Производственные запасы. Необходимость создания этих запасов вызывается разными сроками поставок и размерами партий отдельных видов материалов, конструкций и деталей, которые не совпадают со сроками их потребления в строительном производстве. Размер производственных запасов для каждой строительной организации определяется путем нормирования по отдельным видам материалов, деталей, конструкций и т. д. Для этого по каждому виду оборотных средств устанавливаются нормы оборота в днях. [c.252]
Каковы средние сложившиеся нормы оборота для материально-производственных запасов, причитающихся платежей и платежей по счетам Как они соотносятся с запланированным уровнем [c.257]
Каково соотношение между потребностью в оборотном капитале и в увеличении объема продаж, основываясь на этих трех нормах оборота Иначе говоря, насколько увеличение продаж на 1 доллар увеличивает потребность в оборотном капитале [c.257]
Отношение оборота информации к нормативному объему информации, умноженному на норму оборота Яоб, дает возможность установить коэффициент количественной оценки достаточности информации [6, 9] [c.249]
Сроки оборота вагонов предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей. Норму оборота контейнеров на обменных контейнерных пунктах грузоотправителей (грузополучателей) в случаях, когда в установленном порядке они открыты на их складах, определяет начальник станции, но не свыше 12 час. (9, разд. 25, 27). [c.297]
Эксплуатационная работа анализируется по таким показателям выполнение планов погрузки и выгрузки вагонов (отдельно для внутризаводского парка и вагонов МПС) выполнение норм оборота вагонов (для вагонов МПС оборот вагонов на предприятии) по отдельным операциям и в целом выполнение контактных графиков выполнение норм загрузки вагонов загрузка поездных и маневровых локомотивов производительность труда безопасность движения поездов и маневровой работы. [c.223]
Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Использование локомотивов более полно характеризуется показателем — производительность локомотива, т. е. числом тонн перевезенного груза, приходящимся на один локомотив эксплуатируемого парка. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. Графический расчет потреб- [c.226]
Крупными резервами увеличения объема перевозок и снижения их себестоимости являются ускорение оборота вагонов и повышение их загруженности. Чем больше вагон находится в полезном движении и чем меньше он простаивает на станциях, тем быстрее его оборачиваемость и выше качество его использования. При анализе исчисляется количество вагонов, высвобождаемых из рабочего парка для дополнительных перевозок благодаря ускорению оборота вагона по сравнению с планом. Планом определяется средний оборот загона в днях и среднесуточная работа дороги в количестве вагонов. Произведение этих показателей дает потребное количество вагонов по плану. Если, пользуясь методом подстановки, фактическое число вагонов среднесуточной работы дороги умножить на плановую норму оборота вагона, то получен- [c.67]
Отделения дороги несут также материальную ответственность при невыполнении нормы оборота вагонов рефрижераторных поездов или секций. Доходы отделений от грузовых перевозок снимаются при невыполнении и увеличиваются за ускорение оборота рефрижераторных вагонов против заданных норм в размере 2 руб. за [c.150]
Организация ежедневной проверки выполнения суточной нормы оборота вагонов МПС и выходов безрельсового транспорта на линию, а по месячным данным подготовка материалов на заводскую балансовую и хозрасчетную комиссии. [c.193]
Нормы оборота по каждому виду оборотных средств устанавливаются в днях исходя из времени нахождения предметов труда в производственных запасах, длительности производственного цикла и нормативных остатков готовой продукции. По некоторым видам оборотных средств норматив устанавливается в процентах к годовому объему строительно-монтажных работ. [c.134]
НОРМА ОБОРОТА — отношение годового объема продаж к объему товара, хранящегося на складе в среднем в течение года. [c.250]
Оборот вагона по сети рассчитывают на основе соответствующих норм по дорогам и отделениям. Увязку сетевых и дорожных норм оборота вагона осуществляют через планирование рабочего парка по дорогам. Поэтому в годовых и перспективных планах в числе расчетных показателей необходимо устанавливать нормы рабочих парков и оборота вагонов. [c.212]
