| Рис. 4.8. Линейная диаграмма проекта-примера с введенным в него вторым пакетом детальных задач по закупке материалов (вид после окончания формирования) |  |
По назначению маневровые операции. подразделяются на расформирование, формирование, подачу, уборку, прицепку, отцепку вагонов. Маневры расформирования обеспечивают расстановку вагонов на путях сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Маневры формирования предполагают расстановку вагонов в составе в соответствии с планом формирования, ПТЭ или согласно подбору установленной группы вагонов. Целесообразно маневры по расформированию совмещать с маневрами формирования, т. е. при расформировании учитывать порядок формирования и отправления поездов. Маневры по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам на промышленном транспорте имеют наибольший удельный вес, и их выполнение должно сочетаться с расстановкой и сборкой групп вагонов и окончанием формирования состава. [c.43]
Расформирование составов с одновременным формированием и окончанием формирования составов поездов и передач производится на сортировочной горке. Переработка вагонов на горке должна совмещаться с детальной подборкой вагонов по грузовым фронтам и пунктам, что значительно разгрузит работу грузовых пунктов и других станций предприятия. [c.66]
В процессе роспуска составов между отдельными остановившимися на путях сортировочного парка отцепами образуются промежутки, называемые окнами , для ликвидации которых вагоны либо подтягиваются в глубь сортировочного парка маневровыми локомотивами со стороны вытяжек формирования, либо осаживаются горочными локомотивами после роспуска нескольких составов с одновременным выполнением операций по окончании формирования. Осаживание происходит или с прекращением роспуска, или параллельно с ним. [c.68]
Время на окончание формирования и осаживания вагонов со стороны горки [c.71]
Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]
Горочным технологическим интервалом г называется время, необходимое на расформирование одного состава, включая вспомогательные операции по окончании формирования и осаживания вагонов [c.78]
Окончание формирования составов 0,24 300 72 [c.160]
Окончание формирования составов [c.160]
Таким образом, расформирование и формирование представляют собой единый процесс. Однако сформированным, т. е. подготовленным к отправлению, считается такой состав, в котором вагоны расставлены в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ. Поэтому в сортировочном парке обычно другим локомотивом в отдельных случаях выполняются маневры по окончанию формирования составов. Объем и конкретное содержание этой работы определяются характером перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Основу ее составляет расстановка вагонов в соответствии [c.162]
В случае когда путь накопления специализирован для вагонов одной поездной группы, т. е. одного назначения по плану формирования, в процессе окончания формирования выполняются лишь те работы, которые не были совмещены с расформированием-формированием. Если один путь предназначен для накопления двух и более поездных групп, то для окончания формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют на свободные пути или на концы путей парка для подборки их по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ. [c.163]
В связи с тем что операции по окончанию формирования выполняются, как правило, специально выделенными локомотивами, нормы на них устанавливают отдельно. [c.163]
Например, за сутки на станции в среднем формируется 60 составов. Для окончания формирования отдельных из них повторно с горки сортировалось в среднем в сутки 450/3 = 150 вагонов. Тогда среднее число сортируемых вагонов, учитываемое в норме на один состав, будет [c.167]
Определяем технологическое время на окончание формирования [c.168]
Пример. Определить технологическое время на окончание формирования состава сборного поезда из вагонов, накопленных на одном пути, при сортировке тепловозом толчками. [c.169]
Технологическое время на окончание формирования сборного поезда [c.170]
Составление поездного натурного листа и подборка документов на сформированный состав должны быть закончены к моменту окончания формирования состава. [c.116]
Формирование составов на вытяжке сортировочного парка. Дежурный по парку формирования на основе плана, полученного от станционного диспетчера, даёт задание составителю на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местонахождения подлежащих включению в него вагонов, времени окончания формирования и отправления поезда и вручает ему лист непрерывного учёта вагонов на путях накопления состава. [c.116]
Для обеспечения безопасности работы составитель обязан согласовать с дежурным по горке занятие путей для формирования состава. Об окончании формирования состава составитель докладывает дежурному по парку. [c.116]
В плане на формирования поездов указывается для каждой комплексной бригады отдельно по каждому поезду район формирования, назначение состава, с каких путей надо взять вагоны для его формирования, время окончания формирования по заданию и фактически и время предъявления состава к техническому осмотру в парке отправления. [c.137]
