Составной частью организации хозяйственных связей между поставщиками продукции и потребителями — объединениями является прикрепление потребителей к поставщикам, которое-осуществляется в плановом порядке с учетом сложившихся хозяйственных связей между поставщиками продукции и производственными объединениями, приближения поставщиков к потребителям, транзитных норм отгрузки, постоянства производства и потребления отдельных видов продукции и других-факторов, обеспечивающих равномерное поступление материальных ресурсов объединениям и снижение расходов по завозу. [c.66]
Такими факторами являются размер потребления отдельных материалов в единицу времени и нормы отгрузки материалов поставщиками, транзитные нормы и грузоподъемность транспортных средств, время нахождения в пути с момента отгрузки поставщиком до поступления на базу производственно-технического обслуживания и комплектации. Основным методом нормирования производственных запасов является расчетный метод, при котором проводится анализ фактических остатков материалов, выявление сверхнормативных и излишних запасов материалов, изучение движения материалов и других факторов, влияющих на величину производственных запасов. Однако в практике планирования материально-технического снабжения применяется и статистический метод, основанный только на использовании статистических данных за предыдущие периоды. Несовершенность этого метода заключается в том, что имевшие место недостатки в поставке материалов в прошлые периоды переносятся на планируемый год. Исходными данными для расчета норм производственных запасов являются данные об условиях поставки материала, нормы отгрузки, периодичность производства конкретного материала у предприятий-поставщиков, способ транспортировки, местонахождение поставщиков, интервалы поставки материалов в предплановом году. [c.148]
Так, в круг оперативной информации, характеризующей работу пунктов налива за прошедшие сутки, входят следующие показатели месячный план и норма отгрузки в цистернах за сутки и нарастающим итогом с начала месяца в целом по всем нефтепродуктам, отгруженным с пунктов налива и раздельно по каждому виду нефтепродукта. При получении этих данных определяются отклонения от нормы за прошедшие сутки и от нарастающего итога, при этом в случае невыполнения суточной нормы обязательно должна быть указана причина недогруза (из-за отсутствия нефтепродуктов, готовых к отгрузке, из-за неподачи цистерн, ремонта пути, насосов, трубопроводных коммуникаций, снежных заносов и т. п.). Все причины, как правило, распределяются на две основные группы это на недогруз по вине отправителя, т. е. Главнефтеснаба РСФСР, и недогруз по вине транспортной организации, в данном случае по вине железной дороги или Министерства путей сообщения. В первую группу причин входят такие, как отсутствие готового к отправке [c.227]
Поскольку такие данные, как месячный план отгрузки нефтепродуктов в цистернах, суточная норма отгрузки и нарастающий итог, закладываются в память машины и рассчитываются ею в процессе обработки информации, то с пунктов налива собираются только данные о фактической отгрузке, причинах недогруза, наличии нефтепродуктов и заявки на цистерны (вагоны) на следующие сутки. [c.228]
Месячный план, декадные или ежедневные графики отгрузок каждым видом транспорта по определенным адресам, пятидневные графики приема нефтепродуктов от НПЗ, необходимость вывоза определенных нефтепродуктов для освобождения соответствующих емкостей, требования транспортных организаций. Это определяет область допустимых решений территориального управления. Кроме того, существует общий системный принцип равномерности отгрузок, в соответствии с которым при отсутствии специальных конкретных команд верхнего уровня относительно большое отклонение от среднедневных норм отгрузки каждого нефтепродукта по запланированным направлениям и тем более суммарной отгрузки нефтепродукта с данного пункта по всем адресам оценивается как плохое. [c.67]
Продукция отгружается получателю в соответствии с минимальными нормами отгрузки. Порядок поставки продукции и товаров ниже минимальных норм отгрузки устанавливается в договоре. В случае, если в договоре не оговаривается поставка продукции ниже минимальных норм отгрузки, недогруженная продукция учитывается как недопоставленная. [c.394]
