Анализ работы железных дорог [c.389]
Трудности работы железных дорог заключаются в том, что 70% сети железных дорог лишены денежной наличности, что приводит к задолженности по оплате перевозок и аренде подвижного состава. Анализ объемов перевозок грузов внутри страны показал, что они снижаются, а объем перевозок на экспорт возрос на 20%. Этот рост приходится на такие виды продукции руды, химические и минеральные удобрения — на 39% лесные и строительные грузы — на 23% черные металлы — на 7%. [c.69]
Ритм отправления вагонов зависит от многих причин — как от внутренних, так и от внешних для промышленного транспорта. Анализ показывает, что сдача вагонов на внешнюю сеть характеризуется значительной неравномерностью. Так, сдача в последний час смены превышает среднесуточную в 2—3 раза, а сдача в первый час смены падает в 7—8 раз, что вызывает значительные трудности в работе железных дорог общего пользования и промышленного транспора. Поэтому для своевременного отправления поездов на внешнюю сеть по ниткам графика необходимы как своевременный подвод внутризаводских поездов к ЗСС и формирование их на станциях завода, так и своевременный подвод поездных локомотивов МПС к ЗСС. [c.152]
Определение объема и оценка качества работы железнодорожного транспорта, а также технической и экономической эффективности перевозок осуществляется с помощью системы показателей Эти показатели необходимы для планирования и учета работы железных дорог, контроля за ходом выполнения плана перевозок, анализа использования производственных фондов и производственно-хозяйственной деятельности железных дорог и их линейных предприятий. Показатели можно разделить на четыре группы. [c.9]
Анализ экономических показателей работы железных дорог показывает, что от уровня веса и скорости зависят следующие группы эксплуатационных расходов и единовременных затрат [c.293]
При помощи анализа осуществляется правильное руководство эксплуатационной работой железных дорог, повышается качество использования подвижного состава, обеспечивается более точное планирование и нормирование всех основных показателей. [c.390]
Статистический учёт главным образом служит целям всестороннего анализа производственно-финансовой деятельности предприятий железнодорожного транспорта, разработки директивных и перспективных планов, исследования закономерностей в работе предприятий железнодорожного транспорта, а также исследования экономических связей транспорта с другими отраслями народного хозяйства. Данные статистического учёта служат также целям оперативного контроля за выполнением планов работы железных дорог по перевозке грузов и пассажиров, наличию, размещению и использованию подвижного состава. [c.436]
Далее, на основании соответствующего анализа составляется прогноз распределения перевозок в осваиваемом районе между видами транспорта в случае строительства железной дороги для перевозки вновь добываемой нефти. При этом в составе грузооборота будущей железной дороги учитывается основной груз — нефть, часть грузов существующих видов транспорта, которая перейдет на железную дорогу ( старые грузы), а также новые грузы, потребность в перевозках которых возникнет в связи с сооружением железнодорожной линии. Перевозки нефти и новых грузов связаны только с сооружением железной дороги и отражаются только на ее показателях, а перевозки старых грузов связаны и с работой действующих видов транспорта. Поскольку передача их на железную дорогу отразится на работе имеющихся видов транспорта, то при установлении экономических показателей новой железной дороги должны учитываться и изменения показателей других видов транспорта в связи со снятием с них части перевозок старых грузов. [c.158]
Предложению пакета транспортных услуг предшествует изучение потребностей клиентуры. В последние годы на транспорте ряда промышленно развитых стран исследованием потребностей стали заниматься специальные логистические центры и другие структуры. Во Франции, например, такие центры были созданы на железных дорогах в 1980-е годы. Они проводят анализ грузопотоков и распределения их по сети. На основе данных анализа подготавливаются предложения 1) по организации оптимальных грузопотоков как железнодорожным, так и другими видами транспорта 2) по способам распределения перевозок между различными видами транспорта 3) по комплектованию групп товаров 4) по порядку заключения договоров на перевозку и др. Цель подготавливаемых предложений заключается в том, чтобы обеспечить повышение уровня работы транспорта, соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регулярности перевозок, сохранность товаров и т. д. [c.291]
