Компоновка генерального плана компрессорной станции, число зданий и сооружений на территории станции, объемно-планировочное решение компрессорного цеха в основном определяются типом компрессорного агрегата, состоящего из нагнетателя и привода, а также технологического режима работы станции. Стоимость компрессорных станций зависит от районов строительства, вида и состава природного сырья, извлекаемого из недр. Объемно-планировочные решения насосных станций также в известной мере зависят от типа двигателя и насоса, но в основном от вида станции является ли она головной или промежуточной. С увеличением грузопотока нефти в трубопроводах больших диаметров, возрастают капитальные вложения в. головные насосные станции за счет строительства больших резервуарных парков. [c.52]
При анализе работы АЗС используются данные о производительности бензораздаточных колонок, т. е. учитывается количество горючего, отпущенного через каждую колонку за определенный период. Определяется спрос на масла и смазки, отпускаемые в расфасованном виде и наливом в тару потребителя, а также спрос на запасные части к автомобилям. Постоянное изучение и знание спроса и объемов реализации нефтепродуктов в течение суток, недели, месяца, квартала и года позволит персоналу АЗС и нефтебаз лучше организовать работу станций, [c.194]
Исследователи опросили большое число сотрудников фирмы, которые могли что-либо знать о работе станций обслуживания. Таким путем было выявлено более ста переменных, включая размеры станции, численность обслуживающего персонала, число насосов, удаленность от конкурирующей станции обслуживания, расценки, число автомобилей, проезжающих мимо станции, и т. д. [c.115]
Затем на основе сбора и анализа данных по нескольким сотням станций группа исследователей получила систематизированные сведения о том, каким образом каждая из переменных характеризует работу станции обслуживания. Было обнаружено, что существенное влияние на работу станций оказывают только 35 переменных. Эти переменные после выбора местоположения станции и завершения ее проектирования подставлялись в уравнение, предназначенное для прогнозирования торгового оборота станций обслуживания. Использование такого уравнения позволило фирме уменьшить число нерентабельных станций обслуживания, но полученные результаты оказались значительно хуже, чем ожидалось. Фирма обратилась за помощью к Эзопу и предоставила в его распоряжение подробное описание работы, которую проделали исследователи. Эзоп сразу же обратил внимание исследователей на то, что уравнение, основанное на взаимодействии переменных, а не на причинных связях, не может быть использовано для объяснения явлений независимо от обеспечиваемой точности прогноза, и добавил, что для более эффективного способа размещения станций обслуживания и их проектирования необходимо выяснить, почему выбирается та или иная конкретная станция обслуживания, т. е. он должен найти объяснение поведения клиентов. [c.115]
Располагая необходимой информацией, Эзоп смог составить уравнение для прогнозирования эффективности работы станции обслуживания на основе таких данных, как число автомобилей, проходящих по наиболее важным маршрутам, и процент машин каждого маршрута, останавливающихся для обслуживания. Средняя ошибка прогнозов, получаемых с помощью этого уравнения, была в три раза меньше ошибки прогнозирования с помощью уравнения, составленного научно-исследовательской группой фирмы. Казалось бы, что на достигнутом можно было бы и успокоиться, но Эзоп продолжил свои исследования. Он попытался найти ответ на вопрос, почему именно четыре конкретных маршрута дают наибольшее число клиентов и чем объясняется устойчивая величина процента обслуживаемых автомобилей на каждом из маршрутов. Анализируя соответствующие данные, Эзоп пришел к выводу, что при движении по этим маршрутам потери времени на остановки для обслуживания минимальны. [c.117]
Этим и другими подобными экспериментами Эзоп подтвердил правильность своего толкования механизмов эффективной работы станций обслуживания. Данное им объяснение на основе учета кажущихся потерь времени не только обеспечило возможность осуществления прогнозов, в результате которых число нерентабельных станций обслуживания сократилось до приемлемой величины, но и позволило модифицировать многие ранее построенные станции таким образом, чтобы существенно улучшить их работу. [c.118]
