Различают следующие количественные показатели показатели перевозочной работы, определяющие объем перевозок грузов и пассажиров показатели технической работы дорог, отражающие объ- [c.203]
Для определения интенсивности перевозочной работы дорог употребляется показатель грузонапряженность или густота движения (ткм/км) и рассчитывается для грузового движения, а приведенная грузонапряженность рассчитывается для грузового и пассажирского движения вместе. [c.205]
Работой транспортного подразделения называют сумму погруженных и принятых от соседних дорог (отделений) груженых четырехосных вагонов. Работа дороги, отделения [c.206]
Работа дороги, отделения может быть подсчитана также по формуле [c.206]
Пробег вагонов ежесуточно подсчитывают по графикам исполненного движения. Этот показатель имеет важное значение для характеристики объема работы дорог. [c.207]
Показатель пробега поездов служит для оценки поездной работы дорог. С пробегом поездов связаны основные расходы предприятий и дорог, поэтому для сокращения расходов необходимо стремиться получать продукцию (там) с меньшими затратами поездо-км, что достигается повышением веса поездов. [c.208]
Крупными резервами увеличения объема перевозок и снижения их себестоимости являются ускорение оборота вагонов и повышение их загруженности. Чем больше вагон находится в полезном движении и чем меньше он простаивает на станциях, тем быстрее его оборачиваемость и выше качество его использования. При анализе исчисляется количество вагонов, высвобождаемых из рабочего парка для дополнительных перевозок благодаря ускорению оборота вагона по сравнению с планом. Планом определяется средний оборот загона в днях и среднесуточная работа дороги в количестве вагонов. Произведение этих показателей дает потребное количество вагонов по плану. Если, пользуясь методом подстановки, фактическое число вагонов среднесуточной работы дороги умножить на плановую норму оборота вагона, то получен- [c.67]
Сейчас уже создано значительное количество отечественных и зарубежных локальных сетей для информационно-вычислительных работ на предприятиях, в организациях и учреждениях. Внедряемые локальные сети имеют разные характеристики и топологии построения, объединяют разные ЭВМ, но общим свойством для всех локальных сетей является разделение во времени работы дорогих периферийных устройств ЭВМ, дисковой памяти, высокоскоростной печати, т. е. разделение ресурсов сети. [c.72]
Основная задача хозяйственного расчета дистанции сигнализации и связи состоит в обеспечении непрерывного функционирования устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки для бесперебойной работы дорог и безопасности движения поездов. [c.180]
Учет всех этих факторов позволяет создать гибкую систему нормативов, наиболее полно учитывающих особенности работы дорог и локомотивных депо. В такой системе переход от норматива затрат труда, установленного на единицу перевозок, к нормативу на физическую единицу ремонта можно осуществлять на уровне железных дорог через нормативную численность работающих, необходимых для выполнения программы ремонта, определяемой по пробегу локомотивов, обеспечивающему выполнение плана перевозок. Причем за основу определения плановых затрат труда на различных уровнях управления может быть принят вариант встречного планирования. Суть его состоит в том, что Министерство путей сообщения по укрупненным нормативам устанавливает железным дорогам плановое задание по затратам труда (лимит численности) на принятый в плане объем перевозок. [c.286]
Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пассажирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]
Например, использование в качестве весовых коэффициентов продолжительностей работ приводит к тому, что основной вклад в процент выполнения составной (укрупненной) работы будут вносить наиболее длительные дочерние. Вес работы может устанавливаться в соответствии с ее плановой стоимостью. Как правило, плановая стоимость является достаточно надежным показателем значимости работы. Иногда расходы и объемы работ не связаны напрямую, например, в случае использования в процессе реализации работ дорогих материалов и оборудования. Возможно, более удачным в данном случае будет определять удельные веса работ на основе расходов, связанных только с использованием ресурсов или планового объема. Это позволяет устранить искажения, которые стоимость основных фондов вносит в анализ расходов, связанных с оплатой ресурсов. [c.422]
В книге освещаются технико-экономические особенности железнодорожного транспорта, организация управления, планирование грузовых и пассажирских перевозок, работы подвижного состава, капитальных вложений и ремонта, а также труда. Раскрывается содержание расходов, тарифов, доходов, прибыли и рентабельности, дается анализ работы дорог. [c.2]
В годы иностранной военной интервенции и гражданской войны железные дороги были переведены на военное положение. Работой дорог, железнодорожных районов и низовых предприятий руководили военные комиссары. [c.43]
