Грузы к перевозке на местах общего пользования (складских и грузовых площадках железнодорожных станций, грузовых дворах) принимаются по предварительно заполненной отправителем накладной с визой (разрешением) товарной конторы на ввоз груза на станцию. [c.322]
Прием и сдача вагонов МПС может выполняться на станции примыкания, промышленной сортировочной станции, обеих станциях, грузовых пунктах предприятий. Устанавливаемое место выполнения обменных операций определяется ЕТП с учетом наименьшей затраты вагоно-часов, локомотиво-часов и максимального совмещения с другими технологическими операциями. Так, например, при выполнении обменных операций на ПСС необходимо, чтобы параллельно им выполнялись операции по техническому и коммерческому осмотру вагонов, смена локомотивов, проба автотормозов, подготовка к отправлению и оформление приемо-сдаточных документов. При приеме поездов на ПСС необходимо параллельно завершить подготовку состава к расформированию, т. е. совместить операции по прибытию и обменные. [c.63]
Предприятия и организации транспорта по оплате труда руководителей распределяются на группы (классы) в зависимости от характера, сложности и объема выполняемых работ. С этой целью установлены показатели для железных дорог, отделений железных дорог — годовой объем отправления грузов, годовой объем приведенной продукции, среднесуточная выгрузка, перегруз импортных, экспортных грузов в среднем в сутки для железнодорожных станций — грузовая работа (погрузка и выгрузка), сортировка вагонов, переработка вагонов, отправление и пропуск поездов, подготовка вагонов к перевозкам, отправление пассажиров. [c.198]
Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]
В шестой пятилетке предусматривается поставка железнодорожному транспорту маневровых тепловозов мощностью примерно 1200 л. с. для производства манёвров на крупных сортировочных и участковых станциях, в т. ч. на сортировочных горках 600—800 л. с. — для более лёгких манёвров на сортировочных, участковых и грузовых станциях и 400 л. с. для работы на промежуточных станциях, грузовых дворах, подъездных путях и других пунктах, где производятся манёвры с небольшими группами вагонов. [c.22]
По количеству сортировочных станций узлы делят с одной сортировочной станцией с двумя сортировочными станциями, приспособленными для обработки потока только одного направления движения с двумя и более сортировочными станциями, устройство которых позволяет обрабатывать вагонопоток различных направлений по количеству грузовых станций общего пользования с одной грузовой станцией с несколькими грузовыми станциями, каждая из которых оборудована отличными от других станций грузовыми устройствами, предназначенными для переработки определённых грузов с несколькими грузовыми станциями, могущими выполнять работу с одинаковыми грузами. [c.142]
Поскольку данные диспетчерского учёта имеют большое значение для всего последующего учёта, они должны тщательно контролироваться как на самой станции, так и в отделениях дорог. На станциях этот контроль осуществляется сверкой натурных листов поезда с настольными журналами движения поездов, проверкой гружёных вагонов по имеющимся на станции грузовым документам, вагонов на путях клиентуры — по ведомостям подачи и уборки вагонов, наконец, проверкой вагонов переписью с натуры. [c.470]
Примером базы специальной транспортной информации является база данных по железнодорожным перевозкам грузов по СНГ, предлагаемая информационным банком "Деловой мир". Это автоматизированное рабочее место, разработанное в соответствии с действующими официальными документами. База содержит информацию о всех железнодорожных станциях СНГ с перечнем проводимых на каждой станции грузовых и коммерческих операций, данные о тарифных расстояниях, стоимости и сроках доставки грузов. Работая с системой, кредитный офицер сможет самостоятельно проводить любые расчеты по доставке грузов в пределах СНГ. [c.145]
Значительные транспортные расходы приходятся на доставку труб к пунктам разгрузки от трубопрокатных заводов. Однако возможности оптимизации этих транспортных расходов весьма ограничены, так как потребитель — строящиеся магистральные трубопроводы обычно жестко прикрепляются к поставщикам — трубопрокатным заводам по сортаменту труб и маркам стали. Поэтому наилучший вариант транспортных схем строительства линейной части магистральных трубопроводов выбирают с учетом доставки труб от пунктов разгрузки (получения труб) до места работ на трассе. Необходимо также учитывать, что от пункта разгрузки (железнодорожной станции или пристани) до трассы (места работ) строящегося магистрального трубопровода выполняется основная масса грузовых перевозок, осуществляемых собственными силами строительных организаций. [c.129]
Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки зависят ot расстояния от станции отправления до станции назначения и вида отправки (по-вагонная, контейнерная, маршрутные отправки). [c.342]