Надлежащий учет транспортной деятельности в Российской Федерации в настоящее время отсутствует. Государственная статистика в качестве транспортных учитывает только те работы, которые выполняются транспортом общего пользования. Деятельность транспорта, принадлежащего нетранспортным организациям, относится к прочей и во внимание как транспортная не принимается. Однако анализ показывает, что здесь выполняется до 50% всех транспортных работ. Суммарная протяженность принадлежащих предприятиям подъездных железнодорожных путей превышает протяженность железных дорог общего пользования. К транспорту необщего пользования относится и более половины судов Речного флота РФ. [c.194]
На предприятиях железных дорог издержки производства планируют и учитывают по единой номенклатуре расходов, которая представляет собой перечень сгруппированных по определенным признакам расходов, образующихся при выполнении работ. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог является важным организующим документом, используемым не только для планирования и учета, но и для калькулирования себестоимости перевозок, а также анализа выполнения плана по издержкам производства. [c.207]
Большое значение в организации изобретательской работы имеет своевременность подачи заявки для оформления приоритета изобретения. Для этой цели анализ научно-технической и патентной литературы, предварительная экспертиза на новизну и исследование заявки могут выполняться параллельно разработке технического решения. Это позволяет установить возможную патентоспособность технического решения и ускорить срок подачи заявки. В БРИЗах железных дорог имеются патентоведы, которые оказывают существенную помощь изобретателям в этих вопросах. [c.348]
Анализ фактических материалов позволил выделить следующие наиболее распространенные причины образования сверхнормативных запасов товарно-материальных ценностей досрочная поставка отечественного и импортного сырья изменение производственной программы некомплектная поставка нехватка рабочих из-за плохих условий работы непоставка вагонов железной дорогой и т. п. [c.85]
Экономика железнодорожного транспорта как отраслевая экономическая наука и как учебная дисциплина могут существенно различаться по той причине, что многие экономические вопросы работы и развития железных дорог, изучаемые экономикой транспорта как наукой, освещаются в ряде специальных экономических дисциплин Планирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, Финансы железнодорожного транспорта, Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок, Экономические изыскания, Материально-техническое снабжение, Применение математических методов в планировании железнодорожного транспорта и др. Ряд вопросов экономики транспорта излагается и в некоторых технических и технологических дисциплинах. Поэтому экономика железнодорожного транспорта как учебная дисциплина рассматривает лишь основные вопросы экономики, не освещаемые в других учебных дисциплинах, причем особое внимание уделяется методологии и методике оптимального планирования работы и развития железнодорожного транспорта, главным образом в масштабе сети и отдельных дорог, так как планирование производственно-финансовой деятельности линейных предприятий освещается в особой учебной дисциплине. [c.6]
Рассмотренные примеры показывают, что анализ и экономическая оценка любого мероприятия по улучшению использования подвижного состава или постоянных устройств в масштабе участка железной дороги или сети в целом не может даваться изолированно по отдельным звеньям перевозочного процесса. Необходимо рассматривать любое изменение отдельного звена эксплуатационной работы в связи со всем перевозочным циклом. [c.199]
С помощью экономического анализа определяется эффективность использования производственных фондов транспорта, выявляется степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках, правильность их распределения по видам транспорта, соответствие технической оснащенности железных дорог непрерывно растущему объему перевозок, качество эксплуатационной работы, уровень производительности труда и себестоимости перевозок, выполнение плана по прибыли и рентабельности и причины отклонения отчетных данных от плановых. [c.389]