Планово-экономические отделы управлений дорог совместно со службами и отделениями дорог в соответствии с утвержденным министром путей сообщения планом в свою очередь разрабатывают планы по отраслям хозяйства и отделениям дорог по установленному кругу показателей. После утверждения годового плана работы дороги начальником дороги план (до наступления планируемого года) доводят до отделений дорог. [c.65]
Серьезную роль в плановой работе играет разработка мероприятий, обеспечивающих дальнейшее повышение производительности труда на железнодорожном транспорте СССР, совершенствование показателей плана, чтобы они наиболее полно отражали экономические результаты работы дорог, отделений и их хозяйственных подразделений. Необходимо больше представлять прав в планировании железным дорогам, отделениям дорог и линейным предприятиям. [c.66]
В показатели первой группы входит число погруженных вагонов, определяющее не только объем станционной работы по подаче, уборке и включению вагонов в поезда, но и число полных циклов перевозочного процесса, так как каждый погруженный вагон доставляется к месту назначения, выгружается и вновь следует к месту дальнейшей погрузки. К этой группе относятся показатели приема от соседних дорог и отделений и сдачи груженых и порожних вагонов. Сумма погруженных и принятых от соседних подразделений груженых вагонов выражает работу дороги или отделения. Работа станций определяется не только числом погруженных вагонов, но и числом выгруженных или переработанных транзитных вагонов, а также числом отправленных поездов (транзитных и своего формирования). [c.175]
Потребный парк вагонов для сети или для дороги можно рассчитывать или исходя из времени оборота вагона умножением работы дороги (суммы суточной погрузки и приема груженых вагонов в учетном двухосном исчислении) на норму оборота вагона, или при помощи показателя производительности рабочего вагона за сутки — делением рассчитанной величины тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде. Однако плановые показатели оборота и суточной производительности вагона в целом по дороге без предварительного подробного расчета могут быть приняты лишь приближенно. Поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является метод расчета потребных вагоно-часов по видам работы, когда оборот вагона получают как результативную величину. Потребность вагоно-часов парка опре- [c.212]
Оборот вагона сутки Рабочий парк вагонов делят на среднесуточную работу дороги [c.214]
Расстояние оборота вагона (полный рейс) км Все вагоно-километры делят на работу дороги за соответствующий период [c.214]
По подвижному составу, находящемуся в запасе, производятся амортизационные отчисления только на реновацию. Особый порядок расчета амортизационных отчислений установлен для грузовых вагонов. В связи с тем, что условно прикрепленный к дорогам парк грузовых вагонов значительно отличается от парка, с которым работают дороги, сначала определяют амортизационные отчисления по грузовым вагонам по всей сети, а затем эти отчисления распределяют по дорогам пропорционально тарифным тонно-километрам. [c.344]
Прочие доходы железных дорог определяют по отдельным статьям с учетом конкретных условий работы дороги и заключенных с клиентурой договоров. [c.376]
Начальник дороги осуществляет на основе единоначалия руководство работой дороги и подотчетных ей учреждений и предприятий и несет ответственность за производственно-финансовую деятельность дороги. Он утверждает для отделений дорог планы по установленному перечню показателей, а также проектные задания, технические проекты и сметы на работы, выполняемые за счет капитальных вложений, сметной стоимостью до 500 тыс. руб. Ему предоставлено право распоряжаться в установленном порядке имуществом и средствами дороги, выдавать заказы на оборудование и материалы, заключать договоры, подписывать денежные документы, открывать и закрывать счета подведомственных дороге линейных организаций и предприятий, утверждать местные тарифы на железнодорожные перевозки. [c.380]
Измерителями эксплуатационной работы дороги для расчетов по доходам являются [c.381]
В итоге дают общую оценку работы железной дороги, указывают недостатки, намечают меры по их устранению и обеспечению дальнейшего подъема работы дороги. [c.391]
Перевозочная работа дороги. Основные показатели перевозочной работы дорога выполнила в следующем объеме (табл. 105). [c.392]
Работа дороги в вагонах была меньше плана на 1,4%, в то время как перевозки грузов в тоннах перевыполнены на 4,2%. Между этими показателями, имеется явное несоответствие, вызванное просчетом при определении плановой средней статической нагрузки вагона. [c.394]
Фактически работа дороги в вагонах по сравнению с предыдущим годом-увеличилась на 4,6%, а объем перевозок грузов на 5,4%, т. е. больше, так как, статическая нагрузка возросла на 0,2 т. [c.394]
Одним из главнейших разделов экономического анализа работы дороги является анализ выполнения плана по труду. В нашем примере выполнение плана по труду характеризуется данными, приведенными в табл. 110. [c.399]
| Таблица 119. Сводные финансовые результаты работы дороги в тыс. руб. |  |
