Тем не менее для задач производственно-экономического характера разработаны алгоритмы принятия оптимальных решений, основанные на методах математического программирования. К числу таких задач, например, относятся задачи размещения ресурсов, назначения работ, управления запасами, транспортные задачи и т. д. Роль человека в решении задач данного класса сводится к приведению реаль- [c.527]
Например, для некоторых научно-исследовательских организаций и ряда предприятий электротехнической промышленности рекомендовано при расчете норм собственных оборотных средств в запасах сырья, материалов и покупных полуфабрикатов исходить из объема 140-дневной потребности в них на планируемый год. В соответствии с действующими в отрасли рекомендациями указанная норма рассчитывается на основе частоты поступлений материалов в среднем два раза в год. При этом устанавливаются норма текущего запаса в размере 90 дней (половины продолжительности интервала между поставками) страховой запас — 50% нормы текущего запаса транспортный и подготовительный запасы — в размере 5 дней. [c.131]
Общая норма запаса в днях определяется как сумма дней запасов транспортного, подготовительного, складского, гарантийного [c.274]
ЗАПАСЫ ТРАНСПОРТНЫЕ - продукция, находящаяся в процессе перемещения между предприятиями-поставщиками, снабженческо-сбытовыми организациями и потребителями. Их относительная величина определяется временем транспортировки (включая и маневровые работы) с момента погрузки на транспортное средство и до поступления груза к месту назначения. Время транспортировки (в пути) в свою очередь регламентируется нормативами сроков доставки грузов, утвержденными для различных видов транспорта. Опоздание поступления сопровождающих груз документов и счетов не может служить основанием для отнесения поступивших к потребителям материалов к З.т. [c.54]
Основной особенностью транспортной продукции, в отличие от продукции других отраслей хозяйства, является то, что ее нельзя накапливать, создавать в запас. Транспортная продукция — процесс перемещения — потребляется тогда же, когда и производится. На транспорте процесс производства и реализация продукции слиты воедино. [c.10]
К наиболее распространенным относятся модели теории игр, теории очередей, модель управления запасами, транспортная задача, а также задача линейного и динамического программирования. [c.50]
Интервал поставки — период времени между плановыми очередными поставками товарно-материальных ценностей. При отклонении фактического периода времени (увеличении) поставки от планового создаются запасы (страховой запас, транспортный запас и т. п.). [c.210]
Логистический план (потребности логистики). Логистические потребности увязывают между собой необходимые производственные мощности, запасы, транспортные и трудовые ресурсы. Порядок вычисления логистических потребностей показан в табл. 8.6. [c.313]
При типовой журнально-ордерной форме бухгалтерского учета поступление материальных ценностей (стоимость материальных запасов, транспортно-заготовительные расходы и др., т.е. дебетовые обороты по счетам Материалы , Животные на выращивании и откорме ) учитываются в типовых журналах-ордерах № 6, 6/1, 7, 8 и 10/1. [c.251]
Себестоимость товарно-материальных запасов включает затраты на приобретение запасов, транспортно-заготовительные расходы, связанные с их доставкой к месту расположения в настоящее время и приведению в надлежащее состояние, затраты на переработку продукции, (выполнение работ и услуг). [c.12]
Приобретение запасов, включая расходы на информационные, посреднические, с поиском запасов, транспортные расходы и прочие согласно П(С)БУ 9 "Запасы" 20 Производственные запасы Субсчета 201 -209 63 Расчеты с поставщиками и подрядчиками, субсчета 631 С отечественными партнерами 632 С иностранными партнерами [c.172]
Отделы материально-технического снабжения должны находить оптимальные решения при выполнении плана снабжения, исходя из наиболее рациональных форм реализации выделенных предприятию фондов. При решении вопроса о выборе форм снабжения (транзитной или складской) следует учитывать не только необходимость создания определенного запаса, но и величину расходов, связанных с получением и транспортировкой грузов, т. е. транспортно-заготовительных расходов. Эти расходы, относимые на стоимость материалов, состоят из затрат по возмещению расходов поставщиков по отправке материалов [c.52]
