Для того чтобы проиллюстрировать это положение, охотно рассказывают историю про пассажира федеральной железной дороги, который с нетерпением ожидает на одном из вокзалов прибытия своего поезда, всегда приходящего с большим опозданием. В конце концов, рассерженный, он идет к начальнику станции и с возмущением задает вопрос зачем железной дороге вообще нужны расписания движения, если поезда все равно вовремя не приходят На что начальник станции отвечает Если бы у нас не было расписания движения, мы бы не знали, как велико опоздание . На первый взгляд эта история звучит банально, однако она показывает, что такое философия эффективного планирования. [c.185]
Прежде всего заметим, что средний разряд для некоторых из приведенных здесь профессий железнодорожников уже не соответствует новейшему, пересмотренному недавно тарифу железнодорожников. В старом тарифе сказывалась известная политическая тенденция к понижению ставок работникам конторского труда DO сравнению с физическим. Вот почему начальники станций, несмотря на более высокий стаж и ценз, оказались ниже машинистов. Но отчасти это объясняется, быть может, и другим обстоятельством. Начальники станций, телеграфисты и тому подобные профессии обычно обеспечены на железных дорогах бесплатной квартирой, тогда как машинисты, кондукторы и вообще все рабочие таковой же пользуются. Весьма возможно, что это обстоятельство нашло свой отпечаток в тарифных расценках различного рода труда. [c.76]
Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия. [c.109]
Правильность размещения и крепления грузов, не предусмотренных Техническими условиями, проверяет начальник станции или его заместитель. При этом на обороте накладной в графе 1 делают отметку Размещение и крепление [c.397]
Подписи начальник станции. Начальник грузового района. в. [c.554]
Декадные заявки представляются грузоотправителями за три дня ли наступления декады начальнику отделения дороги через начальника станции. Начальник отделения дороги совместно с грузоотправителем может согласовать порядок подачи заявок и на более длительный срок (ст. 28 УЖД). [c.284]
Учет ведется отдельно по каждому грузоотправителю, а при железнодорожных перевозках, в частности, также отдельно по каждому грузу номенклатуры плана (9, разд. 2, 2) и отдельно по грузам, отгружаемым сверх плана и вне плана (9, разд. 2, 16). Учетные карточки подписываются работниками транспортного предприятия (начальником станции, порта, пристани, ответственным представителем автотранспортного предприятия) и грузоотправителя. [c.287]
Сроки выполнения операций с контейнерами. Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами на железных дорогах включают в себя время на оформление грузоотправителем (грузополучателем) документов, завоз (вывоз) своими средствами контейнера, погрузку (выгрузку) груза и возврат контейнера. Они устанавливаются начальником станции в зависимости от местных условий, но не могут превышать 12 час. с момента посылки уведомления грузоотправителю (грузополучателю) о прибывшем грузе или выдачи порожнего контейнера под погрузку, Указанные нормы объявляются грузоотправителям (грузополучателям) (9, разд. 25, 17). [c.296]
Сроки оборота вагонов предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей. Норму оборота контейнеров на обменных контейнерных пунктах грузоотправителей (грузополучателей) в случаях, когда в установленном порядке они открыты на их складах, определяет начальник станции, но не свыше 12 час. (9, разд. 25, 27). [c.297]
Коммерческий акт составляется и подписывается в порядке, установленном Правилами. На железной дороге коммерческий акт подписывает начальник станции (его заместитель), заведующий грузовым двором (пакгаузом, контейнерным отделением,. контейнерной площадкой, сортировочной платформой) старший приемосдатчик и приемосдатчик станции, а также грузополучатель, если он участвовал в проверке при необходимости к проверке груза и подписанию акта могут быть привлечены и другие работники железной дороги (9, разд. 37, 10). При отказе перевозчика в составлении акта или несогласии с его содержанием клиент подает письменное заявление руководителю транспортного предприятия (на железной дороге — начальнику отделения дороги) до вывоза груза. Надлежаще поданное заявление приравнивается к коммерческому акту. [c.303]
На железной дороге экспертиза проводится с участием начальника станции (его заместителя, заведующего грузовым двором, заведующего контейнерным отделением, контейнерной площадкой, сортировочной платформой, пакгаузом), иначе она считается недействительной (9, разд. 4, 25). Акты экспертизы, составленные без участия соответствующих представителей железной дороги, могут быть приняты во внимание, если грузополучатель представит доказательства своевременного предъявления начальнику станции или его [c.304]
Технико-распорядительный акт содержит сведения о технических средствах раздельного пункта и порядок выполнения технических и технологических операций, порядок безопасного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы и других операций. Составляет его начальник станции с учетом требований действующих инструкций и характера обслуживаемого производства, а утверждает начальник транспортного цеха. [c.32]
Производственной и хозяйственной деятельностью промышленных станций руководит начальник станции. [c.32]
Контроль за качеством исполнения суточных и сменных планов обеспечения безопасности движения и техники безопасности, уровнем использования технических средств осуществляет заместитель начальника станции, а там, где его нет, — начальник станции. В обязанности главного инженера станции входит разработка и [c.32]
