Устав железных дорог предусматривает, что предприятие, организация, с одной стороны, и дорога - с другой, чтобы сократить простой вагонов в целом по станции, могут устанавливать в договоре на эксплуатацию подъездного пути единую норму простоя вагонов. При невыполнении единой нормы предприятие, организация или учреждение несут ответственность за простой вагонов на подъездных путях сверх норм, установленных договором, но не более чем за время завышения единой нормы. При систематическом невыполнении единой нормы дорога и предприятие, организация и учреждение вправе отказаться от нее. Об этом другая сторона должна быть предупреждена не менее чем за месяц. [c.108]
Устав железных дорог РФ [c.201]
Устав железных дорог СССР, утвержденный Постановлением Совета Министров СССР N 270 от 06.04.64, с изменениями и дополнениями и Практический комментарий к УЖД 1976 г. [c.180]
УЖД — Устав железных дорог Союза ССР. Утвержден постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. № 270. — СП СССР, 1964, № 5, ст. 36. [c.5]
Устав железных дорог СССР. — М. Транспорт, 1965. [c.242]
Устав железных дорог 32 [c.244]
Под уставом понимается свод правил, регулирующих деятельность организаций, учреждений, обществ и граждан, их взаимоотношения с другими организациями и гражданами, права и обязанности в определенной сфере государственного управления или хозяйственной деятельности. Например, Устав добровольного спортивного, общества, Устав железных дорог СССР, Ветеринарный устав и т л. Отдельно следует выделить уставы, определяющие организацию определенной сферы деятельности Вооруженных Сил СССР (Строевой устав, Дисциплинарный устав и др.). Общие уставы утверждаются высшими органами государственной власти и управления, а уставы общественных организаций принимаются и утверждаются их съездами. Уставы предприятий, учреждений и организаций утверждаются их вышестоящими органами (министерствами, ведомствами, исполкомами местных Советов). [c.44]
Литература Устав железных дорог Союза ССР. М. Транспорт, 1983, разд. Ш. [c.36]
Железнодорожный Устав железных дорог СССР Правила перевозки грузов Сметные цепы на ж.-д. перевозки Постановление Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. № 270 (СП СССР, 1964 г., № 5, ст. 36) Министерством путей сообщения, 1967 г. Госстроем СССР, Ценник № 3, Приложение к сборникам ЕРЕР, ч. I, разд. 4, 1968 г. [c.24]
Должен знать правила пломбирования вагонов и контейнеров правила крепления закруток приспособления и инструменты, применяемые при наложении закруток и навешивании пломб виды пломб способы навешивания пломб, устройство пломбировочных тисков порядок хранения пломбировочных тисков и книги пломбирования порядок перевода контрольных знаков в пломбировочных тисках род грузов, перевозимых за пломбами или закрутками инструкцию по ведению станционной отчетности устав железных дорог в части, касающейся обязанностей пломбировщика правила техники безопасности. [c.78]
В связи с переходом к новой экономической политике в 1922 г. Советом Народных Комиссаров был утвержден новый Устав железных дорог РСФСР , подтвердивший восстановленную в 1921 г. платность перевозок, а также ликвидировавший ограничения в перевозке грузов частных предприятий и отдельных лиц. В Уставе 1922 г. были впервые проведены мероприятия по плановому регулированию перевозок, установлен порядок развёрстки вагонов между отправителями. Важным указанием Устава было объявление недействительными всякого рода соглашении железных дорог с отправителями или получателями грузов в обход требованиям Устава. [c.13]
В 1935 г. был утверждён Устав железных дорог, коренным образом перестроивший всю организацию перевозочного процесса. Был, в частности, установлен порядок планирования перевозок с выделением грузов 1-й категории, имеющих общегосударственное значение, и грузов 2-й категории, имеющих местное значение. Главной задачей железных дорог, — указывалось в Уставе, — является безусловное и стопроцентное выполнение плана перевозок грузов 1-й категории. Устав регламентировал порядок отправительской маршрутизации перевозок, нормирования сроков простоя вагонов под грузовыми операциями, устанавливал систему штрафов за невыполнение плана перевозок. [c.15]
Устав железных дорог Союза ССР, изд. 1955 г. [c.491]
УСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР [c.495]