Общий размер задела складывается из внутрицеховых и межцеховых заделов. Внутрицеховые заделы включают в себя технологический (на рабочих местах в процессе обработки), межоперационный, транспортный и контрольный заделы. Межцеховой задел предназначен для обеспечения нормальной работы потребителей, он складывается из текущего и гарантийного запасов. [c.196]
Транспорт нефти, нефтепродуктов и особенно газа связан с использованием специализированных и даже специфичных (трубопроводы) транспортных средств, которые невозможно применить для транспортирования других видов промышленной продукции. Поэтому в задачу нефтяной и газовой промышленности включаются не только добыча нефти и газа и производство нефтепродуктов, но и доставка их потребителям. Хранение этих продуктов также требует специфичных средств, не используемых в других отраслях промышленности. Особенно специфичны газохранилища. Наземные металлические средства хранения (газгольдеры)—очень дорогостоящие, опасные в эксплуатации, не могут обеспечить достаточно больших запасов газа. В последние годы большое развитие получили подземные газохранилища, используемые для регулирования суточной и сезонной неравномерности потребления газа. [c.8]
Улучшение качества и снижение издержек. Когда есть синергический эффект при сходстве технологий, пс-пользуемых в производстве основной и интегрируемых фирм, результатом интеграции являются преимущества, порождаемые массовым производством. Например, интеграция производства чугуна и стали снижает транспортные издержки, экономит энергию, сокращает материальные запасы. И — что более важно — повышается качество [c.159]
По мере более широкого признания концепции маркетинга все больше внимания со стороны фирм привлекает к себе и концепция товародвижения. Товародвижение - это сфера потенциально высокой экономии издержек и обеспечения более полной удовлетворенности клиентов. Решения, принимаемые специалистами по обработке заказов и организации складирования, управляющими службой товарных запасов и экспедиционно-транспортной службой, сказываются на уровнях издержек в других сферах деятельности и на возможностях фирмы управлять спросом. Концепция товародвижения требует координации всех этих решений в рамках некой единой структуры. Встает задача создания системы управления товародвижением, которая позволяла бы обеспечивать желаемый уровень обслуживания клиентов с минимальными общими затратами. [c.428]
Успех корпоративных сетей основан на их способности добиваться ценовых преимуществ над независимыми торговцами благодаря увеличению объема продаж и снижению размеров наценок. Сети обеспечивают свою рентабельность несколькими способами. Во-первых, их размеры позволяют им закупать большие партии товаров, получая максимальные скидки за количество, и одновременно экономить на транспортных расходах. Во-вторых, они способны создавать действенные организационные структуры, нанимая хороших управляющих и разрабатывая специальные методики в области прогнозирования сбыта, управления товарно-материальными запасами, ценообразования и стимулирования. В-третьих, сети способны объединять функции оптовой и розничной торговли, тогда как независимым розничным торговцам приходится сотрудничать со множеством оптовиков. В-четвертых, сети экономят на издержках по стимулированию сбыта, закупая рекламу, выгодную для своих магазинов, и относя расходы на нее на большие количества товаров. И в-пятых, сети дают своим магазинам определенную свободу, чтобы те могли учесть местные потребительские предпочтения и успешно вести конкурентную борьбу на местных рынках. [c.457]
Общая потребность предприятия в материальных ресурсах слагается из потребности на выполнение производственной программы М , ремонт оборудования, транспортных средств, зданий и сооружений Мр.з, обеспечение технического развития М, и образование переходящих запасов М3- [c.238]
Наука управления зародилась в Англии во время второй мировой войны, когда группа ученых получила задание на решение сложных военных проблем, таких, как оптимальное размещение сооружений гражданской обороны и огневых позиций, оптимизация глубины подрыва противолодочных бомб и конвоя транспортных караванов. В 50-60-е гг. методология была обновлена, преобразована в целый ряд специфических методов и стала все более широко применяться для решения проблем в промышленности и принятия решений в разных ситуациях. Сегодня модели и методы науки управления используются для решения таких задач, как регулирование транспортных потоков в городах и оптимизация графика движения в аэропортах, составление графиков работы классов и аудиторий в университетах, управление запасами в супермаркетах и универмагах, разработка новых видов продукции, распределение расходов на рекламу различных видов продукции, планирование материального обеспечения, распределение оборудования и трудовых ресурсов для производства разных изделий на заводе, составление графика игр в высшей бейсбольной лиге на сезон. [c.220]
