Цель оперативного планирования работы промышленной станции или подъездного пути заключается в разработке оптимальной организации работы маневровых средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, работников транспортного цеха в зависимости от конкретной обстановки, складывающейся на железнодорожном транспорте и промышленном предприятии. [c.100]
Установление нормы времени на технологические операции целесообразно корректировать по суточному плану-графику, что позволяет учесть перерывы при выполнении операций, а также влияние отказов в работе маневровых и технических средств на увеличение этих норм. [c.113]
Станции оплачивают работу маневровых локомотивов по расчетной ставке за фактическое количество отработанных ими локомотиво-часов на станции по предъявленным депо счетам. [c.170]
На внутрипроизводственном хозрасчете на грузовых станциях работают смены, которым утверждаются объем работы, штаты и фонд заработной платы, качественные показатели и нормы нормы простоя вагонов под грузовыми операциями, статической нагрузки по родам грузов и типам вагонов план расходов и себестоимость одной грузовой операции. Кроме этого, нормируются объем работы маневровых локомотивов, находящихся в распоряжении смен, и стоимость локомотиво-часа. Финансовые результаты работы смен определяются в общем порядке. [c.171]
В некоторых случаях, например при работах по ремонту пути, погрузочно-разгрузочных работах, маневровых по формированию и расформированию поездов, при выполнении различных операций и рабочих процессов, направленных на достижение одной конечной цели, принимает участие группа рабочих различных профессий и специальностей. Такую совокупность трудовых процессов, находящихся в непосредственной взаимной организационной зависимости и связанных единством продукции, называют комплексным процессом. [c.11]
Ф. может проводиться как за действиями рабочих, так и за работой оборудования, управляемого рабочим (напр., наблюдения за работой крана, управляемого крановщиком или машинистом, за работой маневрового локомотива и т. д.). [c.410]
М — продолжительность работы маневрового локомотива в течение суток (для тепловозов и электровозов принимается 23,5, для паровозов — [c.95]
Непосредственными исполнителями маневров на сортировочных участках и грузовых станциях являются комплексные бригады, а на остальных станциях с маневровой работой — маневровые бригады. [c.102]
Экономию капитальных вложений можно подсчитать разными способами с различной степенью точности. Наиболее просто ее определить по удельным капитальным вложениям, приходящимся на 10 ткм, с выделением затрат на подвижной состав и постоянные устройства железных дорог. В нашем примере удельные капитальные вложения на 10 ткм составляют около 10 коп., в том числе затраты на подвижной состав и на непосредственно связанное с его эксплуатацией локомотивное и вагонное хозяйство — около 3 коп. Если сокращение грузооборота достигается только за счет снижения дальности перевозок, то затраты на начально-конечные операции не уменьшаются (расходы, связанные с простоями вагонов под грузовыми операциями, с работой маневровых локомотивов, затраты на грузовое хозяйство и т. п.), в результате реальная экономия капитальных вложений в этом случае будет меньше и составит примерно 8 — 9 коп. иа 10 ткм, в том числе в подвижной состав и связанные с ним устройства около 2—2,5 коп. Общая экономия капитальных вложений в первом случае будет равна [c.107]
В ближайшие годы в широких масштабах будут заменяться тепловозами и маневровые паровозы. При выборе типов локомотивов для маневров необходимо учитывать особые условия их работы маневровый локомотив эксплуатируется при малых скоростях, поэтому наибольший к. п. д. и наименьший удельный расход топлива должны достигаться при скоростях 10 — 15 км/ч, а сцепной вес должен быть достаточным для того, чтобы развивать тяговое усилие, необходимое для работы с современными полновесными составами. Так как маневровые локомотивы используются и в качестве вывозных и передаточных, то они должны иметь конструктивные скорости порядка 80—90 км/ч. Тепловозы ТЭ2 и ТЭЗ (одна секция), применяемые для тяжелой маневровой работы, не отвечают этим требованиям, так как они строились для обслуживания по- [c.230]
Т — время работы маневрового локомотива в течение суток по обработке вагонов. [c.126]
Средняя часть графика (фиг. 116) представляет собой собственно график исполненной станционной работы. Станционный диспетчер графически отмечает время прибытия каждого поезда, продолжительность простоя его на определённом пути приёма, начало и конец расформирования. В разделе Горка на графике наносится план очерёдности расформирования составов и фактическое занятие горки роспуском их, после роспуска с горки каждого состава или передачи отмечается количество вагонов на каждом пути сортировочного парка. На графике отмечается также время взятия групп вагонов на вытяжку для формирования и остаток после этого вагонов на сортировочном пути, занятость вытяжек, работа маневровых локомотивов, время выставки готовых составов на определённый путь парка отправления и время отправления этих поездов на линию. На графике отмечается и поступление в сортировочную систему или отправление из неё местных и угловых передач, подача групп вагонов в сортировочный парк, уборка вагонов из парка (на вагоноремонтный пункт и др.) и все нарушения установленного порядка работы. [c.139]
