От фронта погрузки и выгрузки вагонов следует отличать фронт подачи. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки группы вагонов до начала выполнения грузовых операций. На фронте подачи может быть размещено большее количество вагонов, чем перерабатывается на фронте погрузки-выгрузки. [c.89]
Для каждого грузового пункта целесообразно установить последовательность подачи и величину группы в зависимости от технического оснащения, числа точек погрузки, быстроты выполнения грузовых операций, длины фронта погрузки-выгрузки, времени на подачу вагонов удаления грузового пункта от места формирования маршрута или группы регулярности подачи и уборки вагонов, числа подач, количества сборных поездов, расписания подач и уборок вагонов числа маневровых локомотивов, работающих параллельно путевого развития грузового пункта. [c.122]
Вагоны могут подаваться к грузовым фронтам после предварительного накопления в сортировочном парке или расформирования каждого прибывшего поезда. В первом случае для расчетов перерабатывающей способности число вагонов в подаче на каждый фронт тп можно принимать равным вместимости этого фронта, во втором — величина подачи может быть равна или меньше величины вместимости фронта погрузки-выгрузки. [c.194]
Формирование составов 25, 107 Фронт погрузки-выгрузки 37, 45, 56, [c.244]
Эти показатели в основном отражают влияние укрупненных факторов объема работы, уровня использования технических средств, организации труда и производства. Так, объемы работы в железнодорожных хозяйствах в основном характеризуются объемами и дальностью перевозок, величиной удельного веса внутренних перевозок в их общем объеме. Уровень технической оснащенности транспорта и фронтов погрузки-выгрузки прямо влияет на среднюю производительность локомотивов и вагонов рабочего парка и производительность труда. Организация труда, и перевозочного процесса определяет в основном производительность труда, а также показатели использования пути и подвижного состава, влияет на фондоемкость единицы перевозок. Уровень использования имеющихся ресурсов и возможностей " отражается на тех же показателях. [c.113]
Д/С"т — дополнительные капитальные вложения у предприятий грузоотправителей и грузополучателей, а также на промышленном транспорте, связанные с увеличением емкостей складов, развитием и реконструкцией транспортных средств и фронтов погрузки-выгрузки, тыс. руб. [c.195]
Содержать подъездные пути в пунктах погрузки и выгрузки, а также погрузочно-разгрузочные площадки в исправном состоянии, обеспечивающем в любое время осуществления перевозок беспрепятственное и безопасное движение и свободное маневрирование автомобилей (автопоездов) грузоподъемностью до 12 т при одновременном фронте погрузки (выгрузки) для автомобилей и средств малой механизации, автопоездов иметь устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, а также необходимые для погрузки и перевозки приспособления и вспомогательные материалы. [c.510]
При оформлении договоров на эксплуатацию подъездного пути большое значение имеет правильное определение фронта погрузки и выгрузки, т.е. той части пути, где непосредственно выполняются операции по погрузке грузов в вагоны и выгрузки из них. [c.110]
Фронт погрузки и выгрузки /пв определяется количеством вагонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов [c.110]
От фронта погрузки и выгрузки следует отличать фронт подачи /п, который представляет собой часть складского пути, используемого для постановки подаваемой партии вагонов щ до начала погрузки или разгрузки [c.110]
Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы учитывают все затраты, связанные с этими работами, включая пакетирование и перемещение материалов, изделий и конструкций по фронту погрузки и выгрузки, а также в местах складирования. [c.85]