Значительное улучшение эксплуатационной работы дорог было достигнуто также в связи с объединением железнодорожных узлов. [c.14]
Техническое планирование позволило перейти к разработке комплексных планов всей эксплуатационной работы дорог сети, преду- [c.15]
Учёт и отчётность на станциях необходимы для правильного планирования перевозок и осуществления оперативного руководства г сей перевозочной работой дорог. [c.179]
Коэффициент местной работы характеризует также степень транзитности вагонопотока на железной дороге. Большое значение этого коэффициента свидетельствует большой грузовой работе дороги, в противном случае — о незначительной грузовой работе и большой транзитности вагонопотока. [c.212]
При анализе выполнения плана грузовых перевозок выявляется грузооборот в тонно-километрах и факторы, определившие его количество перевезенных грузов в тоннах и средняя дальность их перевозки, рабочий парк, имевшийся у дороги в отчетном периоде, оборот вагона, загруженность вагонов, вес поезда брутто, соотношение между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, ритмичность работы дороги. Объем пассажирских перевозок выражается в пассажиро-километ-рах (количество перевезенных пассажиров, умноженное на среднюю дальность перевозки). Выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок зависит от количества перевезенных грузов и пассажиров и средней дальности перевозок. Последний показатель по грузовым перевозкам находится в обратной зависимости от качества работы дороги увеличение этого показателя, как правило, свидетельствует об отсутствии должной борьбы с нерациональными перевозками на дальние расстояния. [c.67]
Аналитический учет убытков, вызванных несохранностью перевозимых грузов, ведет служба бухгалтерского учета и финансов дороги на основании перечней признанных и присужденных претензий, составляемых актово-претензионным отделом службы контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги назначения. Перечни передаются в службу бухгалтерского учета и финансов в двух экземплярах. Согласно перечню служба кредитует счет № 76 Расчеты с разными дебиторами и кредиторами , субсчет 7 По несохранным перевозкам и дебетует счет № 79 Внутрихозяйственные расчеты , субсчет 5 По доходам от перевозок предприятий железной дороги на суммы претензий, по которым установлена виновность отделений своей дороги или их предприятий. Суммы претензий, по которым установлена виновность дороги назначения, но не определена виновность конкретного предприятия, а также суммы претензий, по которым виновность вообще не установлена или установлена виновность других дорог, относят на дебет счета № 80. [c.323]
Планово-экономические отделы дорог и управления МПС по своим предприятиям рассматривают соответственно проекты планов отделений дорог, предприятий и организаций и разрабатывают общий проект плана работы дороги и отрасли хозяйства. После обсуждения его и одобрения начальником дороги или начальником соответствующего управления МПС проекты планов представляются в установленные сроки в Планово-экономическое управление МПС, которое составляет проект плана по всему железнодорожному транспорту с поквартальной разбивкой. Финансовое управление МПС в это же время разрабатывает проект баланса доходов и расходов, а ГУМТО — проект плана материально-технического обеспечения. После рассмотрения на Коллегии МПС и одобрения министром проект годового плана представляется в установленный срок в Совет Министров СССР и в копии в Госплан СССР, а по соответствующим разделам в Госстрой, Госснаб СССР и в Министерство финансов СССР. Представленный Министерством путей сообщения проект плана железнодорожного транспорта рассматривается Госпланом СССР с участием Госснаба СССР, Госстроя СССР и включается в проект народнохозяйственного плана, а проект баланса доходов и расходов рассматривается Министерством финансов СССР. [c.65]
Большое значение при разработке плана имеет выбор технических средств и методов эксплуатационной работы. Так, от выбора типов вагонов для перевозки отдельных грузов (особенно в масштабе сети) будет зависеть породовой состав вагонного парка, подлежащего заказу. Не менее важным является выбор и средств тяги для отдельных направлений. При планировании работы дороги важно установить наиболее рациональный способ езды на отдельных тяговых участках, уточнить пункты подталкивания и участки двойной тяги, определить весовые нормы поездов по участкам, особенно по тем из них, которые не связаны с междудорожными направлениями, имеющими унифицированную весовую норму. [c.204]
Груженый рейс вагона вычисляют делением пробега вагонов в вагоно-километрах на работу дороги, т. е. на сумму погрузки и приема учетных гру-женнх вагонов. [c.205]
Перепростои вагонов вызывались и недостаточной ритмичностью грузовой работы по периодам суток и дням недели. В ночное время грузилось и выгружалось 35%, а в дневное время — 65%. В праздничные и воскресные дни за год было недогружено к плану более 500 тыс. вагонов, что осложняло работу дороги в последующие дни недели. [c.395]