Транспортный устав железных дорог РФ, принятый Федеральным законом РФ от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ [c.91]
Транспортный устав железных дорог Российской Федерации, Закон РФ от 08.01.98 № 2-ФЗ [c.285]
Федеральным кодексом О федеральном железнодорожном транспорте , Федеральным законом Транспортный устав железных дорог РФ отнесен к монопольному сегменту. Основной формой взаимодействия Куйбышевской железной дороги с органами исполнительной власти субъектов РФ, являются ежегодно заключаемые контракты (соглашения) по улучшению транспортного обслуживания региона и обеспечения устойчивой работы предприятий железнодорожного транспорта. По Законодательству РФ, Правительство оказывает серьезное влияние на основной источник доходов, а именно установление тарифных ставок на перевозки грузов и пассажиров. [c.10]
Особую группу составляют предприятия, отделенные от центральных и местных органов управления на основании специальных законов, определяющих их устав. Эти предприятия действуют в рамках публичного (общественного) права. Такими общественными учреждениями могут быть федеральные железные дороги, федеральная почта и т.п. [c.35]
В тюменском регионе имеется четыре участка железных дорог по следующим направлениям Тюмень—Тобольск—Сургут—Уренгой (с ответвлением от Сургута до Нижневартовска), Тавда—Сотник—Устье-Аха, Ивдель—Обь и Чум—Лабытнанги. Наиболее напряженной по объ емам грузоперевозок из перечисленных направлений железных дорог является Тюмень—Уренгой. [c.165]
Транспортный Устав Железных Дорог Российской Федерации (ТУЖД РФ), принятый Государственной Думой в декабре 1997 года и подписанный Президентом в январе 1998 года, регулирует отношения, возникающие между железными дорогами и грузоотправителями при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта, и определяет их права, обязанности и ответственность. Устав определяет основные условия перевозок грузов, отношения между железными дорогами и другими видами транспорта (смешанные сообщения), а также основные положения в области эксплуатации железнодорожных подъездных путей (для обслуживания определенных грузоотправителей, грузополучателей — путей, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования). [c.145]
Транспортный Устав железных дорог РФ предусматривает осуществление перевозок в прямом смешанном сообщении железнодорожно-водном (морском, речном), железнодорож-но-воздушном и железнодорожно-автомобильном. [c.208]
Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются план перевозок Устав железных дорог догозор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути правила технической эксплуатации МПС и соответствующей отрасли график движения поездов сетевой план формирования и план формирования промышленного района технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта приказы и инструкции, утвержденные министерствами. [c.13]
По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучкых, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]
Так, например, согласно параграфу 4 раздела 4 Общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены Минавтотрансом РСФСР 30 июля 1971 г.) пломбы грузоотправителя должны иметь сокращенное наименование грузоотправителя и контрольные знаки (торговые знаки или номера тисков). Опломбирование, в принципе, не является обязательным условием для всех без исключения грузов и в каждом конкретном случае производится согласно соответствующим правилам документам. В частности, согласно ст. 34 Федерального закона от 8 января 1998 г. № 2-ФЗ "Транспортный устав железных дорог России" порядок опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочными устройствами, а также перечень грузов, перевозки которых допускаются в вагонах, контейнерах без запорно-пломбировочных устройств, устанавливается правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте. [c.305]
Литература Солопенко М.И., Панов П.П. Финансирование и кредитование материально-технического снабжения. Киев Вища школа, 1976, с. 232. Устав железных дорог Союза ССР. М. Транспорт, 1983, п. 168. [c.9]
Устав железных дорог СССР (инж. А. Т. Дерибас). .....................495 [c.6]