Суточный и сменный планы разделяются на планы работы с вагонами общесетевого и собственного парка предприятий. При организации работы по единому технологическому процессу должно предусматриваться совместное составление оперативных планов, работниками станции примыкания и железнодорожного цеха предприятия. Если предприятие расположено вблизи станции примыкания, причем основной работой станции является обслуживание подъездного пути, план составляется совместно начальником станции примыкания и начальником службы движения ЖЦ. Если предприятие удалено от станции либо обслуживание подъездного пути не является основной работой станции примыкания, а также в тех случаях, когда станция обслуживает несколько подъездных путей, планирование работы производится в такой последовательности [c.213]
Настало время создать действительно стройную научно-обоснованную систему экономической учебы для работников всех степеней в рамках отраслей хозяйства. Может быть, в этом деле следует смелее использовать опыт железнодорожников, регулярно проводить нечто вроде проверки экономической подготовки инженерно-технических и руководящих кадров. А ведь у железнодорожников существует золотое правило каждый работник — от сцепщика до начальника станции и выше — ежегодно обязан сдать экзамен по техминимуму. Этот минимум у них строго определен учебными программами для каждой профессии. Экзамены принимают лица самой высокой квалификации и по тщательно разработанным инструкциям. И, что еще очень важно, программы и инструкции эти едины для всех железных дорог страны. Нечто подобное, наверное, надо внедрить во все отрасли промышленности. [c.85]
На станциях, имеющих небольшое число грузчиков, труд последних оплачивается повременно, но для учета выполненных объемов работ по погрузке и выгрузке, а также для контроля за взысканием денег с заказчиков выписываются наряды. Начальник станции высылает их вместе с табелем в бухгалтерию дистанции по-грузочно-разгрузочных работ. [c.171]
Один из мальчиков оступился и угодил под колеса. После этого начальник станции раз и навсегда прикрыл этот бизнес. [c.44]
По требованию грузополучателя заказчика) станция обязана в 3-дневный срок выдать коммерческий акт, составлений по данной отправке. Требования о выдаче составленных актов могут предъявляться в течение 6-месячного срока со дня выдачи груза. При отказе начальника станции от составления коммерческого акта или оформлении акта с нарушением Правил перевозки грузов грузополучатель (заказчик) имеет право до вывоза груза со станции (а при выгрузке на местах необщего пользования — в течение 24 ч с момента проверки груза) подать об этом письменное заявление под расписку начальнику отделения дороги непосредственно или через начальника станции. [c.413]
Состав маневровой бригады определяется начальником станции по согласованию с начальником локомотивного депо. В эту бригаду включаются составитель поездов (руководитель бригады), машинист локомотива и его помощник, дежурные стрелочных постов. [c.103]
Порядок составления А.к. устанавливается Правилами перевозки грузов. А.к. подписывается не менее чем тремя лицами начальником станции (заместителем), лицами, участвующими в проверке (в том числе грузополучателем, если он участвовал в проверке) груза или багажа. Копии акта выдаются станцией на руки грузополучателя не позднее трех дней после затребования. При обнаружении порчи груза вследствие технической неисправности вагона или контейнера составляется специальный (технический) акт. [c.8]
Начальник станции метрополитена [c.213]
Управления железных дорог за несколько дней до начала планируемого месяца сообщают начальникам отделений, а последние начальникам станций развернутые планы перевозок и согласованные с грузоотправителями планы перевозок грузов отправительскими маршрутами. [c.136]
Обслуживание пассажиров. Важнейшая обязанность начальников станций и вокзалов, [c.33]
На сортировочных станциях план работы на смену составляется старшим помощником начальника станции и утверждается начальником станции или его заместителем. [c.120]
Перед началом смены на планёрном совещании старший помощник начальника станции или станционный диспетчер знакомит смену с положением станции к началу дежурства, объявляет план работы всей смене и отдельно каждой комплексной бригаде. [c.120]
Руководствуясь полученным от начальника станции планом работы на смену, станционный диспетчер даёт каждой комплексной бригаде план, в котором указывается задание по выполнению маневровой работы на 2— 3 часа, в зависимости от местных условий. [c.120]
Начальник станции, являясь единоличным руководителем, несёт полную ответственность за выполняемую работу станции и точное исполнение служебных обязанностей всеми работниками. Он подчиняется непосредственно начальнику отделения дороги по вопросам выполнения сменного плана работы — дежурному по отделению, а по вопросам движения поездов — поездному диспетчеру. [c.122]
У начальника станции в зависимости от объёма и характера работы станции имеется один или несколько заместителей по оперативной работе, по коммерческой работе, по вокзалу (он же начальник вокзала). [c.122]
По более новым данным о тарифных разбивках статистики труда НКПС мы имеем, например, следующие показатели средний разряд для кочегаров оказался равным 7,5, для телеграфистов —11,3, для артельных старост —10,8, для дорожных мастеров — 16,7, для начальников станций—16,4, для машинистов —14,1 и т. д. Таким образом, можно отметить почти по всем профессиям повышение тарифного разряда. Это, конечно, едва ли существенно изменит соотношение между отдельными профессиями по фактической их квалификации. Но приведенные показатели, полученные на основании массового материала, указывают, что соединять артельных старост с дорожными мастерами, как это было сделано в предлагаемой разработке за малочисленностью имевшегося материала, вообще говоря, не следовало бы. Это профессии слишком различной квалификации. [c.76]