Как в первом, так и во втором случае расчеты могут быть уточнены с учетом минимальной нормы отгрузки (железнодорожным или автомобильным транспортом), создания на предприятии определенного размера страхового запаса, альтернатив в выборе средств транспортирования и других условий. [c.351]
За суточный объем отгрузки принимается суммарный объем всех отгрузок заводом-изготовителем одной марки готовой продукции предприятиям-потребителям и базам снабжения, произведенной предприятием-изготовителем за одни сутки в целом. На неравномерность суточной отгрузки готовой продукции влияют состояние подвижного состава, величина транзитной нормы отгрузки, применяемого способа отгрузки — маршрутом или повагонной отправкой. Кроме того, неравномерность обусловлена спецификой грузоперевозок железнодорожным транспортом. Местное отделение железной дороги, формируя сборные маршруты из отправляемых вагонов несколькими грузоотправителями другим отделениям железных дорог в одном направлении, выделяет предприятию-изготовителю соответствующее количество железнодорожных вагонов в зависимости от объема отгрузки готовой продукции предприятиям-потребителям и базам снабжения по соответствующему направлению движения маршрута, а объемы отгрузки у него будут, естественно, совершенно различные по разным направлениям. Поэтому с учетом вышеуказанных факторов вагоны под отправку грузов подаются предприятию-изготовителю неритмично в течение года. [c.59]
Как отмечалось ранее (см. разд. 1.2), условия формирования производственных запасов любой из марок вышеуказанных материальных ресурсов при транзитных поставках зависят от большого количества определяющих нормообразующих факторов условий производства (установленной очередности изготовления заказа у завода-изготовителя (поставщика) состояния его станочного парка оборудования наличия сырья и материалов, из которых изготавливается заказ для рассматриваемого предприятия-потребителя проводимых очередных забастовок в связи с невыплатой зарплаты заводскому персоналу и т.п. условий транспортировки (очередности формирования маршрутов отправки железнодорожных вагонов по направлениям транзитной нормы отгрузки состояния вагонного парка и железнодорожных путей способа отгрузки — маршрутом или повагонно) условий расхода у предприятия-потребителя (очередности запуска в производство, укомплектованности материалами изготавливаемого заказа, размера запускаемой партии, состояния оборудования и т.н.). Совокупное их влияние выражается у предприятия-потребителя в течение года в вариациях (изменениях) объемов поставок, интервалов между поставками, объемов суточных отпусков и т.п. Плотности распределения вариаций этих признаков можно рассматривать как производные нормообразующие факторы от определяющих. Эти распределения, как будет показано ниже, обладают свойством устойчивости и полностью характеризуют условия формирования производственного запаса любой нормируемой марки МР у предприятия-потребителя. Количество производных, в отличие от опре- [c.201]
Фт — объем транзитной нормы отгрузки [c.280]
Аналогичные операции следует проделать для интервалов между поставками и объемов поставок. Например, при объеме годового расхода нормируемой марки МР, равном 12 транзитным нормам отгрузки, потребитель в соответствии с Положением о поставках продукции производственно-технического назначения должен получать в каждом месяце по [c.290]
Ф — транзитная норма отгрузки нормируемой марки материала. При обработке в каждом из статистических рядов для множества Aw = 2, т.е. поданным формул (6.13)-(6.15), (6.24)-(6.26), необходимо вычислить следующие значения варьирующего фактора в течение отчетного года максимальное значение С4 тах), математическое ожидание [c.293]