В 1927 г. в связи с укреплением социалистического сектора народного хозяйства был введён новый Устав железных дорог, установивший государственным учреждениям и организациям ряд льгот при перевозке принадлежащих им грузов. Важными особенностями этого Устава являлось усиление экономического регулирования перевозок и введение планирования погрузки по таким грузам, как уголь, руда, соль, хлеб и др., а также разграничение складочных и перевозочных операций был ликвидирован порядок приёма груза к перевозке с так называемым предварительным обожданием на складе , установлены сроки хранения груза до его погрузки. [c.14]
В связи с изменениями в экономике стра- стоимости перевозок, в лучшем использованы и работе железнодорожного транспорта, нии имеющихся технических мощностей, в мо-происшедшими с момента утверждения Устава билизации имеющихся внутренних резервов 1935 г., Совет Министров СССР 8 декабря железнодорожного транспорта и повышении 1954 г. утвердил новый Устав железных дорог качества всей эксплуатационной работы. Союза ССР. На текущее пятилетие Директивы XX [c.17]
Устав железных дорог предусматривает также материальное поощрение грузоотпра- [c.414]
Лит. Устав железных дорог Союза ССР [утв. Советом Министров СССР 8 дек. 1954, № 2414], М., 1954 Кодекс торгового мореплавания Союза ССР [утв. пост. ЦИК и СНК СССР от 14 июня 1929], СЗ СССР , 1929, № 41, ст. 365, и отд. изд.. М., 1953 Воздушный кодекс СССР, М., 1961 Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР [утв. 15 ок-Тпбря 1955, jsr 1801], М., 195С. М. Г. Розенберг. [c.216]
ХРАНЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОЕ — хранение организацией-получателем доставленного ей органами транспорта груза, поставка к-рого не предусмотрена планом, договором или заказом, либо хотя и предусмотрена, но покупатель отказался (полностью или частично) от акцепта счета или платежного требования поставщика (см. Отказ от акцепта). Обязанность получателя принять такие грузы на X. о. установлена Пост. СНК СССР от 17 авг. 1931 Об ответственном хранении покупателями неоплаченных грузов с изменениями, внесенными Пост. Совета Министров СССР от 1 февраля 1962, Положением о поставках продукции материально-технич. назначения (п. 34), Положением о поставках товаров народного потребления (п. 30) и транспортными уставами (Устав железных дорог СССР, Устав внутр. водного транспорта СССР). На X. о. не принимаются скоропортящиеся грузы они передаются получателем другой орг-ции по указанию местных органов торговли или реализуются им самостоятельно. [c.363]
Планирование трубопроводного транспорта нефти и газа осуществляется в соответствии с генеральной схемой транспорта нефти и газа, составляемой в свою очередь ка базе отраслевого прогноза развития промышленности. Нефть в новых нефтяных районах транспортируется, как правило, в первые годы по существующим путям с привлечением имеющихся в районе средств перевозки. До ввода в действие нефтепровода Усть-Балык—Омск вся добываемая нефть Западной Сибири транспортировалась по рекам Обь и Иртыш. Так же начиналась деятельность на месторождениях Татарской АССР — нефть отгружалась по железной дороге и р. Каме. До ввода в действие нефтепровода Узень—Гурьев—Куйбышев всю нефть Мангышлака более 5 лет перевозили морем и по железной дороге. [c.83]
Трассы нефтепроводов проходят по труднодоступным районам — болотам и таежным местам Тюменской и Томской областей с пересечением больших и малых рек, а западная нитка трубопровода пересекает Уральский хребет. Протяженность каждого трубопровода — свыше 1000 км. И еще одна характерная особенность в сооружении трубопроводов — это сжатые сроки строительства. Так, нефтепровод Усть-Балык—Омск протяженностью 1000 км был построен за один год, нефтепровод Само-тлор—Тюмень—Курган—Уфа—Альметьевск диаметром 1220 мм построен за исключительно короткий срок—18 месяцев. Трасса нефтепровода на протяжении свыше 900 км проложена по заболоченным местам, а на отрезке в 260 км — в скальном грунте Уральского хребта. Трубопровод пересекает около 200 малых и больших рек, в том числе Иртыш и его пойму, на трубопроводе сооружены мощные нефтеперекачивающие станции. В настоящее время это самый мощный нефтепровод в мире. Кроме указанных трубопроводов, в Тюменской области в 1967 г. был сооружен нефтепровод Шаим—Тюмень. Он дал выход для нефти Шаимского месторождения на железнодорожную магистраль. В Тюмени, на станции Воиновка, была построена наливная эстакада и нефть, поступающая по трубопроводу, стала отгружаться по железной дороге. [c.12]