Потребность в нефтепродуктах определяется по основным видам (маркам) и важнейшим направлениям их использования. Так, потребность народного хозяйства в дизельном топливе определяется для сельского хозяйства (на полевые тракторные работы, исходя из физических объемов работ, пересчитанных в гектарах мягкой пахоты, и средней нормы расхода дизельного топлива на гектар мягкой пахоты, на уборку зерновых, исходя из норм расхода топлива на гектар убираемой площади) для транспорта (на работу тепловозов,, морских и речных судов, автомобилей с дизельными двигателями) для промышленности и строительства (на работу механизмов и машин, на выработку электроэнергии дизельными станциями). Потребность в автомобильном бензине определяется отдельно для грузовых автомобилей, легковых, такси, автобусов. [c.35]
Мы обозначили этот бар "зеленым", потому что это "зеленый свет" для рыночного движения. Движение уже существует. Представьте себя бродягой на погрузочной станции, в восточной части страны, который хочет найти поезд, идущий на запад. У вас есть два различных способа найти нужный поезд. В первом, вы могли бы блуждать по грузовым путям в поисках поезда, в чьих путевых листах значатся штаты западного побережья, основываясь на предпосылке, что такой поезд, в конечном счете, пойдет на запад. Когда вы находите такой поезд, вы можете разместиться со всеми удобствами в широком грузовом вагоне и ждать отправления. Второй способ мог бы состоять в том, чтобы стоять на западном конце грузовой станции и вскочить в первый поезд, идущий в направлении запада. Этот путь и будет "зеленым". Поезд уже в пути. Подобно двигающемуся поезду, выходящему со станции, зеленый может быть опасен, если прицепиться к нему. И совсем опасно стоять прямо перед ним, хотя ваши попытки торговать против направления "зеленого" бара - этому и соответствуют. "Зеленый" - это сигнал "пробития", или "побега", и ваша лучшая, сиюминутная стратегия состоит в том, чтобы идти в том же направлении, куда бы оно ни указывало. "Зеленый" свидетельствует о трех вещах [c.75]
Одно из основных правил логистики в физическом распределении заключается в перевозке на максимально возможное расстояние и с наибольшей частотой укрупненных продуктовых или транспортных единиц. Для достижения этой цели до конца логистической цепи необходимо консолидировать насколько это возможно все различные предметы материального потока, направляемого к конечной точке этой цепи. Примерами такой консолидации являются сортировочные станции в железнодорожных перевозках и грузовые терминалы — в автомобильных. На протяжении всей логистической сети внешней или интегрированной логистической системы должна быть обеспечена связанность и непрерывность материального потока независимо от единиц измерения продукта или транспортных единиц, участвующих в перемещении. [c.207]
ФРАНКО-ВАГОН — наименование железнодорожной станции назначения иностранного покупателя (прямые отправки), на которой все права на товар и ответственность за его дальнейшее продвижение, включая расходы, переходят с продавца на покупателя. Такие перевозки оформляются по единому транспортному документу — железнодорожной накладной международного грузового сообщения, в которой указан адрес конечной станции покупателя. Материальная ответственность за доставку товаров падает на железные дороги стран продавца и покупателя, которые взаимно регулируют все вопросы, связанные с потерями и недостачами грузов при перевозке. Продавец, сдав товар на свою железнодорожную станцию и получив дубликат накладной, может предъявить счет покупателю, что существенно ускоряет расчеты. [c.346]
Два основных усовершенствования в переработке грузов — это блочная переработка и применение контейнеров. Блочная переработка эффективна при объединении многих упаковок на поддоне, который может перевозиться специальной грузовой тележкой. Контейнеризация состоит в объединении большого количества изделий (например, компонентов автомашин) в одном большом контейнере. После опечатывания такой контейнер легко перенести с одного вида транспорта на другой. Контейнер можно, например, погрузить на грузовой автомобиль и перевезти на железнодорожную товарную станцию, где он войдет в партию контейнерного груза, предназначенного к отправке в грузовой порт. Там контейнер легко перегрузить на корабль для транспортировки к месту назначения, расположенному на расстоянии тысяч километров. В связи с тем, что при этом исключается переработка отдельных изделий, снижается возможность повреждения при транспортировке. [c.459]
Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями. [c.80]
Грузовая станция — комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа. [c.80]
У Операции по прибытии грузов. По прибытии поезда на грузовой станции производятся технический и коммерческий ос- [c.99]