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 23 января 1981 г. О приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов [27.24] государственные приемочные комиссии принимают законченные строительством объекты производственного назначения только в том случае, если они подготовлены к эксплуатации (укомплектованы эксплуатационными кадрами, обеспечены энергоресурсами, сырьем и др.), на них устранены недоделки и на установленном оборудовании начат выпуск продукции (оказание услуг), предусмотренной проектом. При этом из состава пусковых комплексов не должны исключаться здания и сооружения, предназначенные для санитарно-бытового обслуживания работников, обеспечения здоровых и безопасных условий труда, эффективной очистки, обезвреживания и улавливания вредных выбросов в атмосферу, воду и почву, а также подъездные пути с фронтами погрузки и выгрузки, линии связи и мелиоративные мероприятия. Что касается второй группы юридических требований и норм, относящихся к проблеме устранения существующих источников отрицательного воздействия на окружающую природу, то они обязывают руководителей министерств и ведомств, предприятий и объединений выполнять меры охраны окружающей среды в процессе текущей производственной и хозяйственной деятельности. [c.509]
Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути (при обслуживании локомотивом железной дороги). По данному договору железная дорога принимает на себя обязательство подавать своим локомотивом вагоны на подъездной путь с расстановкой непосредственно по фронтам погрузки и выгрузки и убирать их с фронтов погрузки и выгрузки после выполнения соответствующих операций (9, разд. 12, 2 и 4 приложения № 3). [c.324]
В договоре определяются порядок подачи и уборки вагонов, сроки уборки вагонов железной дорогой, сроки погрузки и выгрузки грузов предприятием, фронт погрузки и выгрузки, размер одновременной подачи вагонов и другие условия (9, разд. 12, 2—12 приложения №3). [c.324]
Договор на подачу и уборку вагонов на подъездной путь, принадлежащий железной дороге. По договору железная дорога принимает обязательства по подаче вагонов непосредственно к местам погрузки и выгрузки предприятиям, имеющим прирельсовые склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих железной дороге, с расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки и по уборке вагонов с мест погрузки (выгрузки) после выполнения соответствующих операций (ст.. 90 УЖД 9, разд. 12, 2 и 4 приложения № 5). [c.325]
При стационарных погрузочно-разгрузочных машинах, бункерных и других установках фронты погрузки и выгрузки являются точечными. В зависимости от количества погрузочно-разгрузочных машин на путях погрузки-выгрузки может одновременно грузиться или выгружаться один или несколько вагонов. В процессе погрузки и выгрузки вагоны перемещаются вдоль фронта работ. [c.90]
Помимо технического оснащения грузовых комплексов следует рассчитывать количество подач вагонов, количество частей, на которые делится состав маршрута при подаче на грузовой фронт, простой вагонов при выполнении грузовых операций, а для грузовых дворов — время работы фронта погрузки и выгрузки в течение суток. [c.90]
Влияние технического оснащения фронтов погрузки и выгрузки на выбор варианта маршрутизации [c.124]
При наличии на станции нескольких маневровых локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, общая перерабатывающая способность станции определяется суммой перерабатывающих способностей всех районов погрузки-выгрузки, обслуживаемых локомотивами. [c.194]
Функциями районного диспетчера являются контроль за обработкой вагонов и подачей их на грузовые фронты установление очередности выполнения, работ информация станции и цехов о предстоящей подаче вагонов под погрузку-выгрузку связь с дис-220 [c.220]
Выполнение производственными цехами графика погрузки (выгрузки) определяется делением количества вагонов, погруженных (выгруженных) по графику, на общее количество поданных по графику вагонов. Выполнение графика подачи вагонов на грузовые фронты представляет собой отношение количества вагонов, поданных по графику, к общему количеству вагонов, поданных на грузовые фронты. [c.226]
Увеличение грузоподъемности вагона позволяет снизить себестоимость перевозки за счет повышения полезной нагрузки на оси вагона и уменьшения основного удельного сопротивления движению снизить капитальные вложения, приходящиеся на 1 т грузоподъемности увеличить погонную нагрузку, а следовательно, и веса поездов при тех же длинах приемо-отправочных путей и получить экономию капитальных вложений по удлинению этих путей, а также расходов по их текущему содержанию уменьшить длину фронтов погрузки и выгрузки и ускорить погрузочно-выгрузочные операции. [c.233]
