Техническая контора (ТК) и информационный центр (ИЦ) являются основными элементами технологической линии обработки документов на станции, от качества и своевременности которой зависят выполнение графика отправления поездов, непрерывность поступления вагонов на обслуживание, начало выполнения станционных операций. Работа ТК и ИЦ существенно влияет на темпы переработки вагонов на станции, обеспечение взаимодействия элементов технологического процесса. Руководит работой ТК и ИЦ начальник ТК. [c.51]
Расформирование составов с одновременным формированием и окончанием формирования составов поездов и передач производится на сортировочной горке. Переработка вагонов на горке должна совмещаться с детальной подборкой вагонов по грузовым фронтам и пунктам, что значительно разгрузит работу грузовых пунктов и других станций предприятия. [c.66]
Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-три раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачи на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режиму работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]
Для успешного освоения непрерывно возрастающей переработки вагонов на ПСС необходима дальнейшая разработка внутренних прогрессивных, научно-обоснованных методов уплотненной технологии и интенсификации использования элементов сортировочного комплекса. В условиях роста переработки вагонов на станциях особое значение получили вопросы установления правильного соотношения мощностей элементов сортировочного комплекса станции и обеспечение их устойчивого взаимодействия. [c.73]
Под интенсификацией работы сортировочных горок понимается увеличение их перерабатывающей способности, а также совершенствование горочных технологических процессов путем осуществления организационно-технических и реконструктивных мероприятий на основе достижений научно-технического прогресса. Производительность сортировочных горок характеризуется их перерабатывающей способностью, т. е. числом вагонов, которое может быть расформировано на горке в сутки. Повышение уровня переработки вагонов на горке при применении организационно-технических мероприятий должно производиться путем повышения скорости роспуска и внедрения переменной скорости роспуска совмещения операций и выполнения части из них параллельно уменьшения интервалов между распускаемыми составами и внедрения цикличности работы горочных локомотивов уплотнения работы горочных локомотивов внедрения частично-параллельного роспуска составов приведения попутного надвига составов на горку (рис. 20). [c.75]
Организационно-технические мероприятия увеличения темпов переработки вагонов направлены на внедрение прогрессивной технологии, обеспечивающей наилучшее использование новой техники и механизмов для ускорения всех операций. [c.76]
Коэффициент загрузки горки представляет собой отношение количества поступающих в переработку вагонов в сутки р к возможной перерабатывающей способности, т. е. [c.79]
Себестоимость переработки одного вагона представляет собой отношение всех текущих затрат, связанных с переработкой вагона на горке, к общему количеству переработанных за это время вагонов я, т. е. [c.79]
На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. [c.132]
Каждая вагонная струя характеризуется двумя параметрами мощностью (средним количеством вагонов в сутки) и протяженностью (станциями зарождения и погашения). Показатели накопления вагонов в пунктах формирования определяются величиной состава и параметром накопления, показатели возможной переработки вагонных струй в пути следования — мощностью вагонной струи и величиной общей приведенной экономии на один вагон от пропуска вагонопотока в транзитных поездах через данную техническую станцию. [c.132]
Общая затрата приведенных вагоно-часов, связанных с переработкой вагонных струй в пути следования, определяется по формуле [c.136]
Эквивалент переработки вагона [c.138]
Все струи вагонопотоков по отношению друг к другу могут располагаться последовательно или параллельно. При последовательном расположении основные, дополнительные струи и вспомогательные назначения выделяются в самостоятельное назначение и включаются в оптимальный вариант, так как переработка вагоно-потока этих струй на попутных технических станциях, т. е. включение их в участковые назначения, даст потерю вагоно-часов, равную [c.142]
В целях сокращения времени накопления и переработки вагонов на станциях широко применяется календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования. При планировании подвода груженых составов в адрес крупных грузополучателей устанавливается не только количество вагонов, но и род груза, чтобы не допускать одновременного поступления составов с однородным грузом. [c.148]
Показатели уровня взаимодействия процессов характеризуют качественную сторону взаимодействия и определяют степень согласованности в работе отдельных элементов, уровень организации труда в построении и практическом исполнении технологического процесса, качество выполнения всех операций, предусмотренных в нем. Такими показателями являются равномерность в технологии работы ритмичность производственного процесса непрерывность поточность переработки вагонов. [c.238]
Переработка вагонов 71 План-график суточный 102, 213 Планирование [c.244]
Содержание маневрового процесса на каждой станции различно и зависит от многих факторов числа направлений поездного потока, объема переработки вагонов, объема погрузки и выгрузки грузов, технического оснащения и т. п. [c.153]