Кроме того, в связи с некоторыми особенностями в отдельную группу при нормировании должны быть выделены расчеты специфицированных норм по транзитным (складским, смешанным) поставкам при малой частоте поставок в году — от 4 до 12 включительно. Это обусловлено тем, что при данных условиях правильнее применять несколько другие методологические подходы к определению вариаций значений объемов и интервалов поставок ввиду их малой частоты. Дело в том, что нельзя предсказать возможное распределение значений этих факторов в плановом периоде по данным отчетного года ввиду малой их выборки. В этих случаях рекомендуется принять, что значения объемов поставок не варьируют в течение года, а осуществляются постоянными объемами, равными транзитной норме отгрузки. Возможные вариации значений продолжительностей интервалов между поставками следует брать не по фактическим данным у предприятия, а из теоретически возможных их распределений в зависимости от частоты поставок, рассчитанных в предположении равномерности распределения этих интервалов. В дальнейшем условно эту группу будем называть расчетами с малой частотой поставок. В самостоятельную группу следует также выделить расчеты специфицированных норм, когда нормируемая марка материала у предприятия-поставщика производится с редкой периодичностью. Например, в графике прокатки предусматривается, что материал прокатывается на стане не ежемесячно, а только в отдельные периоды года (квартала). Здесь тоже следует применить вышеуказанные методические подходы для малой частоты поставок, но с поправкой на небольшую периодичность изготовления материала у поставщика. Эту группу в дальнейшем условно будем называть расчетами для материалов, изготавливаемых в отдельные месяцы года. [c.303]
Проверку на кратность значения годового расхода транзитной норме отгрузки и осуществление корректировки, если это условие не выполняется, можно провести изложенным ниже способом. В случаях, когда объем годового расхода нормируемой марки материала соответствует целому числу транзитных норм отгрузки, он принимается за величину заказываемого объема материала (Q). В противном случае годовой объем поставки (т.е. годовой объем поступления) необходимо подкорректировать следующим образом [c.326]
Условие, приведенное в первой строчке этой формулы, означает, что частное от деления Кт/Ф соответствует целой части приведенного выражения. Из первого выражения формулы (6.55) следует, что величина годового расхода кратна транзитной норме отгрузки, т.е. в его значении укладывается целое число раз величина транзитной нормы отгрузки. Поэтому величина годового объема поставки при расчете нормы запаса в данном случае принимается равной значению фактического годового расхода. Во второй строке этой формулы данное условие не соблюдается, поэтому при расчете нормы запаса необходимо произвести корректировку заказываемого объема поставки материала — он должен быть увеличен до ближайшего большего целого числа, кратного значению транзитной нормы отгрузки (единицей прибавляется еще одна норма отгрузки). [c.327]
При данных условиях возможны четыре варианта первый — 12 поставок (или меньше) в году, и все поставки осуществляются одинаковыми объемами, равными одной транзитной норме отгрузки, второй — 12 поставок в году, и все поставки осуществляются одинаковыми объемами, кратными транзитной норме отгрузки (объемом, равным двум, трем и т.д. транзитным нормам отгрузки), третий — 12 поставок в году, и каждая из поставок может иметь одно из двух возможных значений объемов, рассчитываемых по формуле. Четвертый случай потребитель получает материал в объеме 12 (или меньше) транзитных норм отгрузки, но фактическая частота этих поставок в году больше 12, они могут быть разного объема и поставляться через интервалы разной продолжительности. Последний случай может иметь место, когда предприятие получает несколько марок материала в так называемом сборном железнодорожном вагоне. В этом случае предприятие-изготовитель производит для потребителя по договору несколько марок материала, каждая из них по объему месячного поступления меньше одной транзитной нормы отгрузки, а все вместе они равны грузоподъемности железнодорожного полувагона. [c.327]
Для первого случая, когда объем годового потребления материала предприятием находится в диапазоне от 4 до 12 транзитных норм отгрузки, или для второго случая, если он кратен 12 транзитным нормам отгрузки, при расчете рекомендуется принять, что все поставки производятся одинаковыми объемами, и эта запись будет иметь следующий вид [c.327]
Физический смысл записи в формуле (6.56) заключается в следующем. Объемы поставок в этом случае в течение года по величине не варьируют, и все они будут иметь одинаковое значение, равное q. Оно может быть равно одной транзитной норме отгрузки, когда Г] = и, или нескольким, когда т > ц, причем в последнем случае этот объем будет равен произведению величины транзитной нормы и числа T /p,. Именно выражение p (q) = 1 свидетельствует о том, что все поставки будут одинакового объема. [c.328]