В процессе дежурства диспетчер обеспечивает выполнение этого задания, отмечая ход грузовой и маневровой работы на бланке Положение станции . На крупных грузовых станциях с большой маневровой работой по подаче и уборке вагонов к складам, арендным участкам, навалочным и контейнерным площадкам, площадкам для тяжеловесных грузов, на подъездные пути и другие пункты станционный диспетчер по местной работе ведёт в процессе дежурства исполненный график местной работы, отмечая в нём время подачи и уборки вагонов к каждому грузовому пункту, работу маневровых локомотивов и ход выполнения сменного плана-задания грузовой работы. [c.142]
А 4) изменение районирования работы маневровых локомотивов в целях сокращения числа враждебных маршрутов [c.290]
Величина простоя вагонов на одной технической станции, как и величина грузового простоя, также зависит от качества работы станций, состояния и работы маневровых. и поездных локомотивов, качества работы ОТО и вагонных депо, состояния путевого и сигнального хозяйства на станциях и т. д. [c.355]
Примерный график работы маневрового локомотива приведён на фиг. 0. [c.474]
| Фиг. 80. График работы маневровых локомотивов в техническом парке (на технической станции) |  |
Фактические затраты цеха эксплоатации состоят из расходов по эксплоатации локомотивов, по ремонту локомотивов, поступивших в ремонт (по вине цеха) ранее установленного срока по межпоездному и аварийному ремонту по вине цеха эксплоатации по оплате стоимости ненормально изношенных и недостающих частей по вине цеха эксплоатации по оплате штрафов отделению или станциям за невыдачу локомотивов под поезда по вине цеха, а также за невыдачу и перерывы в работе маневровых локомотивов. [c.338]
В себестоимость переработки поездов и грузов входит расход по содержанию маневровых локомотивов, работающих на станциях. Расчёты за работу маневровых локомотивов станция производит непосредственно с локомотивным депо. [c.341]
Вторая группа хозяйственных единиц рассчитывается два раза в месяц за первую-половину месяца — 13 — 15-го числа текущего месяца и за вторую — 2 — 3-го числа следующего месяца. К этой группе относятся дистанции пути и дистанции сигнализации и связи, дистанции контактной сети, дистанции зданий и сооружений, а также паровозное депо в части оплаты работы маневровых паровозов. Эти хозяйственные единицы получают расчётные оборотные средства по материалам, электроэнергии, топливу и прочим расходам на 15 дней. [c.347]
Эксплуатационные расходы на маневровые передвижения и простой вагонов-цистерн в пунктах перевалки зависят от объема работы и представляют собой затраты железнодорожного транспорта. Но так как отдельно эти затраты не учитываются ни на железнодорожных станциях, ни в рассматриваемых пунктах [c.119]
На железнодорожном транспорте осуществляются начальная и конечная операции, связанные с выполнением маневровых и других работ. Налив и слив нефти и нефтепродуктов на наливных станциях также являются начальной и конечной операциями в технологическом процессе транспортирования нефтяных грузов по железной дороге. В показатели железнодорожного транспорта не включаются расходы по указанным операциям с нефтью и нефтепродуктами, но эти затраты следует учитывать в расчетах. [c.60]
Подъездной путь представляет собой железнодорожный комплекс, состоящий из путевого хозяйства, складских устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов, приборов для взвешивания подвижного состава, дозировочных устройств, устройств сигнализации и связи, т.е. всего, что связано с погрузкой, выгрузкой и маневровой работой. [c.103]
Согласно Уставу железных дорог (ст. 55) подъездной путь должен обеспечивать в соответствии с объемом перевозок бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. [c.104]
Подъездные пути, как было сказано выше, обслуживают локомотивы, принадлежащие предприятиям, организациям или железной дороге. Подача, уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путях, принадлежащих дороге, во всех случаях производятся ее локомотивом за плату, установленную тарифом. Прием и сдача вагонов в техническом и коммерческом отношениях производятся либо на приемо-сдаточных путях, принадлежащих предприятию, но находящихся в пределах станций примыкания, либо на специально отведенных для этой цели станционных путях. [c.106]
Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия. [c.109]
Ультракоротковолновый передатчик UFT-301 (ГДР) предназначен для передачи служебных команд на строительстве, железнодорожном и водном транспорте при выполнении маневровой работы [c.507]
На железнодорожном транспорте уделяется большое внимание обеспечению предварительной информации о подходе поездов и грузов к грузовой станции для организации маневровой и грузовой работы, составления плана расформирования поездов, определения очередности подачи вагонов под выгрузку, в том числе на подъездные пути клиентуры, где такая информация несет также логистическую функцию для планирования технологических процессов, подготовки необходимых для выгрузки грузов рабочей силы и механизмов. [c.361]
Графо-аналитический способ, в основе которого лежит составление суточного плана-графика, является, по существу, имитацией реального процесса. Достоинствами его являются наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций, а принцип его составления наиболее удобен для диспетчерского контроля, который ведется на графиках исполненного движения, аналогичных суточному плану-графику и по той же форме. Поэтому в настоящее время этот способ является основным. Главный его недостаток заключается в том, что невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, возникающие ежедневно и ежечасно, а необходимо закладывать какие-то определенные исходные данные и нормативы. Это приводит к взаимному проникновению всех указанных способов, позволяющих использовать достоинства каждого из них. Так, оставляя форму суточного плана-графика, расчеты исходных данных, например по прибытию и отправлению поездов и вагонов, и нормы на их обработку осуществляются с помощью теории массового обслуживания организация работы маневровых локомотивов— с помощью моделирования на ЭВМ и т. д. [c.104]
