должна быть оформлена международная перевозка. Условия договора перевозки должны быть максимально скоординированы с условиями контракта купли-продажи. Ответственности фрахтователя транспортного средства по договору перевозки должны соответствовать обязательствам сторон и контракта купли-продажи, принявшей на себя организацию доставки груза. [c.105]
Организация доставки грузов [c.151]
Производствен по-хозяйственную деятельность каждого предприятии контролируют рублем и другие предприятия, имеющие с ним хозяйственные договоры. В этих договорах определяют технические характеристики поставляемой продукции, сроки и другие условия поставки, а также материальную ответственность поставщика н потребителя за невыполнение договорных обязательств. В договорах с транспортными организациями предусмотрена материальная ответственность за невыполнение плана перевозок, просрочку доставки грузов, необеспечение сохранности их при перевозке и нерациональное использование транспортных средств. [c.315]
Отдел снабжения или другое аналогичное подразделение (бухгалтерия) регистрирует поступившие от поставщика расчетные документы в специальном журнале учета поступающих грузов (ф. № М-1) и передает поручение транспортному отделу организации для выкупа и доставки груза. [c.125]
Приемка груза от транспортной организации осуществляется в соответствии с действующими правилами того или иного вида транспорта (железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного) с предъявлением доверенности. Предъявив доверенность, представитель получателя груза должен убедиться в наличии на транспортном средстве (автомобиле, цистерне, контейнере, вагоне, барже, трюме, судне) пломб, в исправности транспортного средства проверить соответствие наименования груза и транспортной маркировки данным транспортного документа установить, соблюдались ли правила перевозки, обеспечивающие предохранение груза от порчи и повреждения. Если будут установлены нарушения доставки груза (обнаружена недостача, порча материалов, несоответствие наименования отгруженных ценностей данным перевозочных документов, отсутствие пломб), составляется коммерческий акт и в товарно-транспортной накладной делается отметка о составлении акта. В за,-висимости от содержания коммерческого акта получатель груза предъявляет претензии к поставщику или к транспортной организации, доставившей груз. При автомобильных перевозках коммерческий акт, как правило, не составляется, факты нарушения доставки фиксируются записями в товарно-транспортной накладной и удостоверяются подписью грузополучателя и лица, доставившего груз. Исключением может быть наличие разногласий или необходимость подробного описания сложившихся обстоятельств. [c.126]
Срок доставки груза Организация года К путевому листу № [c.129]
Срок доставки груза Организация < года [c.136]
Регистрационный № Срок доставки груза Организация [c.140]
Отправители могут также выбирать перевозчика грузов — будет ли это собственная компания, наемная или обычная транспортная. Если компания-отправитель владеет собственными грузовиками или судами, то она считается собственной. Наемный перевозчик — это независимая организация, предоставляющая услуги по доставке грузов на договорной основе. Обычная транспортная компания обеспечивает перевозки между двумя какими-либо точками по заранее составленному расписанию и предоставляет свои услуги всем отправителям по стандартным расценкам. [c.668]
Основной путь снижения этих расходов — совершенствование организации, планирования и управления транспортным процессом при строительстве магистральных нефтегазопроводов и оптимизация схем доставки грузов на трассу и сосредоточенные объекты. [c.5]
Отделы материально-технического снабжения организуют получение грузов на железнодорожных станциях и пристанях, принимают меры к розыску грузов, не прибывших в срок, оформляют претензии к транспортным организациям в случаях несвоевременной доставки грузов, недостачи материальных ценностей, нарушения пломб и тары. [c.108]
Своевременность доставки грузов на строительство во многом определяется работой транспортных подразделений. Большое значение имеют обеспечение транспортного процесса в две смены, организация и рациональная расстановка заправочных пунктов, размещение стационарных и передвижных ремонтных мастерских. Не менее важны социально-бытовые условия, созданные для работников транспорта на сооружении объекта, правильная организация оперативно-диспетчерской службы, которая ведет учет, контроль и оперативное управление работой транспорта. [c.89]
Условиями эффективной организации централизованного обеспечения цехов являются отпуск материальных ценностей по лимитам разработка графиков доставки грузов централизация производственного персонала и транспортных средств, используемых на операциях по доставке материалов создание в службе снабжения диспетчерского аппарата по управлению централизованной доставкой грузов. [c.174]