Главной задачей эксплуатационной деятельности железных дорог является выполнение государственного плана перевозок с наименьшей затратой сил и средств. Поэтому всякий анализ эксплуатационной работы начинается с рассмотрения погрузки. При этом, помимо общей погрузки, необходимо проанализировать выполнение погрузки по роду груза и дорогам назначения. Поскольку, помимо государственного плана, дорога часто имеет и дополнительные задания по погрузке (иногда для восполнения недогрузов, допущенных в предыдущие периоды, и т. п.), а технические ресурсы и размеры движения по техническому плану определяют в соответствии с общей нормой погрузки (включая дополнительные задания), то сравнение фактически выполненной погрузки должно производиться не только с государственным планом перевозок, но и с нормами технического плана. [c.391]
Тематические анализы по отдельным вопросам эксплуатационной работы играют важную роль в улучшении деятельности железных дорог. [c.397]
В номенклатуре расходов для каждого вида работы и расходов установлены технические измерители, которые необходимы для составления калькуляции (т. е. для распределения расходов по видам перевозок), нормирования расходов, анализа их и сопоставления затрат различных хозяйственных единиц, а также для общего суждения об издержках железных дорог. [c.207]
Основной задачей отделения железной дороги является выполнение государственного плана перевозок. Вместе с тем отделения дороги разрабатывают и проводят мероприятия по увеличению доходности, повышению производительности труда и снижению себестоимости перевозок, планируют, финансируют и производят анализ производственно-хозяйственной деятельности, а также разрабатывают мероприятия по укреплению хозяйственного расчёта, организации бухгалтерского и статистического учёта и отчётности своих линейных организаций, руководят коммерческой работой станций, разрабатывают и устанавливают лимиты расхода всех видов топлива и смазки для организаций и предприятий, получающих топливо и смазку со складов отделения. [c.334]
Анализ сделки проект установки сигнального мостика через железную дорогу 100-104 Анализ основных этапов работы [c.233]
Модель производства, которую мы только что обрисовали, весьма вероятно, годится для некоторых видов производства. Но для большинства обрабатывающих отраслей промышленности и, несомненно, всех производств, где используется сложное машинное оборудование, она уязвима при серьезной критике. Характерным для большинства современных машин является то, что каждый вид машин эффективно работает только в узком диапазоне скоростей и что количества труда, энергии, материалов и других факторов, которые требуются машинам, диктуются весьма жестко заложенными в машину характеристиками. Далее, в любой момент времени только небольшое число различных видов машин приспособлено для выполнения данной задачи. Несколько примеров могут сделать эти соображения более конкретными. Земля может быть перемещена ручной лопатой, паровым или дизельным экскаватором или бульдозером. Мощные экскаваторы и бульдозеры имеют только небольшое разнообразие моделей, каждая с присущими характеристиками, как-то расход топлива в час, число требуемых операторов и помощников, кубические футы земли, перемещаемой в час, и т. д. Печатный шрифт может набираться вручную или на линотипных или монотипных машинах. Наконец, каждая машина может существовать только в нескольких моделях и каждая имеет свой собственный принцип действия, энергетические и пространственные требования и другие, по существу неизменяемые характеристики. Небольшое размышление тотчас приводит на ум дюжины других иллюстраций печатные прессы, мощные ткацкие станки, перевозка по железной и шоссейной дороге, статистический и бухгалтерский расчет, обогащение металлической руды, производство металла и т.д. Для многих экономических задач набор пригодных процессов конечен, и каждый процесс может рассматриваться как негибкий с точки зрения отношений между вводимыми факторами и результатом процесса. Факторы не могут замещать друг друга без изменения уровней использования технических процессов в целом, потому что каждый процесс использует факторы в постоянных характерных отношениях. Соответственно в математическом программировании замещение процессов играет роль, аналогичную замещению факторов в обычном анализе. [c.213]