В конце 1970-х годов в Ленинграде была разработана логистическая технология, т. е. работа видов транспорта по методу транспортного узла, где осуществлялось их взаимодействие. Концепции i отечественных ученых изучались западными специалистами. В настоящее время они положены в основу развития единой Европейской транспортной системы стран ЕС. В конце 1980-х годов в СССР была сделана попытка внедрить межотраслевую систему Ритм , функционирующую на принципах логистики. Единая межотраслевая технология устойчивых перевозок железорудного сырья объединяла графики движения поездов, работу станций, предприятий — отправителей и получателей грузов по организации продвижения технологических маршрутов. Была разработана и внедрялась логистическая цепочка доставки каменного угля из Кузбасса на одну из ТЭЦ Москвы. [c.13]
Работа станции примыкания подъездных путей предприятий, имеющих технологические перевозки и свои локомотивы, строится на основе единых технологических процессов (ст. 61 Устава). [c.109]
Единым технологическим процессом называется рациональная система организации работе станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий, увязывающая технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъездных путей и обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе дорог и производственном процессе промышленных предприятий. [c.109]
Группа насосов с электроприводом. Группа насосов, установленных на станции, может быть включена в сеть параллельно тогда их режимы подчинены режиму работы станции, а напоры должны быть одинаковыми. Если насосы однотипные, то подачу их рассматривают либо как сумму, либо как один агрегат с суммарной подачей. При параллельном включении в сеть насосов с различной подачей характеристики насоса совмещаются. Суммарной характеристике двух насосов соответствует сеть с другой характеристикой. При фиксированной характеристике системы и недостаточном напоре одного насоса применяют последовательное включение насосов и по точке совмещения суммарной характеристики с характеристикой сети определяют подачу и напор группы насосов. Характеристика сети учитывает потери напора в обвязке насосов на входе в станцию и на выходе. [c.108]
Дизельные электростанции. Северным управлением планируется широкое применение дизельных электростанций для питания местных распределительных сетей на островах. В большинстве случаев станции расположены на берегу, а вода охлаждается в теплообменниках морской водой. Топливо на прибрежные станции доставляется танкерами, что требует сооружения защищенных причалов. Запас топлива обычно принимается для обеспечения работы станции при полной нагрузке в течение 4 недель. [c.33]
В нормальном режиме работы станции питание ответственных вспомогательных устройств обычно производится от агрегатных трансформаторов. При запуске или для резервирования питание собственных нужд агрегата возможно от общестанционного щита, который через переключатели может присоединяться к одному из двух других источников, а нормально снабжает неответственных потребителей собственных нужд. [c.36]
Емкость складов жидкого топлива в конце 1965 г. достигла 0,56 млн. т при действительном запасе 0,4 млн. т. По отношению к годовому расходу (около 17%) запасы жидкого топлива гораздо меньше, чем запасы угля. В перспективе для крупных электростанций на жидком топливе, предназначенных для выработки базисной энергии, проблемы запаса будут решаться путем создания объединенных складов электростанций и нефтеперерабатывающих заводов. По приблизительной оценке полученные таким образом запасы топлива могли бы обеспечить работу станций с нормальной нагрузкой в течение 3 мес. [c.90]
Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками движения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их использование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]
По назначению и характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, промышленные, пассажирские и технические пассажирские. [c.24]
Сортировочные станции предназначаются для расформирования поездов и передач, прибывающих в адрес предприятия, и формирования передач и поездов на станцию примыкания, станции предприятия и на грузовые пункты. На сортировочных станциях могут выполняться приемо-сдаточные операции. Промышленные железнодорожные станции предназначены для обеспечения технологического процесса предприятия отрасли, и поэтому ее генеральный план определяет путевое развитие и технологию работы станций (рис. 6). Так, на металлургических заводах с полным циклом [c.27]
В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на классы внеклассные, I, II, III, IV, V классов. К внеклассным [c.27]
Вопросы специализации работы станции в узле решаются с учетом затрат на переработку вагонов, расходов на доставку грузов предприятия, а также затрат, связанных с общим временем нахождения вагонов в узле с учетом местных особенностей и условий. [c.32]