Подписи Начальник станции. П риемо сдатчик [c.377]
Коммерческий акт подписывается заместителем начальника станции по грузовой работе, заведующим грузовым двором, приемо-сдатчиком железнодорожной группы района порта (ЖДГПР) и представителем порта. [c.316]
Чтобы быстро подгруппировать мелкие отправки в складах станций по назначению в соответствии с сетевым и дорожным планами формирования сборных вагонов и своевременно отправить нужно принимать их к перевозке в соответствии с календарным расписанием погрузки по направлениям. Все отправители должны предъявлять грузы определенного направления в установленные дни. Календарное расписание утверждает начальник отделения дороги с учетом приема груза в каждый пункт назначения не реже одного раза в 5 дней. С разрешения начальника станции отправитель предварительно завозит мелкие отправки на грузовой двор. В этом случае погрузка назначается на ближайший день по календарному расписанию для данного направления, о чем делается отметка в накладной. В складах мелких отправок выделяются отдельные специализированные секции для накопления грузов назначением на определенные станции и грузо- [c.327]
Досылкой считается часть груза, которая досылается отдельно по досыл очной накладной на имя начальника станции назначения к основной партии груза. Причинами досылки могут быть невозможность загрузить в один вагон всю партию груза из-за недостаточной грузоподъемности или вместимости вагона погрузка в два или в три вагона груза, следующего по одной накладной, в случаях перегрузки груза из вагона широкой колеи в вагоны узкой, при перевалках с одного вида транспорта на другой. [c.341]
В коммерческом акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза или багажа и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. Коммерческий акт подписывает начальник станции (его заместитель), заведующий грузовым двором (заведующий пакгаузом, старший приемосдатчик) и приемос-сдатчик станции, а также грузополучатель, если он участвовал в проверке. [c.413]
МЕЛКАЯ ОТПРАВКА ГРУЗОВ — количество предъявленного к перевозке груза по одной накладной, для которого не требуется отдельного вагона. Объем груза не должен превышать 1/3 вместимости 4-осного вагона (полувагона) или 1/3 площади 4-осной платформы, а по массе а) 5 т при приеме грузов через склад станции от грузополучателей, не имеющих плановых норм. В отдельных случаях начальник станции может разрешить прием к перевозке М.о. груз массой до 10 т б) 10 т для грузов, предъявленных к перевозке грузоотправителями в счет своих плановых норм. Масса груза, предъявленного к перевозке по одной накладной, должна быть не менее 20 кг. Поэтому в одно транспортное средство загружают несколько сорто-размеров материалов и используют контейнерные перевозки. М.о. применяется только по тарным и штучным грузам. [c.89]
Рост объемов перевозочной работы, а также проведение технической реконструкции потребовали укрепления единоначалия во всех звеньях транспорта. В связи с этим в 1930 г. Правления дорог были заменены дирекциями, директор дороги действовал на основе единоначалия. Одновременно были внесены изменения в организационную структуру линейных предприятий, локомотивные депо, находившиеся в ведении начальников станций, выделены в самостоятельные хозяйственные единицы, подчиненные начальнику эксплуатационного района. В составе эксплуатационного района были организованы отделы тяги, пути, связи и сигнализации, планово-финансовый, труда и кадров. Используя право оперативного руководства, центральные управления Народного комиссариата путей сообщения стали непосредственно руководить не только дорогами, но и эксплуатационными районами. В результате железные дороги из основного превратились в промежуточный, малодеятельный хозяйственный орган управления. Недостатки в хозяйственном управлении железнодорожным транспортом усугублялись тем, что в аппарате железнодорожного транспорта снизу доверху было нагромождено множество всякого рода подсобных органов управления, что приводило к обезличке управления и безответственности вместо столь необходимого на транспорте единоначалия и безоперсональной ответственности. В 1933 г. проведена коренная перестройка органов управления, повысившая роль дороги в системе [c.43]
Наряду с этим по дороге проследовало и значительное количество неполновесных и неполносоставных поездов как своего формирования, так главным образом принятых от соседних дорог. В них недоотправлено около 3 млн. m грузов или почти вдвое больше, чем в предыдущем году. Основной причиной отправления неполновесных и неполносоставных поездов является недостаточная требовательность к дежурным по станциям, маневровым и поездным диспетчерам со стороны начальников станций и начальников отделов движения отделений дороги. Много нарушений весовых норм поездов допускается и соседними дорогами при передаче поездов на данную дорогу. [c.396]
При составлении техническо-распоряди-тельного акта начальником станции разрабатывается порядок последовательного занятия приёмо-отправочных путей поездами с таким расчётом, чтобы пассажирский или грузопассажирский поезд принимался на определённые пути, а грузовые на определённые группы путей и чтобы поезда, не имеющие остановки на станции, пропускались, как правило, по главным путям. [c.38]