Договор на эксплуатацию должен предусматривать порядок и закономерности подачи и уборки вагонов и соблюдение длительности нахождения вагонов и контейнеров на промышленном предприятии, а также включать мероприятия по сокращению времени обработки вагонов по фазам обслуживания. Эти мероприятия разрабатываются для повышения уровня взаимодействия подразделений транспорта и ликвидации узких мест для повышения технологичности каждого элемента перевозочного процесса за счет увеличения поточности и непрерывности переработки грузо- и вагоно-потоков. В договоре также учитываются объем, место и последовательность выполнения маневровых операций локомотивами промпредприятий и железных дорог. Район работы маневровых локомотивов устанавливается с учетом мощности маневровых средств и путевого развития станций и грузовых устройств, а также совмещения операций и обеспечения необходимого взаимодействия между маневровыми техническими средствами. [c.228]
Маневровые работы на железнодорожных сортировочных, участковых и грузовых станциях выполняются комплексными бригадами, а на остальных станциях с маневровой работой — маневровыми бригадами. Часовые тарифные ставки рабочим, входящим в состав комплексных и маневровых бригад, устанавливаются в зависимости от присвоенного разряда квалификации и выполняемой работы. Разряды квалификации составителям поездов устанавливаются в зависимости от классности станции и напряженности маневрового района. Разряды квалификации в зависимости от классности станции присваиваются также сигналистам, станционным рабочим, стрелочникам. Порядок дифференциации маневровых районов по степени напряженности работы для определения размеров тарифных ставок рабочих локомотивных бригад уст. министерством и ведомством по согласованию с Госкомтрудом СССР и ВЦСПС. [c.194]
Существуют различные по грузообороту подъездные пути. Маломощные подъездные пути не создают условий для организации четкой и эффективной их работы, а также наблюдается слабое использование маневровых средств и погру-зочно-разгрузочных механизмов. [c.105]
ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ (rail freight terminal) -ж -д раздельный пункт, предназначенный для приема, хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, формирования и расформирования грузовых поездов, обслуживания подъездных путей, маневровой работы, оформления перевозочных документов и т д Расположение Г с должно обеспечивать удобную связь с сортировочной станцией и с обслуживаемой территорией На Г с предусматривается необходимое кол-во приемо-отправочных и сортировочных путей Г с подразделяются на неспециализированные и специализированные, общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные (для перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны др колеи), паромные и др См также Подвоз, Развоз, Район тяготения, Сортировочная площадка [c.42]
ДОГОВОР НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ (sidetra k agreement) — соглашение, регулирующее взаимоотношения владельца подъездного пути и железной дороги в части передачи вагонов с магистрали на подъездной путь и обратно, норм простоя, очистки вагонов, порядка выполнения маневровой работы и т д См также Подача (транспортных средств), Узловое соглашение, Международная ассоциация пользователей частных подъездных путей [c.57]
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА (shunting) — совокупность операций по перемещению подвижного состава в пределах станции железной дороги (расформирование или формирование ж -д состава, обработка транзитного поезда с изменением массы поезда или обменом группы вагонов и т п ) М р выполняется маневровыми локомотивами на сортировочных горках, вытяжных путях и т д На подвижной состав могут наноситься знаки и трафаретные надписи, характеризующие порядок выполнения М р, напр "При маневрах не толкать", "С горок не спускать" См также Сортировочная станция [c.125]
ПРОСТОЙ (транспортных средств под грузовыми операциями) (terminal time) — время пребывания транспортных средств под погрузкой и/или разгрузкой Определяется в соответствии с действующими нормами погрузки-выгрузки За сверхнормативный П виновная сторона несет ответственность в установленном порядке На ж -д транспорте к транзитному простою без переработки относится время нахождения на станции грузовых вагонов, с которыми на участках или сортировочных станциях не проводится маневровая работа К транзитному простою с переработкой относится время нахождения вагонов на станции, прибывающих и подлежащих расформированию поездах, вагонов и групп вагонов,.с которыми на станции проводится маневровая работа и т п К [c.208]
Главным направлением развития железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способности основных грузонапряж н х н пр е-ний. Это будет достигаться путем строительства втор х путей, электрификации ряда магистралей, оборудования их автоматикой и телемеханикой, развития станций и узлов, усиления путевого хозяйства, повышения компл кс-ной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Большое внимание уделяется созданию и вн дрению более мощных магистральных и маневровых тепловозов, специализированных грузовых вагонов, железнодорожных цистерн, вагонов для электропоездов, а также путевых машин. [c.23]