Системы автоматического складирования и выдачи товаров (САС) или автоматизированные склады предусматривают использование управляемых компьютером подъемно-транспортных устройств, которые закладывают изделия в склад и извлекают их оттуда по команде. Компьютер также следит за тем, где именно находится каждое изделие. Эти системы не только исключают ручной труд, но и позволяют экономить складские площади, ускорять складские операции и улучшать контроль за материально-техническими запасами. [c.608]
Одной из важнейших тенденций мирового энергобаланса является систематическое падение доли твердого топлива при одновременном значительном абсолютном росте его потребления. Мы позволим себе не согласиться с некоторыми высказываниями, встречающимися в мировой литературе, о предстоящем падении абсолютного размера добычи угля, так как огромный рост мирового потребления топлива в течение ближайшей трети века не может быть полностью покрыт ни развивающейся ядерной энергетикой, ни растущей добычей нефти и газа. Значительная роль в мировом энергобалансе сохранится за углем. И, хотя доля его в энергопотреблении 2000 г. упадет, абсолютное производство и потребление возрастет по сравнению с 1965 г. не менее чем в 2,5—3 раза. Разработка крупных разведанных запасов угля в ряде районов мира (благоприятное географическое размещение, условия залегания, отсутствие в данных районах других источников энергии, транспортные трудности и т. д.) является экономически необходимой и эффективной прежде всего для целей производства энергии и тепла, одновременно большую роль будет [c.282]
В соответствии с этим норма запаса готовой продукции определяется временем пребывания продукции на заводских складах, когда она подлежит сдаче на склад готовой продукции выполнения транспортно-экспедиционных операций оформления отгрузочных документов. [c.326]
Метод расчета норм производственных запасов материалов при сезонном снабжении основывается на конкретных транспортных схемах доставки грузов. Сезонное снабжение характерно для предприятий, расположенных в.. северных районах страны. На каждый производственный объект материальные ресурсы могут доставляться по одному или нескольким различным сезонным маршрутам (с перевалками грузов или без перевалок) в зависимости от географического положения, природных условий, имеющихся путей, сообщения. Сезонный запас производственных объектов слагается из запасов, находящихся непосредственно на объектах (у потребителя) и ведомственных базах на сезонных грузопотоках (маршрутах). [c.122]
Норму производственного запаса материалов при сезонных поставках определяют по двум составным частям текущей и подготовительной. В составе подготовительной части, как правило, предусматривают только обычный запас, связанный с необходимостью разгрузки транспортных средств [c.122]
В основу расчета закладывают динамику запаса материалов на производственном объекте, перевалочной базе, опорной (прирельсовой) базе, которая для четырех ранее приведенных транспортных схем показана на >ис. 32. Формулы для расчета текущей части нормы производственных се- [c.123]
Динамика текущей части сезонного производственного запаса материалов при различных транспортных схемах доставки грузов [c.123]
Норма плановых переходящих складских запасов оборудования — это удельный показатель, по которому определяют в стоимостном выражении количество всего общезаводского оборудования (по установленной номенклатуре), которое должно находиться на начало года в предмонтажном периоде на стройках министерства для обеспечения ритмичной сдачи оборудования в монтаж. Норму измеряют в процентах от полной стоимости общезаводского оборудования, получаемого в плановом году по фондам, от собственного производства и по прямым связям, включая стоимость транспортно-заготови-тельных расходов. Норма запаса может быть выражена также в днях производственного потребления оборудования. [c.181]