Работа станций и последовательность выполнения отдельных технологических операций станции производится с учетом требований Устава железных дорог, Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта предприятий и Инструкции МПС и отрасли, договора на эксплуатацию промышленного пути. Длительность и очередность выполнения операций определяются на основе технико-распорядительного акта станции, единого технологического процесса работы промышленного пути и станции примыкания, плана формирования и графика движения и контактного графика движения передач и поездов. [c.32]
Технологический процесс работы станции во многом определяется качеством разработки технологии парков, пунктов обработки вагонов и документов их взаимоувязки, кроме того, на технологию оказывает существенное влияние размещение основных технических служб, которыми осуществляется управление технологическими процессами. Для станций в настоящее время является прогрессивным создание объединенных централизованных постов по руководству техническими и технологическими операциями. Такие посты позволяют приблизить оперативных руководителей к непосредственным исполнителям, уменьшить информационный поток на станции. [c.33]
ИЦ осуществляет прием, хранение, переработку и передачу информации о поездах, вагонах и грузах, обеспечивает своевременность, полноту и достоверность передаваемой информации, являющейся основой для оперативного планирования работы станции. [c.51]
Технология работы промышленных станций предусматривает получение непрерывной информации о поступлении поездов, передач и грузов, а также передачу достоверной информации об отправляющихся поездах и вагонах с предприятия. Информация необходима для оперативного планирования и управления работой станции, а также для определения потребности в локомотивах и других технических средствах. На крупных современных промышленных станциях информация передается, принимается, хранится и и перерабатывается в информационно-вычислительном центре станции. Вся информация передается в виде макетов, вводится и хранится как макеты-схемы. [c.52]
Поступающие в ТК или ИЦ промышленной станции телеграммы— натурные листы различаются в соответствии с пунктами выгрузки. По каждому составу накапливаются данные о количестве вагонов в группах на каждый грузовой пункт, затем передаются маневровому диспетчеру для использования их при планировании работы станции. [c.53]
Одновременно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей обычно производится с головы и хвоста состава приемосдатчиками и работниками по устранению коммерческих неисправностей. Последовательность осмотра состава определяется Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении и технологическим процессом работы станции. Параллельно с осмотром состава оператор ТК производит контрольную проверку фактического наличия и расположения вагонов в составе. Если станция формирования поезда не является станцией передачи информации, натурные листы составляются в четырёх экземплярах. Грузовые документы в запечатанном виде на отправляемый поезд и копия натурного листа вручаются машинисту поездного локомотива. Дополнительный экземпляр натурного листа машинист сдает на станции передачи информации. [c.65]
Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]
Глава 10. ПЛАНИРОВАНИЕ, УЧЕТ И АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИЙ [c.100]
Планирование оперативной работы станции [c.100]
Норма времени на выполнение технологических операций по переработке и пропуску вагонопотока принимается по технологическому процессу работы станции. [c.138]
Комплексная автоматизация и телемеханизация объектов газопроводного транспорта и внедрение АСУ транспортом газа и общего назначения направлены на создание единой автоматизированной системы страны. Компрессорные станции, введенные в эксплуатацию в последнем десятилетии, автоматизированы с обеспечением дистанционного контроля и управления основным технологическим и вспомогательным оборудованием. С помощью средств линейной телемеханизации контролируют гидравлическое состояние газопровода, работу станций катодной защиты и газораспределительных станций. Впервые в отечественной практике внедрено телеуправление линейными кранами (ПО Средазтрансгаз"). Получили широкое развитие работы по созданию АСУ технологическими процессами на основе применения средств вычислительной техники, комплексной автоматизации и телемеханизации объектов на базе внедрения специальных средств и систем регулирования, защиты, централизованного контроля и управления и систем телеметрии. Внедренные на крупнейших газотранспортных системах страны АСУ газопроводами на основе автоматизированного сбора информации с технологических объектов на центральный диспетчерский пульт обеспечивают решение задач режимно-диспетчерского контроля за работой КС и линейной части, а также задач планирования гидравлических режимов в увязке с планами транспорта газа по критериям минимума энергозатрат и максимума производительности. [c.58]