Предприятия и организации транспорта по оплате труда руководителей распределяются на группы (классы) в зависимости от характера, сложности и объема выполняемых работ. С этой целью установлены показатели для железных дорог, отделений железных дорог — годовой объем отправления грузов, годовой объем приведенной продукции, среднесуточная выгрузка, перегруз импортных, экспортных грузов в среднем в сутки для железнодорожных станций — грузовая работа (погрузка и выгрузка), сортировка вагонов, переработка вагонов, отправление и пропуск поездов, подготовка вагонов к перевозкам, отправление пассажиров. [c.198]
Маневровая работа должна производиться по установленному технологическому процессу работы станции и по плану формирования поездов, обеспечивающему своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств бесперебойный прием поездов на станцию безопасность движения, безопасность труда работников, связанных с маневрами сохранность подвижного состава. [c.102]
По предусмотренному объему переработки вагонов на отдельных узлах дороги намечают число специальных маневровых локомотивов и их пробег. По-данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяют размер маневровой работы поездных локомотивов. [c.204]
Средний простой на одной технической станции с переработкой Вагоно-часы на технических станциях с переработкой делят на число вагонов, прошедших эти станции с переработкой [c.214]
То же без переработки Вагоно-часы на технических станциях без переработки делят на число вагонов, прошедших эти станции без переработки [c.214]
Размеры переработки вагонов. Перераспределение их между станциями [c.320]
Маневровая работа на станциях производится по установленному технологическому-процессу и по плану, что обеспечивает своевременное формирование и отправление поездов бесперебойный приём поездов на станцию своевременную подачу вагонов под грузовые операции и своевременную уборку их после окончания этих операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов на станции наилучшее использование маневровых средств и устройств безаварийность передвижений сохранность подвижного состава и личную безопасность работников, связанных с манёврами. [c.97]
В основу работы горки должно быть положено обеспечение своевременного расформирования всех прибывающих поездов, выполнение максимально возможной работы по формированию поездов и наименьшая себестоимость переработки вагонов. [c.115]
Повторная переработка вагонов по 1-му варианту [c.132]
Назначение 3+3 + 3" формируется на двух путях с частичной переработкой вагонов на горке и требует затраты в среднем в сутки [c.132]
Службы эксплуатации и грузовая должны обеспечить единство маневровой и грузовой работы, непрерывность, поточность и па-ралдельность переработки вагонов и обработки документов. [c.13]
Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформирования-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. Такая система сортировки и подформирования позволит уменьшить повторную сортировку вагонов, расширить применение более современных средств автоматизации и механизации переработки вагонов. [c.71]
Наиболее характерным проявлением обратной связи является воздействие фазы зарождения вагонопотока на фазу погашения поездопотоков, в результате которого возникает дополнительная переработка вагонов. [c.74]
Основным видом торможения вагонов на сортировочных горках СССР является механизированное при помощи вагонозамедлителей, а управление стрелками — электроцентрализованное (механизированные сортировочные горки). Механизация сортировочных горок ускоряет переработку вагонов, значительно облегчает труд горочных работников, повышает их личную безопасность, а также сохранность подвижного состава и общую безопасность движения поездов. [c.80]
При значительном объёме переработки вагонов как на горках малой мощности, так и на полугорках могут быть дополнительно предусмотрены простейшие устройства для механизированного торможения вагонов, электрическая централизация стрелок с устройством постов управления, установками для энергопитания и мастерскими простейшего типа. [c.81]
Применение ГАЦ позволяет ускорить процесс сортировки вагонов, освободить горочных операторов от непосредственного управления стрелками и тем самым сосредоточить всё внимание на торможении вагонов, что повышает безопасность манёвров, уменьшает число тормозилыциков (башмачников) на под-горочных путях и снижает себестоимость переработки вагонов. [c.93]
Подобные расчёты, произведённые по всем намеченным вариантам, сведены в табл. 31. При расчётах иарианта 3 учтено, что при включении в поезда групп вагонов назначением К или Ч (объединённых на одном пути) будет повторная переработка вагонов другого назначения, не включаемая в данный поезд. [c.133]
Из данных табл. 31 видно, что оптимальным из намеченных является вариант 2, обеспечивающий наименьшую повторную переработку вагонов и наименьшую затрату как вагоно-часов, так и локомо-тиво-часов (наименьшую затрату приведенных вагоно-часов). [c.133]
Намечая предварительные варианты специализации путей для последующего их сравнения, следует стремиться объединять на одном пути вагонопотоки, разные по своей мощности. Тогда при формировании мощного назначения вагоны маломощного назначения будут отставляться в противоположный конец сортировочного парка и в дальнейшем при формировании следующей группы мощного назначения в манёврах участвовать не будут. При формировании же группы маломощного назначения значительная часть её окажется при этом уже подформированной. Принципы расчёта специализации путей остаются те же и при фиксированном весе групп, увеличивается лишь объём повторной переработки вагонов ранее накопившихся групп, простаивающих в ожидании накопления других групп при несовпадении моментов окончания накопления всех групп вагонов каждого формируемого поезда. [c.133]