Выбор независимого подрядчика для предоставления услуг по организации доставки и концентрации грузов не отличается от выбора любого другого поставщика. Ключевым моментом, пожалуй, является то, что компания-подрядчик должна быть конкурентоспособной и ориентированной на сотрудничество, умело поддерживающей надежную связь и высокое качество услуг. Место расположения независимого подрядчика должно находиться где-то посредине между поставщиком и потребителем и быть связанным с морским портом или аэропортом. Выбор компаний, осуществляющих морские грузоперевозки, базируется на компромиссе между стоимостью и уровнем обслуживания, предлагаемым в ближайшем порту назначения (с учетом стоимости перевозок от поставщика до потребителя). На основании всего комплекса факторов принимается системное решение. Система должна обладать достаточной гибкостью, чтобы затраты на переключение с одного поставщика на другого имели приемлемую величину. [c.119]
Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, достигается также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию. Грузоотправитель бронирует в поезде необходимую ему грузоподъемность и обеспечивает погрузку в технологически необходимое время. Такие поезда не ожидают груза, так что отправитель, не успевший справиться с грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как и пассажир, опоздавший на поезд. [c.285]
К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам. Анализ участия фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев США показал, что транспортные предприятия весьма охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности. Это повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных технологий, укрепляет положение на рынке транспортных услуг. В свою очередь, фирмы-продуценты-не менее заинтересованы в том, чтобы освободиться от многих логистических функций и сосредоточить внимание на основной профилирующей деятельности с целью снижения затрат и повышения гибкости в работе. [c.289]
Предложению пакета транспортных услуг предшествует изучение потребностей клиентуры. В последние годы на транспорте ряда промышленно развитых стран исследованием потребностей стали заниматься специальные логистические центры и другие структуры. Во Франции, например, такие центры были созданы на железных дорогах в 1980-е годы. Они проводят анализ грузопотоков и распределения их по сети. На основе данных анализа подготавливаются предложения 1) по организации оптимальных грузопотоков как железнодорожным, так и другими видами транспорта 2) по способам распределения перевозок между различными видами транспорта 3) по комплектованию групп товаров 4) по порядку заключения договоров на перевозку и др. Цель подготавливаемых предложений заключается в том, чтобы обеспечить повышение уровня работы транспорта, соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регулярности перевозок, сохранность товаров и т. д. [c.291]
Появление на рынке услуг региональных транспортных компаний по сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизило конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же как и автотранспортные- компании, осуществляющие магистральные перевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов, установив свои цены и нормативы обслуживания, начали предлагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотправителей. [c.294]
Шаг 2. Расчет индексов. Индекс характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств [c.237]
В настоящее время разработано множество различных алгоритмов решения Т.з. распределительный метод, метод потенциалов, дельта-метод, венгерский метод, метод дифференциальных рент, способ двойного предпочтения, различные сетевые методы. Они относительно просты, по ним составлены десятки программ для различных вычислительных машин. Во многих снабженческих, транспортных и других организациях во всем мире с их помощью рассчитываются маршруты доставки материалов на строительные площадки, планы длительного прикрепления поставщиков металлопроката к потребителям, планы перевозок топлива. Задачи эти часто усложняются разного рода дополнительными условиями напр., в них включается расчет не только себестоимости перевозок, но и себестоимости производства продукции (производственно-транспортная задача), оптимизируется совместно доставка взаимозаменяемых видов продукции (скажем, различных кровельных материалов), оптимизируется доставка грузов с промежуточными базами (складами). Кроме того, следует учитывать, что экономико-математическая модель Т.з. позволяет описывать множество ситуаций, весьма далеких от проблемы перевозок, в частности, находить оптимальное размещение заказов на производство изделий с разной себестоимостью. [c.367]
В соответствии с правилами перевозок транспортные организации должны доставить груз в срок. Своевременная доставка грузов потребителям — одна из важнейших задач транспорта. [c.102]
В базисных условиях определены обязанности продавца за установленную в контракте цену обеспечить доставку груза в определенную географическую точку или погрузить товар на транспортные средства, или передать его транспортной организации (табл. 1). [c.50]
Складские операции включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и др. [c.62]
Отправителю необходимо также принять решение о перевозчике грузов. Это может быть собственная транспортная служба, наемная или обычная транспортные компании. Наемный перевозчик — независимая организация, предоставляющая услуги по доставке грузов на договорной основе. Обычная транспортная компания обеспечивает перевозки по заранее составленному расписанию и предоставляет услуги отправителям по стандартным расценкам. [c.552]
