Следовательно, основным содержанием нормирования маневровой работы на станциях являются изучение степени использования маневровых локомотивов, составление фактического и уплотненного (нормального) балансов времени использования локомотивов и определение фактических коэффициентов их использования в течение рабочего дня установление расчетной производительности маневровых локомотивов на отдельных операциях проектирование технически обоснованных норм времени и выработки по операциям маневровой работы, рациональное распределение объема работы между локомотивами и маневровыми районами и определение общей численности работников в бригадах. [c.159]
Операции маневрового Учетная гическое допол- [c.161]
Нормирование маневровых операций по обработке транзитных составов. При нормировании этих операций маневровую работу подразделяют на основную и дополнительную. К основной относят операции, непосредственно связанные с выполнением прицепки и отцепки вагонов транзитного поезда и передвижением одиночного локомотива в том же парке, к дополнительной — операции, выполняемые до начала и после окончания основной работы, в том числе после отправления поезда со станции, например перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, расформирование этих групп, формирование групп вагонов для прицепки к транзитному поезду и т. п. [c.170]
Маневровая работа заключается в передвижениях подвижного состава по станционным путям, выполняемых с целью формирования или расформирования поездов, расстановки вагонов по местам производства погрузки, выгрузки и других операций. Маневровая работа занимает большое место в общей работе железных дорог на манёврах используется около 20°/ всего эксплуатируемого парка локомотивов. На сортировочных и участковых станциях сети ежесуточно формируются тысячи грузовых поездов. Большая маневровая работа выполняется также на грузовых и пассажирских станциях. [c.97]
На железнодорожном транспорте осуществляются начальная и конечная операции, связанные с выполнением маневровых и других работ. Налив и слив нефти и нефтепродуктов на наливных станциях также являются начальной и конечной операциями в технологическом процессе транспортирования нефтяных грузов по железной дороге. В показатели железнодорожного транспорта не включаются расходы по указанным операциям с нефтью и нефтепродуктами, но эти затраты следует учитывать в расчетах. [c.60]
Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия. [c.109]
Железнодорожная сеть предприятия в зависимости от объема работы, специализации цехов производства и генплана делится на эксплуатационные районы, маневровые районы, станции, парки, что позволяет установить эффективную последовательность выполняемых операций. Особое место в работе службы эксплуатации занимают вопросы организации обслуживания грузовых пунктов в зависимости от их роли в технологической цепи и уровня технического оснащения. [c.12]
Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов н осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]
Грузовые пункты предназначаются для расстановки вагонов по грузовым фронтам, передвижения вагонов в процессе выполнения грузовых операций или непосредственного выполнения грузовых операций. Схема грузовых пунктов определяется объемами и взаимным расположением обслуживаемых грузовых фронтов, технологией выполнения маневровых и грузовых операций. [c.30]
На небольших промышленных предприятиях внутризаводские станции не специализируются. На них выполняются грузовые, маневровые и технические операции с поездами. В промышленных узлах сооружаются внутриузловые станции, на которые возлагается выполнение грузовых, маневровых и технических операций. В зависимости от объема и характера работы внутриузловые станции могут специализироваться по родам груза и видам операций. От специализации станции во многом зависит пробег вагонов узла, а также время нахождения вагонов на путях промышленного предприятия. [c.32]
Технико-распорядительный акт содержит сведения о технических средствах раздельного пункта и порядок выполнения технических и технологических операций, порядок безопасного приема, отправления и проследования поездов по станции, а также безаварийного производства маневровой работы и других операций. Составляет его начальник станции с учетом требований действующих инструкций и характера обслуживаемого производства, а утверждает начальник транспортного цеха. [c.32]
При значительных объемах маневровой работы руководство всеми маневровыми передвижениями осуществляют маневровые диспетчеры. Число диспетчеров устанавливается в зависимости от объема маневровой работы. Обычно все станции и соединительные пути крупных предприятий разбиваются на районы. Дежурный по станции (раздельному пункту) осуществляет непосредственное руководство операциями по приему, пропуску и отправлению поездов, маневровыми передвижениями, а также прослеживанием локомотивов в депо и из депо под состав поезда. [c.33]
Тип и число маневровых средств выбираются в зависимости от вида операций, объема и дальности перемещения вагонов, а также условий работы. Для заданных условий эксплуатационной работы выбор маневровых средств заключается в сравнении числа маневровых средств с учетом типа и взаимного расположения грузовых фронтов, маневровых операций. Сравнение производится по технико-экономическим показателям, при которых обеспечивается ми- [c.37]
Затраты, связанные с задержкой вагонов и грузов в период производства и ожидания маневровых операций, [c.39]