Обогащенный газ с добавлением около 62—63% вес. пропан-бутановой фракции (С2 — С4) при давлении 140—230 кгс/см2 вначале нагнетали через одну скважину, а спустя почти год — через две скважины. В течение 1969—1971 гг. было закачано 46175 м3, что позволило создать вокруг залежи оторочку из обогащенного газа. В апреле 1971 г. после окончания формирования оторочки начали ее проталкивание нефтяным газом. [c.187]
Окна прорыва (breakaway gaps) появляются в начале нового тренда, как правило, после длительного периода консолидации. Они могут также появиться после окончания формирования некоторых графических фигур, характеризующих краткосрочную консолидацию. Окна прорыва означают оживление рыночных чувств и возникают при бурно растущем объеме. По видимому, трейдеры устали от затянувшейся консолидации, которая редко приносит прибыль. Поэтому прорыв из [c.84]
Определение момента зарождения пузыря - ювелирная работа, тогда как окончание формирования пузыря объективно определено датой, когда рынок достиг своего максимального значения. Пузырь обозначает ускорение темпов роста цен. В случае с индексом Nasdaq, цена акций утроилась за период с 1990 года по 1997 год. Однако, этот рост был умножен на 4 за три года, предшествующих данному краху, определяя, таким образом "точку перегиба" индекса. В общем, определить подобную "точку перегиба" довольно просто на большинстве ликвидных рынков, хотя это не всегда так в отношении развивающихся рынков, которые мы будем рассматривать в главе 8. Что касается деталей методики подгонки модели к данным, то мы отсылаем читателя к источнику [221]. [c.268]
Мои многочисленные исследования этого индикатора на внутридневных интервалах рынка Форекс показали, что в большинстве случаев за линию Боллингера высовываются не более четырех баров подряд, затем следует откат. Поэтому, при окончании формирования четвертого бара, которые подряд пробивают линию ВВ, можно открывать позицию даже против тренда, если есть как минимум два других подтверждения этому действию. Как видно из рис.26, скользящая средняя полосы ВВ также играет большую роль в анализе. Она часто играет роль сильного уровня сопротивления или поддержки. Ее пробитие, как правило, свидетельствует о развороте тенденции. Особо хочу заметить, что на линиях Боллингера очень хорошо набивать руку на предмет исследования ложных пробоев. [c.54]
Заезд локомотива за новым составом производят после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава или после окончания формирования с горки очередного состава до окончания выполнения операций в подгорочном парке. [c.69]
Определение норм технологического времени на окончание формирования составов. Для определения технологического времени на окончание формирования составов с горки применяют следующую эмпирическую формулу, полученную для среднесете-вых условий [c.166]
Технологическое время на окончание формирования составов с вытяжных путей при накоплении вагонов одногруппного состава на одном пути, одногруппного и двухгруппного составов — на двух путях [c.167]
Если расстановка вагонов по ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава с накоплением вагонов на одном пути производится с двух сторон различными локомотивами, то значение tm3 определяют для головной и хвостовой частей раздельно, а в качестве нормативного принимают большее из значений. [c.167]
Пример. Определить технологическое время на окончание формирования одногруппного состава из вагонов, накапливаемых на одном пути, при расстановке вагонов по ПТЭ двумя локомотивами с двух сторон с головной части — одна треть состава, а с хвостовой — две трети. Число формируемых составов Л ф = 20, среднее число вагонов в формируемом составе тф = 42. Число операций для расстановки вагонов по ПТЭ п0 — 0,6. [c.167]
Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ при выполнении работ по окончанию формирования одно- или двух-группных составов с накоплением вагонов на двух путях определяют суммированием затрат, полученных при работе с головной и хвостовой частями, т. е. [c.169]
При окончании формирования таких составов с вытяжных путей, т. е. при накоплении вагонов на одном пути для мпого-группного состава сборного поезда, производят сортировку вагонов для подборки их по поездным группам н в соответствии с требованиями ПТЭ, а также сборку вагонов, т. е. [c.169]
Соответствие данных натурного листа и фактического наличия и расположения вагонов в составе проверяет списчик парка формирования с натуры в процессе окончания формирования состава. В это время в технической конторе подбирают документы, которые вместе с натурным листом пересылаются в парк отправления. [c.116]
Кроме того, по указанию станционного диспетчера или дежурного по станции технический конторщик выписывает наряды и листки учёта вагонов составителям на формирование поездов, в которых указывает номер пути, где должен формироваться поезд, вес автосцепной и винтовой частей состава, номер последнего автосцепного и хвостового вагонов, включаемых в поезд, а также время начала и окончания формирования поезда. [c.167]