Контракты на хранение и перевозку грузов (материалов, оборудование и т. п.) могут быть как составной частью договоров снабжения, так и отдельными договорами со специализированными транспортными организациями. При заключении договора на перевозку и хранение продукции передаются не только риски несвоевременной поставки материалов, оборудования и техники, но и статические риски, связанные с повреждением или утратой продукции по вине транспортной организации или организации, ответственной за хранение. Наряду с этим, в договоре могут быть оговорены условия возмещения ущерба от снижения рыночной стоимости продукции, если это вызвано задержкой в доставке груза. [c.291]
В области организации перевозок на автомобильном транспорте общего пользования в городах и районах страны начали развиваться централизованные перевозки грузов. Сущность их состоит в том, что доставка всех грузов данного предприятия-грузоотправителя осуществляется одной транспортной организацией, погрузку груза производит грузоотправитель, разгрузку — грузополучатель, экспедирование груза, как правило, возлагается на водителя. Такая система организации транспортного процесса обеспечивает возможность улучшения работы диспетчерской службы, движения автомобилей по графикам, применения прицепов, механизации погрузочно-разгрузочных работ, упрощения расчетов -с грузоотправителями. В декабре 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление О дальнейшем расширении централизованных перевозок автомобильным транспортом общего пользования . [c.40]
Организация диспетчерского управления перевозками позволяет получить экономический эффект путем совершенствования планирования перевозочного процесса ускорения сроков доставки грузов потребителю сокращения простоев в пунктах погрузки и разгрузки повышения коэффициента использования пробега автомобилей применения автопоездов. [c.94]
Благоприятное воздействие перечисленных факторов предполагает постоянное оптимизирование процесса организации доставки грузов, развитие транспортно-складского хозяйства, совершенствование взаимодействия функциональных подсистем, рационализации логистической цепочки, объединяющей производителя, различного рода посредников и потребителей продукции. На рис. 5.3 показана принципиальная схема логистических цепочек. [c.112]
Транзитная форма снабжения — это транзитные поставки марки материального ресурса предприятию-потребителю, которые осуществляются напрямую, непосредственно с завода-изготовителя, минуя базу снабжения (или крупнооптовое, среднеоптовое предприятие и т.п.). Транзитные поставки могут осуществляться в зависимости от вида доставляемой марки материального ресурса железнодорожными вагонами, железнодорожными платформами, железнодорожными цистернами и т.д., водным (морским и речным), автомобильным и как исключение воздушным транспортом. Транзитные поставки могут осуществляться как одним видом транспорта, так и с помощью использования последовательно нескольких видов транспорта например, сначала груз отправляют речными баржами, а затем перегружают в железнодорожные вагоны, и далее они следуют до конечного пункта, где находится предприятие-потребитель, или, наоборот, сначала но железной дороге, а затем уже по воде. Существует достаточно много возможных схем организации доставки грузов предприятию транзитом, например с двумя перевалками грузов железная дорога — вода — железная дорога и т.д. [c.36]
Расчеты валютой между организациями-резидентами на территории России запрещены, кроме случаев, перечень которых установлен ЦБ. К таким случаям, например, относятся расчеты экспортеров с транспортными, страховыми и экспедиторскими организациями, если услуги по доставке, экспедированию, страхованию груза включены в цену продукции и оплачиваются иностранными покупателями расчеты импортеров с теми же организациями за услуги по доставке грузов на пограничные железнодорожные станции, в отечественные порты (морские и речные) либо грузовые склады и терминалы за услуги организаций связи по аренде международных каналов связи для отечественных организаций в случаях, когда расчеты с иностранными владельцами средств коммуникаций осуществляются организациями связи расчеты между поставщиками и субпоставщиками продукции на экспорт из валютной выручки, оставшейся в распоряжении экспортеров по оплате расходов банков и посреднических организа-гций, если последние несли расходы в СКВ по получению или погашению коммерческого (банковского) кредита в СКВ по операциям купли-продажи валюты на внутреннем валютном рынке. [c.381]
Предприятия-потребители сообщают по телефону в производственные отделы объединения, если требуется их решение и согласование с ними, а также в ОДГ текущие (оперативные) заявки на завоз материальных ресурсов непосредственно в места потребления с указанием сроков завоза. ОДГ передает эти заявки отделам реализации для исполнения. Отделы реализации совместно с ОДГ выписывают наряды на отпуск материальных ресурсов с баз с учетом рациональной организации перевозок грузов и эффективного использования грузоподъемности автотранспорта. После чего ОДГ дает по телефону распоряжения базам об отпуске материалов согласно нарядам и разнарядкам и одновременно извещает об этом предприятия-потребители также по телефону, указав в каждом отдельном случае способ доставки грузов (централизованно или самовывозом). [c.95]