Потребный парк вагонов для сети или для дороги можно рассчитывать или исходя из времени оборота вагона умножением работы дороги (суммы суточной погрузки и приема груженых вагонов в учетном двухосном исчислении) на норму оборота вагона, или при помощи показателя производительности рабочего вагона за сутки — делением рассчитанной величины тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде. Однако плановые показатели оборота и суточной производительности вагона в целом по дороге без предварительного подробного расчета могут быть приняты лишь приближенно. Поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является метод расчета потребных вагоно-часов по видам работы, когда оборот вагона получают как результативную величину. Потребность вагоно-часов парка опре- [c.212]
Премии выплачиваются только при соблюдении обязательных условий премирования. Эти условия являются специфическими для различных видов предприятий и подразделений. Так, для руководящих работников, ИТР и служащих локомотивных депо обязательным условием для получения премии является выполнение плана в тонно-километрах брутто или программы ремонта локомотивов для других депо, для премирования руководящих работников управлений железных дорог — выполнение плана общей погрузки и грузов, важнейших для данной дороги. Кроме того, установлены так называемые учитываемые или дополнительные условия премирования, в зависимости от выполнения которых размер премии может остаться без изменения или же повыситься, или понизиться. Так, превышение нормы простоя локомотивов в деповском ремонте может повести к уменьшению премии работникам депо, а снижение нормы — к увеличению. Для работников управлений дорог учитываемым условием является выполнение нормы оборота вагона, а для некоторых дорог, кроме того, выполнение заданий по комплексной регулировке. Размеры повышения или понижения не могут превышать 50% суммы премии. [c.314]
Порядок определения нормального наличия пн излагается на стр. 8. Поскольку расчёт парков, а следовательно, и нормального наличия производится после определения всех показателей работы, а планирование выгрузки является первым этапом в составлении технического плана, для расчёта выгрузки принимается предварительно рассчитанная величина пн, исходя из размеров плановой выгрузки предстоящего месяца и намечаемой нормы оборота вагона. [c.336]
Выполнение нормы погрузки при достаточном наличии порожних и отсутствии недогрузов по вине грузоотправителей должно обеспечиваться путём выполнения норм оборота вагона, о чём говорится в разделе анализа показателей использования вагонов. При этом необходимо обеспечить выполнение норм оборота вагона не только в целом, но и по каждому роду подвижного состава. Так, замедление оборота цистерн может вызвать недовыполнение плана налива нефти и нефтепродуктов. Поэтому, при анализе выполнения плана погрузки по роду груза необходимо рассмотреть соответствие наличия порожних вагонов каждого рода установленным нормам, а также выполнение норм оборота полувагонов, цистерн и др. Так, при анализе погрузки угля, руды и флюсов необходимо проверить обеспеченность парком полувагонов и выполнение нормы оборота полувагонов. [c.392]
Большинство факторов, влияющих на выполнение передачи и размеры движения, имеет существенное влияние также и на выполнение нормы оборота вагона и его элементов. [c.393]
Одним из необходимых условий выполнения нормы оборота вагона является соответствие рабочего парка вагонов выполняемому объёму работы. Поэтому анализ причин избытка или недостатка рабочего парка вагонов против нормы и разработка мер по приведению рабочего парка вагонов в соответствие с объёмом работы имеют весьма существенное значение. Наряду с этим анализ должен установить степень выполнения заданий технического плана по перемещению вагонных парков. [c.394]
Выполнение установленных норм оборота сборно-раздаточных вагонов является одним из важных показателей организации коммерческой работы. [c.584]
Суточный план-график работы станции примыкания и подъездного пути. Нормы оборота вагонов на подъездном пути и простоев вагонов на станции примыкания [c.604]
Утверждаемые правительством показатели использования подвижного состава (оборот вагона, вес поезда, скорости движения и др.) дают общее направление в использовании подвижного состава на железных дорогах и обеспечивают увязку развития транспорта с развитием всех других отраслей народного хозяйства. Так, например, установленная норма оборота вагона при данном объёме грузовой работы является основой для определения размера потребного вагонного парка железных дорог и размера поставки подвижного состава, который в свою очередь увязывается с мощностью вагоностроительной промышленности уровень качественных показателей в значительной мере определяет величину себестоимости перевозок, а эта последняя увязывается с балансом доходов и расходов на транспорте и с бюджетом всей страны в целом. [c.59]