Для районов с сезонными поставками грузов (северные районы) нормы переходящего запаса оборудования рассчитывают на основе транспортных схем доставки оборудования на приобъектные склады этих районов. Численная величина нормы определяется в днях от первой поставки оборудования на опорную (прирельсовую) базу в году, предшествующем плановому (или предплановому), до момента сдачи этого оборудования в монтаж в плановом году. [c.181]
Рассчитывают нормы складского запаса оборудования для основных районов строительства по действующим транспортным схемам (в днях). [c.182]
К запасным основным средствам относятся оборудование и транспортные средства, находящиеся в запасе (в резерве на складе) и предназначенные для замены этих видов основных средств, выбывающих из эксплуатации. [c.91]
К сбытовым запасам относятся запасы средств производства в сфере обращения. Часто эти запасы называют товарными для того, чтобы подчеркнуть товарный характер материальных ресурсов. Они подразделяются на запасы готовой продукции транспортные запасы или запасы в пути запасы на базах и складах снабженческо-сбытовых организаций, а также в организациях оптовой торговли средствами производства. [c.192]
Транспортные запасы,или запасы материалов в пути, представляют собой находящиеся в процессе перемещения сырье, материалы и средства производства других видов. Эти запасы образуются при транспортировке материальных ресурсов от поставщиков до потребителей от поставщиков до снабженческих и сбытовых организаций от снабженческих и сбытовых организаций до потребителей. [c.193]
Решение. По таблицам 2.5 и 2.6 находим, что положительное одновременное изменение собственного капитала и индикатора устойчивости описано в блоках № 2 и № 5, но и в том, и в другом блоке не предусмотрен положительный прирост нефинансовых активов. Их изменение может быть только отрицательным (AAN < 0, блок № 2), или должна соблюдаться стабилизация на прежнем уровне (ДАМ = 0, блок № 5). В любом из этих вариантов, очевидно, должен иметь место прирост финансовых активов. Какой вариант будет избран, зависит от соотношения абсолютных значений прироста капитала и глубины неустойчивости в конце отчетного периода, предшествующего прогнозному. Если I Во I > IДК81, то для достижения равновесия (Bi = 0), требуется, чтобы IД В > AKS. Это можно достичь только в том случае, если снизить нефинансовые активы (AAN < 0) настолько, насколько AKS < I Во I, т. е. реализовать часть запасов, транспортных средств или оборудования и превратить их в собственные денежные средства или в другие собственные финансовые активы (вексель к получению, легко реализуемые ценные бумаги). [c.67]
СССР сводные данные о 3 в открытой печати до 1987 г не публиковались В конце 80-х гг в СССР по оценкам стоимость 3 составляла около /3 ВНП В США объем 3 в 1962—1972 гг увеличился вдвое, в 1972-1982 гг - втрое, в 1982-1992 гг -только на 25% Замедление роста 3 связано, по мнению ряда специалистов, с применением идей и методов системы точно вовремя В 1987 г стоимость 3 в США составляла 638 млрд долл (14,1% ВНП), в т ч 3 в розничной и оптовой торговле — 311 млрд долл См также Запасов теория, Затраты на формирование и хранение запасов, Контроль за состоянием запасов, Транспортно-заготовителъные расходы [c.74]
Норма производственных запасов в днях предусматривает образование транспортного, подготовительного, текущего складского и гарантийного запасов. Транспортным запасом наз. сумма средств, вложенных потребителем в материалы, находящиеся в пути. Транспортпый запас в днях равен времени от даты акцепта расчетного документа поставщика до даты прибытия материалов на предприятие. Рациональное распределение поставщиков и потребителей и ускорение перевозки грузов приводят к сокращению или ликвидации транспортного запаса и тем самым способствуют ускорению оборачиваемости оборотных средств. Подготовительным запасом наз. материалы, находящиеся в процессе приемки, складирования, на лабораторном анализе и других подобных операциях. Кроме того, материалы требуют иногда спец. предварительной обработки в порядке подготовки к использованию (сушка, нарезка, смешение и др.). Текущим складским запасом наз. средства, вложенные в находящиеся на складе потребителя при- [c.52]