Таким образом, общая функциональная зависимость суммарных приведенных затрат на переработку определенного числа составов в сутки от типа и числа маневровых локомотивов при определенном способе производства маневровых операций будет равна сумме выше приведенных затрат. [c.40]
В этих условиях применение электрической централизации стрелок и сигналов в том виде, как это имеет место на магистральном транспорте, является нерентабельным, так как большие капитальные затраты на ее сооружение не дают ощутимого эффекта эксплуатации. Поэтому на предприятиях промышленного транспорта в целях улучшения использования маневровых средств, перерабатывающей способности устройств и комплексной автоматизации маневровых операций (КАМО) вводят в эксплуатацию радио- и телеуправление транспортными объектами (стрелочными переводами и сигналами, переездами и шлагбаумами и воротами цехов) с маневрового локомотива. [c.42]
Операции по перемещению подвижного состава в пределах промышленных станций, транспортных цехов предприятий называются маневрами. Маневровая работа на промышленном транспорте составляет основную часть перевозочного процесса. [c.43]
Рациональная организация маневровых операций во многом определяет эффективную работу транспортных цехов, уровень их производственной деятельности и выполнение основного качественного показателя — времени нахождения вагона на предприятии. Маневровая работа производится в соответствии с технологическим процессом, с обеспечением своевременного, безопасного и качественного исполнения станционных операций. [c.43]
Маневровые операции подразделяются по характеру, назначению и сложности выполнения. [c.43]
По характеру маневровой работы различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. Сортировочные маневры предназначены для расстановки вагонов по путям назначения, перестановочные — для перестановки составов, групп или отдельных вагонов с одного пути на другой, из парка в парк или к грузовым пунктам, группировочные — для подборки вагонов в группы по разным признакам (районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки, подачи и т. п.). Специальные маневры заключаются в передвижении вагонов при их взвешивании, промывке и других технологических операциях. [c.43]
По назначению маневровые операции. подразделяются на расформирование, формирование, подачу, уборку, прицепку, отцепку вагонов. Маневры расформирования обеспечивают расстановку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Маневры формирования предполагают расстановку вагонов в составе в соответствии с планом формирования, ПТЭ или согласно подбору установленной группы вагонов. Целесообразно маневры по расформированию совмещать с маневрами формирования, т. е. при расформировании учитывать порядок формирования и отправления поездов. Маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам на промышленном транспорте имеют наибольший удельный вес, и их выполнение должно сочетаться с расстановкой и сборкой групп вагонов и окончанием формирования состава. [c.43]
Все маневровые операции производятся в пределах границ станции (транспортного цеха). Маневры с выходом состава за границу станции возможны только с согласия дежурного по соседней станции. Запрещается совершать маневры на станционных путях, расположенных на уклонах круче 2,5%0. В исключительных случаях на таких путях могут производиться маневры способом осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска или с включением автотормозов вагонов. Особое значение при выполнении маневров имеет закрепление и установка подвижного состава. [c.45]
Средняя продолжительность пребывания цистерны на под-зстакадных путях под операциями маневровых передвижений, налива нефтепродуктов и ожидания уборки в текущем периоде принята по данным хрономегражных наблюдений на перспективу эти данные снижены на 25%. [c.120]
Диспетчерский аппарат крупных ППЖТ организован следующим образом. В зависимости от маневровых и погрузочно-раз-грузочных работ все обслуживаемые ППЖТ железнодорожные пути разделены на диспетчерские участки. Диспетчерские участки в свою очередь делятся на грузовые районы, возглавляемые мастерами. Диспетчеры участков организуют погрузочно-разгрузочные работы, развоз грузов по фронтам и уборку вагонов по окончании грузовых операций. Маневровой и поездной работой руководит начальник смены и старшие диспетчеры (рис. 33). [c.219]
Рассмотренные методы изучения затрат рабочего времени в основном касались либо определения степени использования его в течение рабочего дня на продуктивную работу, либо определения его затрат на конкретную операцию с цикличной повторяемостью элементов. Особенностью многих производственных процессов, осуществляемых на предприятиях железнодорожного транспорта, является наличие операций, в которых нарушается последовательность выполнения отдельных элементов из-за неравномерной их повторяемости. Нельзя, например, в полном объеме предугадать заранее, что будет делать машинист в процессе приемки локомотива. Можно лишь привести обязательный перечень узлов, которые он должен осмотреть, покрепить и т. п. Однако в процессе осмотра локомотива могут быть выявлены отдельные неисправности, которые машинист должен устранить. То же характерно и для слесарных работ, выполняемых при ремонте подвижного состава, оборудования, пути и т. д. По правилам хронометража не могут быть определены затраты времени на операции маневровых работ, работ по осмотру и ремонту вагонов на пунктах технического обслуживания и т. п. [c.94]
Операции маневрового процесса затраты времени на работы за сутки, выполнения работ Гмап, [c.160]