Технические нормы, устанавливаемые на каждую отдельную операцию, объединяются а систему укрупнённых показателей использования подвижного состава, которые и включаются в план работы подвижного состава. Так, например, норма оборота локомотива по дороге, включаемая в план, обеспечивается нормами скорости движения по отдельным участкам, нормами времени на отдельные операции с локомотивами на станциях основного и оборотного депо и на промежуточных станциях. [c.59]
Огромное значение на железнодорожном транспорте имеют нормы использования вагонов—нормы оборота вагона, простоя вагона под грузовыми операциями, на технических станциях, в ремонте, статической и динамической нагрузок и т. п. [c.168]
Расход по оплате претензий за несвоевременную доставку грузов управление дороги ежемесячно распределяет между всеми хозяйственными единицами дороги, по вине которых произошла задержка в отправлении и проследовании поездов. Отделения принимают на свой счёт этот штраф в тех случаях, когда они не выполняют установленную для них норму оборота вагонов. При этом для распределения оплаченной суммы штрафа между отделениями принимается к учёту рабочий парк вагонов, с которым они работали в истекшем отчётном месяце. [c.335]
Порядок обслуживания подъездного пути и сроки оборота на них вагонов общей ж.-д. сети определяются договором между предприятием и ж. д. Он заключается на основании разработанного предприятием и ж. д. технологич. процесса работы ж.-д. транспорта предприятия. По предприятиям со среднесуточным грузооборотом более 100 вагонов разрабатывается единый технологич. процесс работы ж.-д. транспорта предприятий и станции примыкания. Он предусматривает согласование сроков обработки вагонов на подъездном пути с графиком движения поездов и технологией внутризаводских перевозок. Наиболее совершенным является такой единый технологич. процесс, при к-ром технич. средства станции и подъездного пути используются совместно и имеется единое оперативное управление. В результате устраняются непроизводительные простои на подъездном пути и станции вагонов в ожидании подачи или уборки, их повторный осмотр и приемка устанавливается единая норма оборота вагонов для станции и подъездного пути (или группы подъездных путей). [c.370]
НОРМА ОБОРОТА — отношение объема продаж к объему товара, хранящегося на складе. [c.418]
Разновидностью аналитически-расчетного метода нормирования является технический расчет норм, применяемый при нормировании машинных работ. Технический расчет — это определение норм времени на операции и их элементы по соответствующим формулам, устанавливающим зависимость между показателями работы оборудования (число оборотов, скорость подачи и т. п.). В основу технического расчета берутся данные паспортов оборудования. [c.75]
Н82 Норма(ы) расхода топлива на О 14 Оборот активов - 201 [c.467]
Нормы и нормативы оборотных средств и финансовые нормы -— это нормы запасов сырья и материалов, норматив оборачиваемости оборотных средств, платы за фонды, налога с оборота и т. п. [c.78]
Предприятие в ходе разработки пятилетнего плана предусматривает полное использование производственных мощностей, применяет научно обоснованные нормы затрат труда, расхода сырья и материалов, энергии и топлива, осуществляет замену дефицитных материалов и изделий, широко вовлекает в хозяйственный оборот вторичные ресурсы, добивается снижения издержек производства и роста прибыли. [c.116]
Снижение себестоимости могло быть достигнуто в результате изменения затрат на производство отдельных видов продукции, ассортимента вырабатываемой продукции, оптовых цен предприятия (без налога с оборота). Снижение затрат на. 1 руб. товарной продукции под влиянием первого фактора свидетельствует об изменении цен на покупное сырье, материалы, энергию, их норм расхода и т. п. Экономию себестоимости по каждому фактору определяют по тем же отчетным данным, что и при анализе выполнения плана себестоимости. [c.223]
Система управления производством фирмы Тоёта была разработана и усовершенствована Тоёта Мотор Корпорейшн и после 1973 г. была принята многими другими японскими компаниями. Основной целью системы является снижение издержек. Она помогает также увеличить норму оборота капитала (отношение общего объема продаж к общей стоимости основных производственных фондов) и повышает эффективность работы фирмы в целом. Даже в периоды медленного роста система управления производством Тоёты позволила обеспечить прибыль посредством уменьшения цен необычным образом с помощью ликвидации излишних материальных запасов или рабочей силы. [c.115]