При этом диспетчер БПТОК к 14 часам сообщает диспетчерам автопредприятия о плане использования транспорта на следующий день. Пребывающие в БПТОК водители транспортных средств обращаются в ОДС за заданием, где одновременно получают пропуск для въезда на территорию базы. Работа транспорта время прибытия к заказчику, выезд с грузом, время доставки груза, его разгрузка и возвращение из рейса отмечаются в товарно-транспортной накладной и диспетчерском журнале (табл. 15). В данном случае рассмотрена организация системы планово-предупредительного обеспечения, в основу которой положены график-заявки, охватывающие месячный период деятельности производственных объектов. С развитием и углублением специализации производственно-технического обслуживания представляется возможность планировать обеспечение производств на более длительные промежутки времени. Например, при бурении скважин можно будет увязать систему планово-предупредительного обеспечения в соответствии с проектами, режимно-технологическими картами и графиками проводки скважин по комплектовочным ведомостям. Возможные нарушения технологических процессов могут быть учтены действием разовых заявок (заказов) на материальное обеспечение. [c.101]
ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК... (название пункта) — одна из разновидностей базисных условий поставок товаров, в т. ч. по вн.-торг. контрактам. Применяется при поставках контейнерным способом, на трейлерах, автомобильных паромах. Пункты поставки — грузовые склады в порту. Местом поставки может быть борт судна. При Ф.-п. считается, что продавец выполнил свои обязательства перед покупателем, если он передал товар перевозчику в оговоренном контрактом пункте. Перевозчик — организация, от имени которой заключается договор на перевозку товара любыми видами транспорта. Экспортер обязан за свой счет поставить товар с приложением документов, подтверждающих его соответствие условиям контракта в зависимости от требований контракта упаковать товар в контейнеры, погрузить на трейлеры в морской упаковке, обеспечить передвижение товара на собственных колесах известить импортера об отгрузке товара в порт получить экспортную лицензию доставить товар в предусмотренное контрактом место в порту и передать его в установленные сроки перевозчику вместе с комплектом документов, необходимых для вывоза товара выполнить таможенные процедуры содействовать экспортеру по его желанию и за его счет в получении дополнительных документов, необходимых для ввоза товара в импортирующую страну. Импортер за свой счет обязан заключить договор с перевозчиком и оплатить все расходы, связанные с доставкой груза от пункта, оговоренного в контракте, до места назначения, включая стоимость погрузо-разгрузочных работ сообщить экспортеру реквизиты перевозчика застраховать груз оплатить цену товара экспортеру. Риски гибели или случайной порчи товара переходят с продавца к покупателю в момент передачи груза перевозчику. [c.219]
Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные экспедиторские фирмы. ОМП определяет сквозную ставку за перевозку груза от пункта, где он принял груз, до пункта, где он его обязан сдать по договору. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на морском участке в пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию за организацию доставки. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторской комиссии и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок. Пример калькуляции сквозной ставки тарифа по доставке крупных партий бумаги с целлюлозно-бумажного комбината (г. Светогорск, г. Кондопога) на Иран представлен в табл. 17.7. [c.353]
При отгрузках нефтепродуктов железнодорожным или водным "транспортом расчеты с потребителями производятся на условиях фраико- вашн (судно) станция (пристань) назначения, т. е. стоимость доставки груза на станцию (пристань) получателя относится на счет нефтеснабженческих организаций. Потребитель оплачивает лишь стоимость подачи транспортных средств на свои подъездные пути. [c.15]
На железных дорогах индустриально развитых стран существуют и другие организации, занимающиеся логистическими услугами в соответствии с требованиями рынка, например организации по экспедиторской деятельности, несущие ответственность за доставку груза, включая его перевозкуот поставщика до потребителя, даже в тех случаях, когда груз перевозится в смешанных сообщениях. Во Франции многие такие организации имеют численность служащих 250 чел. и более. [c.291]
При традиционных способах оказащя услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными "компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно [c.294]
Производителю, выпускающему как материальные товары, так и предоставляющему услуги, возможно, придется организовать три маркетинговых канала канал продаж, канал доставки и сервисный канал. Так, компания Dell omputer в качестве канала продаж использует телефон и Интернет, в качестве канала доставки — организации, специализирующиеся на доставке грузов, а ее сервисный канал образуют работающие на местах мастера-ремонтники. [c.500]
Смотреть страницы где упоминается термин Организация доставки грузов
: [c.238] [c.67] [c.48] [c.28] [c.38] [c.36]Смотреть главы в:
Организация и планирование кислородного производства -> Организация доставки грузов