| Рис. 14. Технологический график обработки транзитного группового поезда с- |  |
На повышение эффективности плана формирования поездов в период его реализации существенно влияют своевременный учет и анализ выполнения плана формирования поездов каждой станции. Учет выполнения плана позволяет предупредить возможные нарушения плана, снизить объем дополнительной переработки, своевременно установить образование эффективных назначений. При этом особое значение имеет качественное слежение за организацией и продвижением отправительских маршрутов и групповых поездов. [c.149]
Заключительной операцией формирования поездов является перестановка сформированного состава из сортировочного в отправочный парк (если отправление поездов не производится непосредственно из сортировочного парка). Особым видом маневровой работы является обработка транзитных и в том числе групповых поездов. Сюда относятся манёвры по изменению веса и перемене направления следования поезда и по обмену групп в групповых поездах. [c.102]
При полном переводе вагонного парка на автосцепку методы Краснова и станции Брянск будут использованы при формировании групповых поездов. [c.103]
Работа с групповыми поездами организуется следующим образом. [c.111]
Типовой график обработки транзитного группового поезда приведён на фиг. 109. [c.113]
Количество путей, выделяемых для формирования групповых поездов, определяется по формуле [c.131]
Нормы времени на маневровые операции по формированию групповых поездов [c.132]
Таким образом, по варианту 1 затрата локомотиво-часов составляет на горке 4,83 локомотиво-часа, на вытяжке — 2,67 локомотиво-часа, или всего 7,5 локомотиво-часа, а занятие горки формированием групповых поездов— 289 мин. [c.132]
Следовательно,1 приведенные вагоно-часы на формирование групповых поездов по варианту 1 составляют 688 + 288 = 976 вагоно-часов. [c.133]
Однако опорную станцию необходимо разгружать от операций не со всеми транзитными поездами. На неё целесообразно возложить обработку групповых поездов (кроме поездов с перецепкой групп из одного состава в другой), а также поездов, имеющих перелом веса в сторону пополнения. [c.146]
Из вагонов, поступающих под выгрузку в узел, на сортировочных станциях формируются групповые поезда с подборкой в группы вагонов, следующих на отдельные грузовые станции, а в некоторых случаях и на крупные подъездные пути, расположенные в одном и том же районе узла. Подборка групп вагонов производится с таким расчётом, чтобы отцепка их на попутных станциях производилась с наименьшей затратой времени. [c.148]
Сокращения простоя вагонов под накоплением можно достигнуть согласованным подводом вагонов, позволяющим сократить время их накопления в пункте формирования, на основе календарного планирования погрузки групп, подвода порожних вагонов под погрузку по графику, а также согласования расписаний прибывающих и отправляющихся поездов, формирования тяжеловесных поездов для отправления со станции всех вагонов данного назначения сокращением числа назначений поездов путём развития отправительской и ступенчатой маршрутизации и внедрения групповых поездов. [c.211]
При формировании групповых поездов вагоно-часы накопления групп одного назначения за сутки составят [c.211]
| Фиг. 9. Типовые схемы формирования групповых] поездов | ![Фиг. 9. Типовые схемы формирования групповых] поездов](/pic1/038051222158189097220219223046242103109206058122.png) |
На станции перецепки вагоно-часы накопления определяют так же, как при наличии перелома веса в сторону повышения и расходования на пополнение только части потока. Считая, что все групповые поезда идут по сквозным расписаниям, расчёт можно производить с практически достаточной точностью по формуле [c.212]
W2 — часть суточного потока N3 данного назначения, отправляемая с групповыми поездами [c.212]
NI + Wa — -общее число вагонов, следующих в групповых поездах данного назначения. [c.212]
ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЕЗДОВ [c.223]
Групповой поезд составляется из вагонов двух или более назначений, причём вагоны каждого назначения подбираются в отдельную группу. [c.223]
Групповые поезда используются [c.223]
По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучкых, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]
Длина путей для назначений, указанных в п. а и б , должна соответствовать длине формируемых поездов, увеличенной на 10% для назначений, указанных в п. в ,—не менее длины половины состава, увеличенной на 10% при этом на каждое назначение группового поезда должно быть не менее одного пути длиной на полный состав, увеличенной на 10% (например для трёхгруппного поезда—3 пути, из них не менее одного длинного) [c.57]
Важнейшей особенностью специализации сортировочных путей в условиях перевода всего вагонного парка на автосцепку является то, что для каждого назначения вагонов выделяется один путь. Формирование поездов сводится лишь к подформированию хвостовой части состава в соответствии с требованиями ПТЭ и постановке хвостового тормозного вагона. Только при недостатке сортировочных путей два пути можно выделить для трёх назначений либо даже один путь для двух маломощных назначений. Если назначения попарно объединяются для формирования в двухгруппные поезда, то можно выделить по три пути для четырёх назначений (средний путь—для двух назначений, дополняющих при формировании групповых поездов два других назначения) Формирование поездов таких назначений связано с повторной сортировкой вагонов через горку или вытяжку. [c.130]
В первом случае для вагонов каждого назначения, отправляемых в групповых поездах, выделяется по одному пути, во втором— для некоторых назначений выделяются отдельные пути, а другие, менее мощные, назначения объединяются по два и по три на дном пути и в третьем случае—все назначения, охватываемые групповой маршрутизацией, объединяются по нескольку струй на одном пути. Выбор способа формирования определяется соотношением числа назначений вагонопотока, числа назначений, объединяемых в одногруппные, двухгруппные трёх-группные и т. д. технические маршруты, и числа сортировочных путей, которые могут быть использованы для обработки транзитного вагонопотока. Оптимальный вариант специализации путей должен обеспечивать наименьшую затрату локомотиво-часов и ва-гоно-часов (или приведенных вагоно-часов) на формирование всех поездов. При этом необходимо учитывать и повторную переработку как вагонов, включаемых в каждый формируемый поезд, так и вагонов, которые в этот поезд не входят. [c.131]
Максимально возможное время занятия горки формированием групповых поездов определяется по формуле (89), в которой для данного примера Тосн = = 47,8- 13 + 33,2- 11= 985 мин., а Т оп =1 440— -(985 + 160) = 295 мин. [c.132]
При стоимости маневрового локомотнво-часа 50 руб. и вагоно-часа 1,3 руб. затрачиваемые на формирование групповых поездов 7,5 локомотиво-часа эквивалентны [c.132]
Вначале рассчитывается план формирования одногруппных поездов для основных (опорных) сортировочных станций и выбирается оптимальный вариант затем устанавливаются групповые поезда (при небольшом количестве основных станций план формирования групповых поездов разрабатывается одновременно с планом формирования одногруппных) далее рассчитывается план формирования для местных вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся между основными сортировочными станциями, после чего выявляется степень использования сортировочных путей и перерабатывающей способности каждой станции. На основе этих данных при необходимости в предварительно выбранный вариант плана формирования вносятся изменения. [c.205]