Уставом (ст. 65) определено, что время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивом дороги исчисляется с момента фактической подачи их к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией уведомления о готовности к уборке. Время простоя вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами предприятий, исчисляется с момента подачи вагонов на выставочных путях. [c.107]
Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия. [c.109]
Для ускорения оборота вагонов, сокращения затрат труда и обеспечения согласованности в действиях работников станции и подъездных путей при значительном грузообороте открывают филиалы грузовых контор непосредственно на подъездных путях в районах массовой погрузки и разгрузки. Порядок их работы зависит от местных условий и определяется единым технологическим процессом и договором на эксплуатацию подъездного пути. [c.110]
Прейскурант № 10—01. Тарифы на грузовые перевозки. Тарифное руководство № 1 МПС РФ (часть 2). — С. 298. 2 При отправлении груза с подъездного пути в универсальных контейнерах транспорта и собственных полными комплектами на вагон на одну станцию назначения (без сортировки в пути следования) грузовладельцу предоставляются скидки с провозной платы в размере 3 руб. — за каждый контейнер массой брутто 5т- 3(5) т до 2400 кг 6 руб. — за каждый контейнер массой брутто 5т— 3(5) — свыше 2400 кг 9 руб. — за каждый контейнер массой брутто 10 т 12 руб. - за каждый контейнер массой брутто 20 т, 24 т. [c.228]
Декларируются как одна товарная партия товары, отправляемые одновременно одним грузоотправителем на одной станции в адрес одного грузополучателя независимо от количества грузовых накладных при железнодорожных перевозках. [c.120]
ПРОСТОЙ (транспортных средств под грузовыми операциями) (terminal time) — время пребывания транспортных средств под погрузкой и/или разгрузкой Определяется в соответствии с действующими нормами погрузки-выгрузки За сверхнормативный П виновная сторона несет ответственность в установленном порядке На ж -д транспорте к транзитному простою без переработки относится время нахождения на станции грузовых вагонов, с которыми на участках или сортировочных станциях не проводится маневровая работа К транзитному простою с переработкой относится время нахождения вагонов на станции, прибывающих и подлежащих расформированию поездах, вагонов и групп вагонов,.с которыми на станции проводится маневровая работа и т п К [c.208]
Диспетчерская информационная связь служит для рационального планирования работы станций, грузовых пунктов, поездных и маневровых локомотивов. Для передачи информации о поездах, вагонах и грузах применяются рулонные телеграфные аппараты, которые оборудуются приставкой, предназначенной для автоматизации передачи информации, записанной на перфоленте. Кроме буквопечатных телеграфных аппаратов на промышленном транспорте применяются фототелеграфные аппараты. Этот способ передачи информации обеспечивает передачу сведений, изображенных в виде графиков и таблиц, повышает достоверность передаваемой информации. Однако низкая скорость передачи данных и невозможность ввода информации в ЭВМ являются существенными недостатками этого способа передачи данных. [c.222]
Расчеты валютой между организациями-резидентами на территории России запрещены, кроме случаев, перечень которых установлен ЦБ. К таким случаям, например, относятся расчеты экспортеров с транспортными, страховыми и экспедиторскими организациями, если услуги по доставке, экспедированию, страхованию груза включены в цену продукции и оплачиваются иностранными покупателями расчеты импортеров с теми же организациями за услуги по доставке грузов на пограничные железнодорожные станции, в отечественные порты (морские и речные) либо грузовые склады и терминалы за услуги организаций связи по аренде международных каналов связи для отечественных организаций в случаях, когда расчеты с иностранными владельцами средств коммуникаций осуществляются организациями связи расчеты между поставщиками и субпоставщиками продукции на экспорт из валютной выручки, оставшейся в распоряжении экспортеров по оплате расходов банков и посреднических организа-гций, если последние несли расходы в СКВ по получению или погашению коммерческого (банковского) кредита в СКВ по операциям купли-продажи валюты на внутреннем валютном рынке. [c.381]