В формуле (9.8) предполагается, что коллекторы, промысловые дороги, водоводы полностью вводятся с начала разработки месторождения. Затраты по ДКС рассчитываются по нормативам ВНИПИ-трансгаза за время работы станции в зависимости от числа и типа компрессоров, их мощности. [c.195]
Нормативы, приведенные в табл. 25, установлены для водозаборов и насосных станций с ручным обслуживанием агрегатов. Для частично или полностью автоматизированных насосных станций и агрегатов скважин число рабочих определяет руководство теплосилового цеха предприятии в зависимости от степени автоматизации. На насосных станциях производительностью свыше 16000 м3 в сутки, имеющих высоковольтное оборудование (напряжение 600В и выше), число рабочих должно быть уве,ли-чено на 3 человека в сутки при круглосуточном режиме работы станции. . [c.94]
Следует отметить, что,несмотря на это, показатели работа станций -АБ и КЛ были лучше, чем в лредыдуаие ГОДЕ, что и обусловило в значительной мере большой прирост в-фабогкя и умвяьшеляе. удельного расхода материалов (см.таблицу). [c.25]
Обеспеченность водой насоево-аккумулирующей станции определяется ее способностью накапливать воду с целью последующей выработки электроэнергии в соответствии с потребностью, возможно, даже в суточном цикле. Несмотря яа то, что эта способность может быть ограниченной, ограничения являются иными по характеру и менее длительными, чем у гидростанции, имеющей незначительное водохранилище. В системе с высокой долей пиковой нагрузки емкость (верхнего бассейна наоосно-аккумулирующей станции особенно важна, так как запасом воды определяется возможность обеспечения достаточной продолжительности пиковой работы станции в периоды высокой нагрузки. [c.30]
В учебнике изложены вопросы организации и управления работой промышленного транспорта, новейшие достижения науки и практики в этой области. Рассмотрены вопросы прогрессивной технологии работы станций примыкания во взаимодействии с промышленным железнодорожным транспортом планирования грузо-и вагонопотоков, организации и технологии внутризаводских перевозок. Дано научное обоснование технологических операций единого технологического процесса, эффективности применения передовых методов организации и управления работой транспорта промышленных предприятий. [c.2]
Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются план перевозок Устав железных дорог догозор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути правила технической эксплуатации МПС и соответствующей отрасли график движения поездов сетевой план формирования и план формирования промышленного района технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта приказы и инструкции, утвержденные министерствами. [c.13]
Работа промышленного транспорта существенно влияет на среднюю скорость доставки груза. Поэтому регулярность работы промтранспорта прямо влияет на режим работы станций, участков л сети в целом. Для повышения эффективности перевозочного процесса на промтранспорте важное значение имеет скорость перемещения грузов между цехами предприятия, предприятиями промышленного района. При сложной конфигурации путевого развития и размещения основных цехов предприятия выбор условий и направления перемещения груза необходимо технико-экономически обосновать с учетом комплекса факторов. Кроме того, на скорость влияют выбор видов транспорта, мощность и их загрузка, степень механизации и автоматизации грузовой, поездной и маневровой работы и согласованность режима работы транспорта с режимом функционирования отрасли. [c.19]
Транспортные связи промышленных предприятий с магистральными железными дорогами осуществляются через станции примыкания. На этих станциях выполняются операции по подготовке и передаче вагонов на промышленные предприятия, а также технические и технологические операции, как и на магистральной станции. Если станции примыкания располагаются в узлах, то они распределяют вагонопоток по внутриузловым станциям промышленных предприятий. Важным в работе станции примыкания является обеспечение наиболее целесообразного взаимосогласования технологического процесса по обслуживанию промышленных предприятий с перевозочным процессом на магистральных железных дорогах. Удельный вес тех или иных технологических операций по обслуживанию промышленных предприятий зависит от их объема работы и числа примыкающих к одной станции промышленных путей. [c.29]