Запишем формулу для третьего случая, когда объем годового поступления больше 12 транзитных норм отгрузки, но он не кратен числу 12. Здесь поставки по объему уже будут варьировать, при этом, как отмечалось выше, они могут принять одно из двух возможных значений. Аналитическая запись этого выражения будет следующая [c.328]
Способ расчета, учитывающий периодичность изготовления материала у поставщика (в отдельные месяцы года), несколько отличается от общепринятого методологического подхода, который приводился ранее и будет излагаться далее по тексту. Он в основном применяется для расчетов специфицированных норм производственных запасов проката черных и цветных металлов, что обусловлено спецификой организации производства их у изготовителей и принятым порядком отгрузки этих материалов потребителям. Условие, что материал, производимый в небольших количествах (т.е. мало на него заказчиков), изготавливается у предприятия-поставщика реже, чем другие марки металла, только в отдельные месяцы квартала (года). Например, у предприятия-потребителя годовой расход какой-либо марки металла составляет 12 транзитных норм отгрузки и ему [c.330]
Ф — транзитная норма отгрузки [c.333]
Ф — значение транзитной нормы отгрузки. [c.334]
Физический смысл записи, приведенной в формуле (6.59), заключается в том, что все поставки, которые произойдут в течение года, будут одинакового объема и равны транзитной норме отгрузки. Такой случай возможен, например, когда марка металла изготавливается два месяца в квартал, т.е. восемь месяцев в году, а годовой объем поставки ее потребителю должен составить всего пять транзитных норм отгрузки. Реально при данных условиях в пяти месяцах потребитель получит по одной поставке, каждая из которых будет равна транзитной норме отгрузки. [c.334]
Эта запись, приведенная в формуле (6.60), говорит о том, что все поставки, которые произойдут в течение года, будут одинакового объема и равны одной или нескольким транзитным нормам отгрузки. Такой случай возможен, например, когда марка металла изготавливается один месяц в квартал, т.е. всего четыре месяца в году, а годовой ее объем поставки потребителю должен составить 36 транзитных норм отгрузки. Потребитель в этом случае не будет получать его ежемесячно по три транзитные нормы отгрузки. В связи с тем, что материал изготавливается у поставщика только четыре месяца в году, потребитель получит весь данный материал четырьмя поставками, все они будут равны между собой и каждая из них будет соответствовать девяти транзитным нормам отгрузки. [c.335]
Размеры запасов зависят от характера и масштаба производства, ассортимента материалов, периодичности и размеров партий поставок, равномерности и частоты отгрузки, размеров заказных и транзитных норм отгрузки, расстояния от поставщика до потребителя, вида транспорта (например, при доставке сырья по трубо- [c.285]
Отгрузка продукции Поставщиком производится в соответствии с минимальными нормами отгрузки, предусмотренными особыми условиями поставки [c.182]
Для большинства массовых грузов (металлопрокат, нефть, нефтепродукты, лес, строительные материалы и другая многотоннажная продукция) транзитной нормой отгрузки служит полногрузный четырехосный железнодорожный вагон, железнодорожная платформа или железнодорожная цистерна грузоподъемностью 68-48 т соответственно. В зависимости от получаемого вида продукции транзитные нормы отгрузки могут быть больше или меньше тоннажа применяемого вагона. Например, при грузоподъемности железнодорожной платформы, равной 68 т, на транзитную форму снабжения переводили поставляемые марки материальных ресурсов с объемами годовых расходов в 272 т и больше. При меньших годовых объемах расхода Положением1 рекомендовалось применять складскую форму снабжения за некоторыми исключениями. [c.37]
Кроме употребляемого термина транзитная норма отгрузки существует еще такое понятие, как норма заказа продукции . При поставке с одного завода-изготовителя многоассортиментной продукции норма заказа будет меньше принятой нормы транзитной отгрузки. Например, при поставке стальной горячекатаной ленты норма транзитной отгрузки установлена в 68 т, а норма заказа — 20 т, белой жести — соответственно 18 и 5 т и т.д. [c.37]