ФРАНКО-УСЛОВИЕ - продажи, согласно которому покупатель освобождается от непосредственных расходов по погрузке, транспортировке в связи с тем, что эти расходы включены в цену товара. ФРАНЧАЙЗИНГ — гибридная форма крупного и мелкого предпринимательства. Ф. представляет собой соглашение крупных корпораций с мелкими фирмами или отдельными бизнесменами, производственными или функционально-операционными компаниями. В соответствии с франчайз-ным соглашением, франчайзер — обычно крупная родительская компания — обязуется снабжать мелкую фирму или бизнесмена, действующих в рамках оговоренной территории, своими товарами, рекламными услугами, отработанными технологиями бизнеса. За это фирма (франчайзи) обязуется предоставить компании (франчайзеру) услуги в области менеджмента и маркетинга с учетом местных условий, а также инвестировать в эту компанию какую-то часть своего капитала. Франчайзи обязуется иметь деловые контакты исключительно с компанией-франчайзером, а также вести бизнес в соответствии с ее предписаниями. Покупка лицензии от крупной фирмы на производство товаров или услуг — чаще всего под каким-то известным фирменным знаком — явление широко распространившееся в последние 20-30 лет. Так, уже в 1985 г. 1800 американских корпораций сбывали свои товары с помощью системы франчайзинг. Число входивших в нее мелких обслуживающих предприятий приближалось к 500 тыс. Среди этого моря самостоятельных хозяйственных единиц наибольшее число приходилось на бензозаправочные станции (32%), дилеров, торгующих легковыми и грузовыми автомобилями (6%), рестораны и закусочные быстрого обслуживания (7%). Но, как и у всякого бизнеса, у системы франчайзинг есть свои плюсы и минусы. Вот они Преимущества 1. В главном и целом это ваш собственный бизнес. 2. Если до вашего вступления в бизнес он хорошо был апробирован крупной фирмой и держателями ее лицензий, ваш коммерческий риск снижается. 3. Вы получаете постоянные советы и поддержку от вашего партнера — крупной фирмы. 4. Приобретая лицензию, вы надеетесь, что покупаете общепризнанную торговую марку, а значит, вам только надо ее и дальше поддерживать, а не изобретать что-то новое. 5. Если фирма выдала уже много лицензий, вам не [c.220]
ДАТА ПОСТАВКИ (dale of delivery) - момент, принимаемый сторонами, заключившими внешнеторговую сделку, за совершенную в действительности поставку. Д.п. не должна выходить за пределы срока исполнения договора. Обычно Д.п. считается - при ж.-д. перевозках - дата накладной или дата штемпеля пограничной ж.-д. станции страны (продавца или покупателя) на накладной при водных перевозках - дата коносамента при воздушных перевозках -дата грузовой квитанции. Во внешнеторговых сделках Д.п. связана с переходом права собственности на товар и рисков случайностей гибели товара. [c.64]
К этому надо добавить и достижения в электрификации сельского хо-вяйства СССР за послевоенные годы. В 1928 г. мощность всех сельских электростанций не превышала 29,5 тыс. кит с выработкой 33,8 млн. квт-ч энергии ". К концу 1938 г. мощность таких станций на селе поднялась до 162,5 тыс. квт с выработкой 237 млн. квт-ч, к концу 1940 г. мощность их достигала уже 265 тыс. квт, а к началу 1962 г. эта мощность по сравнению с 1940 г. возросла еще в 15,4 раза. Сельские электростанции производят в настоящее время (1961 г.) до 6,5 млрд. квт-ч энергии". В общем итоге структура мощностей механических двигателей и тяги рабочего скота в сельском хозяйстве претерпела с 1916 г. такие крупные изменения. В 1916 г. удельный вес рабочего скота в энергетическом балансе сельского хозяйства составлял 99,2%, а механических двигателей — едва 0,8%. В 1928 г. на механические двигатели приходилось 4%, в 1932 г.— 22,2, в 1940 г.— 78 и к концу 1961 г.— уже 97,3% всех мощностей в сельском хозяйстве, жз которых на долю тракторов падало 33,6%, на грузовой автопарк — 39,8, на моторы комбайнов —15,7, на электроустановки и прочие механические двигатели — 8,2 % ". [c.48]
Материально-производственные запасы поступают на склад организации от поставщиков, подотчетных лиц, закупивших материальные ценности за наличные деньги, в результате списания пришедших в негодность основных средств. Материалы поступают на склады организации как от одногородних, так и иногородних поставщиков. В первом случае доставка их на склады производится обычно автомобильным транспортом организации или поставщика. Во втором случае материалы чаще поступают по железной дороге группами вагонов, одиночными вагонами, в контейнерах и мелкими отправка ми через грузовой двор станции. Согласно Уставу железных дорог станция назначения груза обязана уведомить грузополучателя о прибытии груза не позднее-12 часов следующего дня. Поданные на склад вагона под разгрузку осматриваются работниками транспортной группы и склада проверяется целостность стен, пола, крыши и наличие пломб. Пломбы должны соответствовать данным, указанным в вагонном листе и накладной, правильно навешены и иметь ясный отпечаток. [c.38]
П о форме построения грузовые тарифы подразделяются на табличные и схемные. Табличные тарифы — это провозные платы за 1 вагон, 1 т груза или 1 контейнер при перевозке груза между данными станциями, сведенные в таблицы в схемных тарифах (дифференцированных) установлена плата в зависимости от расстояния перевозок. Эти тарифы могут быть двуставочными и многоставочными. Схемные тарифы могут быть и недифференцированные — одноставочные, т.е. содержащие однообразные ставки с тонны и километра (или вагона и километра, или с оси и километра) для всех расстояний перевозки. Основная форма построения грузовых тарифов схемная. [c.223]