При экономическом анализе работы железных дорог широко пользуются методом сравнения статистических и бухгалтерских отчетных данных с показателями плана и отчетными данными за предыдущие годы. Сопоставляются достигнутые результаты с техническими возможностями и проектными мощностями размеры перевозок важнейших грузов с размерами их производства и динамикой невывезенных остатков сравниваются показатели одних дорог с другими и со среднесетевыми результатами работы и развития транспорта показатели по сети железных дорог СССР с соответствующими показателями социалистических и других зарубежных стран и т. д. [c.390]
Средняя густота движения грузов определяет грузонапряжённость железнодорожной сети, отдельных дорог, направлений и участков пути. Этот показатель необходим для планирования и анализа эксплоатационной работы железных дорог, а также для анализа себестоимости перевозки грузов. [c.442]
Система была проверена, используя воздушную видеосъемку земной поверхности специальной системой на самолете-лаборатории на высоте 400 метров. Другой тест проводился, используя лабораторный стенд камера была помещена на руку робота и направлялась на стену с моделью земной поверхности, рука робота отслеживала линейные объекты (дороги) модели. Из-за ограничения вычислительной мощности из середины оригинала фиксируемое изображение с размерами 512x512 пикселей извлекалось изображение 328x128 для обработки. Но даже тогда ощущалась низкая эффективность. Однако для медленного движения при моделировании на стенде была получена хорошая эффективность. Тесты показали, что предложенный первоначальный алгоритм является способным отследить такие особенности, как автомобильные или железные дороги, реки, линии электропередач, но хуже работает с границами областей реализация процедуры анализа кластера с объектной методикой распознавания дает лучшие границы, но требует некоторой дополнительной мощности процессора. [c.106]
Д. Ларднер. Почти одновременно с Дюпюи вопрос о ценовой дискриминации ставился еще одним инженером и экономистом англичанином Д. Ларднером. Его анализ и выводы изложены в работе Экономика железных дорог трактат о новом виде транспорта, управлении им, перспективах и отношениях коммерческих, финансовых и социальных , вышедшей в Лондоне в 1850 г., в которой рассматриваются экономические проблемы зарождающейся отрасли — железнодорожного транспорта. [c.166]
ВЛеонтьев родился в Санкт-Петербурге в семье профессора экономики. Годы его отрочества и юности пришлись на бурную эпоху первой мировой войны и революции в России. В 1925 г. он окончил Ленинградский (ныне Санкт-Петербургский) университет, где изучал философию, социологию и экономику, затем учился в Берлинском университете и одновременно (в 1927-1928 гг.) начал работать младшим научным сотрудником Киль-ского университета. В 22 года В.Леонтьев получил степень доктора наук по экономике, затем работал в Китае экономическим советником при министерстве железных дорог. В 1931 г. эмигрировал в Соединенные Штаты, поступил в Национальное бюро экономических исследований и тогда же начал продолжающуюся всю жизнь научно-исследовательскую и педагогическую работу в Гарвардском университете. В конце 40-х гг. В.Леонтьев основал Центр экономико-аналитического анализа и возглавил кафедру политической экономии, которой руководил до 1975 г., когда, выйдя в отставку, принял приглашение Нью- [c.357]
Финансовая работа на железнодорожном транспорте направлена на улучшение использования основных фондов и оборотных средств, повышение рентабельности и прибыли, обеспечение финансирования железных дорог, промшш-ленных предприятий, ремонтно-строительных и других организаций Министерства путей сообщения, на изыскание и использование резервов, а также на своевременное выполнение железнодорожным транспортом всех обязательств перед государственным бюджетом. Она предусматривает экономический анализ н контроль за ходом выполнения баланса доходов и расходов. [c.325]
Авоя 10 регрессионные уравнения строятся для определения зависимости между изменениями в железнодорожных тарифах и рыночными ценами на зерно, перевозимое по железной дороге. В статье Дж. Вильямсона u регрессионный анализ предложен как способ измерения влияния, которое развитие промышленности оказывало на рост городов. Наконец, в работе Л. Дэвиса12, посвященной исследованию. промышленного капитала, для изучения взаимосвязи восьми финансовых переменных была использована множественная регрессия. [c.311]
Смотреть страницы где упоминается термин Анализ работы железных дорог
: [c.254] [c.221]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Анализ работы железных дорог