Основным направлением резкого ускорения погрузочно-разгрузочных работ должна стать их механизация. Опыт показывает, что механизация труда на погрузочно-разгрузочных работах, облегчая труд рабочих, избавляя предприятие от уплаты штрафов за -простой вагонов сверх нормы, позволяет многократно повысить производительность труда и окупается в короткие сроки. / Строгое выполнение установленных норм оборота вагонов можно обеспечить также при повышении уровня организации транспортных и сливо-наливных работ. Для этого необходимо добиться полного использования пропускной способности эстакад, сокращения продолжительности подготовительно-заключительных и вспомогательных операций, стремиться к параллельному их выполнению, исключению простоев по организационно-техническим причинам. [c.141]
Обобщение затрат на производство автоматизируется по цехам и заводу в целом по кодам объектов учета затрат, статьям калькуляции, подгруппам статей, валовым затратам и списаниям на товарный выпуск по нормам, изменениям норм и отклонениям от них. Вся входная информация формируется в процессе решения задач по распределению затрат на производство по принципам нормативного учета и представляется для свода расходов в накопительном за месяц Массиве бухгалтерских записей . Итоговые данные свода затрат должны в точности совпадать с данными синтетического счета Основное производство . Типовыми указаниями по применению нормативного метода рекомендуется вести ведомости сводного учета затрат по каждой группе однородных изделий в отдельности. На предприятиях с низким уровнем по-нредметной специализации много групп однородных изделий, поэтому столько же будет и ведомостей сводного учета затрат. Это означает, что необходимо составлять — чаще всего вручную, к тому же в моменты пиковых нагрузок — многие десятки и даже сотни регистров, в каждом из которых придется проставлять не менее 50 цифр и 9 итогов. Не случайно указанные ведомости не применяются на практике даже на предприятиях с мощными АСУП. Вероятно, ведомости сводного учета затрат-по каждой группе однородных изделий есть смысл использовать только на узкоспециализированных заводах. На остальных же заводах можно ограничиться ведомостями сводного учета затрат по каждому цеху и накопительными итогами — по заводу в целом, так как необходимая для контроля, анализа и калькулирования отчетной себестоимости товарного выпуска и отдельных изделий информация сосредоточена в ведомостях учета отклонений от норм, распределения расходов по объектам учета и калькуляции, в рапортах об отклонениях от норм. Путем нетрудоемких выборок (в условиях ЭВМ они не потребуются) можно определить индексы отклонений от норм по группе однородных изделий (как отношение общей суммы отклонений к нормативной себестоимости товарного выпуска по каждой статье калькуляции), которые при правильном формировании групп одинаково подходят для всех изделий, включенных в определенную группу однородной продукции. Поэтому повторная информация, не нуждающаяся в каких-либо дополнениях, переносимая в ведомости сводного учета затрат, станет ничем иным как излишней информацией. Ведомость сводного учета затрат в целом по цеху, а затем и заводу представляет собой оборотную ведомость по счету 20. В ней отражаются остатки незавершенного производства на начало и конец месяца обороты по дебету (валовые затраты на производство по текущим нормам, изменениям, отклонениям от норм) обороты по кредиту [c.192]
Анализ выполнения нормы выгрузки начинается с определения наличия местного груза на дороге или отделении. Если наличие местного груза превышает норму, то соответственно должна перевыполняться и норма выгрузки. Например, при наличии на дороге ПО % нормы местного груза фактическая выгрузка должна быть не ниже 110% нормы. Более низкий уровень выгрузки будет свидетельствовать о невыполнении заданной нормы оборота местного вагона. [c.392]