Транспортно-заготовительные расходы (затраты на заготовку запасов, оплата тарифов (фрахта), за погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку запасов всеми видами транспорта к месту их использования, включая расходы по страхованию рисков транспортировки запасов). Транспортно-заготовительные расходы включаются в себестоимость приобретенных запасов или общей суммой отражаются на отдельном субсчете счета учета запасов (субсчет 289 "Транспортно-загото-витепьные расходы"). Ежемесячно сумма запасов, учтенная на этом субсчете, рапредепяется между суммой остатка запасов на конец месяца и суммой запасов, которые выбыли (использованы, реализованы, бесплатно переданы и т. д.). Сумма транспортно-заготовительных расходов, относящаяся к запасам, которые выбыли, определяется как произведение среднего процента транспортно-заготовительных расходов на сумму запасов, которые выбыли. 4. Транспортно-экспе-диторские расходы [c.46]
Заместитель руководителя по административно-хозяйственной части решает вопросы материально-технического снабжения и сбыта. Ему подчинены отдел снабжения и сбыта, транспортный цех, склады, товарно-сырьевой цех и реагентное хозяйство. Он составляет планы снабжения предприятия сырьем и материалами, а также заявки на них, заключает договоры с.поставщиками, занимается оперативной работой по реализации выделенных заводу фондов, планирует движение производственных запасов, составляет планы сбыта продукции, занимается оперативной работой по реализации продукции сбытовым организациям и поставщикам. Органы снабжения контролируют использование материалов, организуют их выдачу и хранение. [c.290]
Государство заинтересовано, чтобы нефть и газ добывались при минимальных затратах общественного труда. Поэтому при выборе местоположения и размера геологоразведочных, буровых нефте- и газодобывающих предприятий учитываются прогнозные и открытые запасы нефти и газа, отдаленность месторождений от промышленных центров и транспортных магистралей, глубина залегания нефтегазоносных горизонтов, качество нефти, дебитность скважин и другие факторы, от которых зависят затраты труда и материальных средств на разведку, добычу и транспортировку нефти и газа. В детальную разведку и разработку в первую очередь обычно включают месторождения, расположенные в экономически важных районах страны или вблизи них с богатыми запасами нефти и газа. [c.65]
При переходе добычных работ шахты на новый, более глубокий горизонт необходимо углубить и нарастить ряд вертикальных и наклонных горнокапитальных выработок, вскрывающих запасы горизонта. Даже в случае, если метраж и стоимость горных выработок непосредственно в пределах самого горизонта будут такими же, как были у горизонта вышележащего, общая длина транспортных и вентиляционных магистралей, связывающих действующие забои с поверхностью шахты, при этом увеличивается. Соответственно возрастает суммарная стоимость поддерживаемой сети горнокапитальных выработок шахты. Поскольку объемы добычи ископаемого при этом не изменяются, фондоемкость возрастает, а фондоотдача падает. Еще большим будет ухудшение показателей в том случае, если газовыделение, температура и горное давление на больших глубинах возрастут, - поскольку это неизбежно вызовет снижение интенсивности добычных работ и рост затрат на проветривание и крепление забоев, а следовательно, дополнительно ухудшит фондоотдачу. [c.246]
Вот почему при поставке потребителю материальных ресурсов в нетранзитных количествах более эффективна складская форма снабжения, когда потребитель получает необходимые ему материальные ценности со складов (баз) в количествах, необходимых для удовлетворения его текущей потребности, не допуская накопления излишних запасов. Эта форма снабжения способствует лучшему распределению и использованию ресурсов, ускорению оборачиваемости оборотных средств, хотя при этом несколько возрастают транспортные расходы по доставке материалов. Поэтому важное значение имеет правильный выбор форм снабжения, обеспечение оптимального соотношения между транзитным и складским снабжениями. [c.111]
В пределах интервала отгрузки происходит постепенное накопление продукции до величины отгружаемой партии. Этот запас называется текущими изменяется в пределах, ограниченных размерами отгружаемых партий. Среднее значение текущего запаса находят делением пополам максимального запаса. Кроме текущего, запасы готовой продукции состоят из подготовительного и страхового. Подготови-тельныйзапас определяет время для организации отгрузки продукции потребителю, т. е. для осуществления таких операций, как комплектование партии отгрузки, погрузка, оформление отгрузочных документов и ожидание отправки транспортных средств. Страховой запас зависит от необходимости создания резервов удовлетворения срочных запросов и предполагает обеспечение потребителей при возможных нарушениях по разным причинам сроков и размеров производства данного материала у поставщика. [c.193]