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА (shunting) — совокупность операций по перемещению подвижного состава в пределах станции железной дороги (расформирование или формирование ж -д состава, обработка транзитного поезда с изменением массы поезда или обменом группы вагонов и т п ) М р выполняется маневровыми локомотивами на сортировочных горках, вытяжных путях и т д На подвижной состав могут наноситься знаки и трафаретные надписи, характеризующие порядок выполнения М р, напр "При маневрах не толкать", "С горок не спускать" См также Сортировочная станция [c.125]
ПРОСТОЙ (транспортных средств под грузовыми операциями) (terminal time) — время пребывания транспортных средств под погрузкой и/или разгрузкой Определяется в соответствии с действующими нормами погрузки-выгрузки За сверхнормативный П виновная сторона несет ответственность в установленном порядке На ж -д транспорте к транзитному простою без переработки относится время нахождения на станции грузовых вагонов, с которыми на участках или сортировочных станциях не проводится маневровая работа К транзитному простою с переработкой относится время нахождения вагонов на станции, прибывающих и подлежащих расформированию поездах, вагонов и групп вагонов,.с которыми на станции проводится маневровая работа и т п К [c.208]
При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги возникают споры о количестве одновременной подачи вагонов в случаях, когда железная дорога требует предоставить ей право подавать вагоны в количестве, превышающем фронт. Если у ветвевладельца имеются пути, на которых могут быть установлены вагоны сверх фронта и средства для перестановки вагонов, требование дороги о включении в договор условия о количестве одновременно подаваемых вагонов удовлетворяется. Поданные сверх фронта вагоны засчитываются за ветвевладельцем по истечении времени, предусмотренного договором на погрузку или выгрузку вагонов, поданных по фронту, и времени, необходимого на маневровые операции по перестановке вагонов (26, п. 23). [c.325]
Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по приему, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3. [c.24]
Грузовые станции предназначены для выполнения маневровых операций по обслуживанию пунктов и фронтов погрузки-выгрузки технологические станции — для обслуживания погрузочно-выгру-зочных работ, связанных с технологическим процессом производства. [c.27]
Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]
Важным элементом, дополняющим систему КАМО, обеспечивающим ускорение маневровой работы и ее безопасность, является устройство двусторонней радиосвязи маневровых локомотивов с грузовыми пунктами, позволяющее своевременно подготовить гру-вовые пункты и подвижной состав при движении на грузовой пункт локомотива для сокращения непроизводительных задержек, а также информировать маневровую бригаду о любых отклонениях в технологических операциях, таких, например, как задержка выгрузки или погрузки. Для этих целей применяется беспоисковая [c.42]
Маневровая работа на промышленных станциях должна обеспечивать безопасность движения, людей и сохранность подвижного состава и технических средств. С этой целью все передвижения в пределах станций должны быть взаимосогласованы и увязаны по месту н времени использования. Очередность, последовательность и длительность выполнения операций определяются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Управляет маневровой работой распорядитель для маневрового района — диспетчер района или дежурный по станции, на горке — дежурный по горке, в парке — дежурный по парку, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ),— подъездной диспетчер. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Руководитель маневров управляет действиями лиц, участвующих в выполнении маневровых операций. Им обычно является составитель, в пределах цехов и участ-,ков — ответственный по транспорту. Машинист обязан привести в движение локомотив только по сигналу руководителя маневров, обычно составителя поездов. Исполнителями выполнения маневров являются работники комплексной бригады. [c.44]
Строгое соблюдение правил технической эксплуатации и проведение маневровых передвижений в соответствии с ТРА и технологическим процессом станции обеспечивают безаварийность маневровых работ, полную безопасность работников и ускорение вы-лолнения технических и грузовых операций. [c.45]
Оптимизация маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на представлении маневровых операций в виде отдельных частей и элементов, их анализе и синтезе. Простейшей частью маневров является маневровый полурейс, т. е. перемещение подвижного состава в пределах станции или промышленного предприятия без перемены направления движения. Обязательным [c.46]
При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов — холостыми. Вагоны, с которыми совершаются маневровые операции, называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, переставляемых при маневрах за одну отцепку, называют отцепом. Вагоны, по-Рис. 9. Типы маневровых полурейсов добранные вместе по определенному признаку (назначению при расформировании одного состава, пункту погрузки при подаче и т. п.) при расформировании состава, называют группой. [c.46]
Каждая маневровая операция представляет собой сочетание различных элементов разгон (Р), торможение (Т), движение с установившейся скоростью (У), движение по инерции (И). Различные сочетания элементов маневровых передвижений образуют типы маневровых полурейсов (рис. 9). [c.46]
Типы полурейсов устанавливаются в зависимости от характера маневровых операций, расстояния передвижения и схемы путевого развития. [c.47]