При анализе передачи вагонов одновременно должно быть рассмотрено выполнение норм выдач локомотивов под грузовые поезда, так как выполнение размеров движения в большой степени зависит от своевременной и полной выдачи локомотивов из депо. Выполнение нормы выдач связано как с выполнением нормы оборота локомотива, так и с соответствием их наличия в эксплуатируемом парке фактической потребности. Следует иметь в виду, что увеличение выдач, как правило, должно достигаться за счёт ускорения оборота локомотива до нормы, а не увеличением эксплуатируемого парка. Однако при выполнении нормы оборота недостаток локомотивов в парке может привести к невыполнению нормы выдач и, как следствие этого, к невыполнению установленных размеров движения. Кроме того, в некоторых случаях при увеличении фактических вагонопотоков и превышении намеченных по плану пополнение эксплуатируемого парка локомотивов (даже сверх расчётной нормы) необходимо. Задача анализа заключается в установлении соответствия эксплуатируемого парка локомотивов факти- [c.393]
Квартальные и годовые отчёты, наряду с выполнением плана перевозок в вагонах, норм оборота вагона и локомотива и их элементов, отражают также выполнение квартальных и годовых планов перевозок в тоннах, заданий по пробегу подвижного состава (локо-мотиво-километры, поездо-километры, вагоно-осе-километры) и некоторых показателей использования подвижного состава, имеющихся только в месячной статистической отчётности (так называемой тяжёлой отчётности). К этим показателям относят вес и состав поезда, динамическую и статическую нагрузки вагона, процент вспомогательного пробега локомотивов. [c.397]
На упаковку 1 т груза, перевозимого-в ящичной таре, расходуется в среднем1 0,25 л3 пиломатериалов. В то же время расход пиломатериалов на постройку одного контейнера составляет 1,34 м3. Кроме того, на поддержание контейнеров в исправном техническом состоянии за срок амортизации контейнера расходуется ориентировочна 1,31 м3 лесоматериалов. Таким образом, на весь срок службы контейнера, установленный в 15 лет, расход лесоматериала на один контейнер составит 2,65 м3, или 0,18 л3 в год. При установленной норме оборота, одним контейнером в течение гола перевозится примерно 50 т груза нетто. При перевозке этсго же [c.589]
На четвертой стадии кругооборота, охватывающей период от выпуска готовой продукции до зачисления на расчетный счет предприятия средств от ее реализации, ускорение оборачиваемости оборотных средств может быть достигнуто за счет ускорения сдачи готовой продукции потребителю и совершенствования системы расчетов между потребителем и поставщиком, между заказчиком и подрядчиком.. Таким образом, в решении задачи ускорения оборачиваемости оборотных средств перекрещиваются многие технические и экономические проблемы социалистического хозяйствования. Для обеспечения ускорения оборота оборотных средств на каждом предприятии необходимо разрабатывать и осуществлять мероприятия, направленные на совершенствование материально-технического снабжения и сокращение норм расхода и запасов сырья, материалов, топлива, инструментов, тары, спецодежды и т. д. необходимо постоянно внедрять новую совершенную технику и систематически улучшать организацию производства для сокращения производственного цикла и остатков незавершенного производства и полуфабрикатов собственного изготовления необходимо также улучшать коммерческо-сбыто-вую деятельность, обеспечивающую быструю реализацию готовой продукции, совершенствование расчетов с поставщиками, покупателями и заказчиками. Высокая скорость обограчиваемости оборотных средств является важным показателем грамотного, рационального ведения хозяйства. [c.194]
X. Узки исследовал процесс и результаты переноса японского стиля управления в 30 филиалах японских корпораций в Бразилии и выяснил, что они функционировали лучше, чем те, которые не использовали японских методов управления. Он установил 10 форм использования японского стиля управления формулирование делового кредо, пожизненный наём, перемена места работы в компании, продвижение по службе и повышение заработной платы по выслуге лет, принцип единогласия в принятии решений, работа в общих помещениях в мы, расширение социального обеспечения, искусства управления японских корпораций, опыта маркетинга, контроля за производственными процессами и качеством продукции. Следует заметить, что последние три формы — японская модификация американского опыта управления. Кроме того, Узки обнаружил, что 15 филиалов, в которых японские корпорации владеют более /2 капитала, используют японские методы управления в весьма широких пределах 7 филиалов, являющихся совместными японо-бразильскими фирмами, используют этот опыт управления в меньшей степени 8 смешанных фирм, владельцами которых являются японские корпорации и бразильское правительство, используют японский опыт управления в наименьшей степени. Узки исследовал эффективность функционирования всех этих фирм и выяснил, что по темпам роста оборотов и норме прибыли в указанных 15 она была наивысшей1. [c.224]