Эти порядки установлены документами, регламентирующими процесс материально-технического снабжения, — Уставом железных дорог и Положением о поставках продукции производственно-технического назначения (см. [48]). Для пояснения рассмотрим частный случай, когда у предприятия объем годового расхода какой-либо одной марки материального ресурса равен, например, двенадцати транзитным нормам отгрузки (68х12 = 816т). Согласно регламентациям в Положении предприятие должно в каждом месяце года обязательно получать по одной поставке рассматриваемой марки материального ресурса. В регламентациях в неявном виде записано, что груз, отправленный заводом-изготовителем, может поступить на предприятие-потребитель в любой день рассматриваемого месяца, причем заранее не известно, в какой день. И это не является нарушением условий снабжения, регламентированных Положением о поставках. Такой большой разброс по возможным срокам поступления объясняется тем, что отделение железной дороги, как указывалось выше, отправляет грузы не повагонно, а целыми маршрутами в одном направлении. И оно может отправить вышеуказанный груз (произведенную и отгруженную партию, например, металла ) только в тот день, и не раньше, когда соберет со всех предприятий одного региона (который отделение обслуживает) вагоны с отправляемыми грузами в направлении, по которому находится предприятие-потребитель (грузополучатель). [c.40]
Из табл. 1.4 видно, что условия формирования сбытовых запасов различались но частоте отгрузок в году (средние интервалы отгрузок менялись от 1 до 2,6 суток). Интервалы отгрузки — это промежутки времени (в сутках) между днями двух смежных отгрузок. Продолжительность интервалов отгрузок обусловлена следующим. Чем меньше объем суточного производства, тем больше требуется времени на накопление партии отгрузки — транзитной нормы отгрузки, которая равна грузоподъемности железнодорожного вагона, платформы, цистерны и т.п. или грузоподъемности автомобиля. Как следует из табл. 1.4, условия формирования сбытовых запасов различаются по интервалам отгрузок для таких марок, как, например, асбест хризотиловый, металлокорд и т.д. А такие виды готовой продукции, как железорудный концентрат, строительное стекло, шлакопортландцемент, комбайны Нива , отгружали ежедневно — у них средние интервалы отгрузки равны одному дню. Первые из перечисленных выше видов готовой продукции отгружались дискретно (не каждый день), вторые — непрерывно, т.е. ежедневно. [c.57]
Многие потребители достаточно удалены от предприятий-изготовителей и получают от них материальные ресурсы (например, металлопрокат, химические материалы, деловую древесину, пиломатериалы, комплектующие изделия, запчасти и т.п.) в большинстве случаев железнодорожным транспортом (транзитом). При этом некоторые предприятия расходуют материалы в транзитных количествах, но получают их в небольших объемах и с малой частотой поставок, например, цемент, пиломатериалы, прокат черных металлов. К малой условно относят частоту поставок одной марки материала, которые производятся предприятию-потребителю 4-12 раз в год. Отгружаемый объем материала в одной поставке в данном случае регламентируется транзитной нормой отгрузки — грузоподъемностью одного железнодорожного вагона, железнодорожной платформы, железнодорожной цистерны, емкостью контейнера и т.п., так как нецелесообразно гонять полупустой вагон по железной дороге на большие расстояния. [c.324]
При этом в процессе расчета нормы надо обязательно проверить, что годовой объем расхода металлопроката у предприятия-потребителя равен целому числу транзитных норм отгрузки, или принять (если условие не выполняется), что годовой объем поступления нормируемой марки материала равен целому числу транзитных норм отгрузки1. Проверку на кратность значения годового расхода транзитной норме отгрузки и корректировку, если условие не выполняется, можно провести изложенным ниже способом. В случаях, когда объем годового расхода нормируемой марки материала соответствует целому числу транзитных норм отгрузки, он принимается за величину заказываемого объема материала (Qr). В противном случае годовой объем поставки (т.е. годовой объем поступления) необходимо подкорректировать следующим образом [c.333]