По характеру участия в производственном процессе производственные фонды делятся на активные и пассивные. К активным относятся подвижной состав, передаточные устройства, силовые и рабочие машины и оборудование, непосредственно участвующие в производственном процессе (выполнение перевозок и ремонта). Остальные фонды (здания и сооружения), обеспечивающие необходимые технологические условия для использования активных основных фондов, относятся к пассивным. Между наличием активных и пассивных фондов должно быть определенное оптимальное соотношение. Резкое сокращение капитальных вложений в пассивную часть фондов (сооружение вторых путей, двухпутных вставок, переустройство станций и узлов, расширение фронтов погрузки и выгрузки) и соответствующее уменьшение их удельного веса могут привести к затруднениям в перевозочном процессе, к повышению эксплуатационных расходов. [c.275]
Для сокращения времени погрузки и выгрузки маршрутов Уставом ж. д. (ст. 114) установлено, что фронт погрузки или выгрузки маршрутов при отправлении или прибытии одного или более маршрутов в сутки должен быть приспособлен для погрузки и выгрузки маршрута не более чем в 2—3-подачи. [c.198]
В связи с возрастающим значением промышленного транспорта и его подъездных путей в общей грузовой работе железных дорог и повышением удельного веса в перевозках водного, автомобильного и других видов транспорта, крайне важно обеспечить правильное взаимодействие с ними магистрального железнодорожного транспорта. Взаимодействие с подъездными путями предприятий должно производиться согласно Уставу на основе единых технологических процессов работы станций и подъездных путей, а также соответствующим приспособлением фронтов погрузки и выгрузки для маршрутных перевозок и механизацией грузовых операций. [c.498]
Фронт погрузки и выгрузки [c.601]
МППЖТ осуществляют перевозку грузов в железнодорожных вагонах, а также перемещение порожних железнодорожных вагонов от приемно-сдаточных путей до погру-зочно-разгрузочных фронтов грузоотправителей (грузополучателей) или от погрузочно-разгрузочных фронтов до прие-мо-сдаточных путей расстановку и перемещение вагонов по фронтам погрузки-выгрузки технологические перевозки грузов в пределах предприятий и между различными тарифными пунктами, в вагонах, принадлежащих МППЖТ механизированную погрузку и выгрузку грузов из железнодорожных вагонов и контейнеров экспедиционные операции по прибытию и отправлению грузов складские операции и иные работы (7, п. 3). [c.318]
Грузовые станции предназначены для выполнения маневровых операций по обслуживанию пунктов и фронтов погрузки-выгрузки технологические станции — для обслуживания погрузочно-выгру-зочных работ, связанных с технологическим процессом производства. [c.27]
Для передвижения вагонов у фронтов погрузки-выгрузки, по-дачп вагонов и уборки их от отдельных агрегатов и установок должны использоваться специальные маневровые средства (дистанционно управляемые локомотивы, толкатели, маневровые тележки, электролебедки и др.), применение которых позволяет уменьшить фронт опасной работы, повысить безопасность движения и личную безопасность работников, связанных с маневровой и грузовой работой. [c.45]
Для каждого фронта погрузки-выгрузки величины ТПос и тп зависят от вида механизации, вместимости фронта, условий прибытия вагонов для него на станцию и т. д. Вместе с тем в условиях реализации максимальных размеров переработки совместное обслуживание нескольких грузовых фронтов делает их работу взаимозависимой, взаимосвязанной единой продолжительностью цикла Тц, в течение которого выполняется одна или несколько подач и уборок вагонов по каждому конкретному грузовому фронту. Таким образом, расчет предусматривает раздельное определение количества вагонов, которое может быть переработано на каждом грузовом фронте за сутки с учетом взаимодействия, и последующее суммирование этих величин для получения перерабатывающей способности группы грузовых фронтов, обслуживаемых одним локомотивом. [c.194]
В некоторых типах одноэтажных складов со стороны автопогрузочной зубцеобразной рампы устраиваются двери шторной конструкции, а со стороны железнодорожного пути—в виде подъёмных щитов, уравновешенных противовесами. При одновременном подъёме всех дверей склад превращается в крытую платформу. Зубцеобразная форма рампы даёт возможность устанавливать автомобили иод углом, увеличивая этим фронт погрузки-выгрузки и, кроме того, сокращает ширину проезда. Угол наклона каждого зубца рампы равен 30°. [c.638]
Следует отметить, что оценка эффекта от экономии затрат труда на промышленном железнодорожном транспорте по приведенным выше формулам носит локальный характер. Она не учитывает того обстоятельства, что при этом могут снизиться или вырасти затраты труда в смежных звеньях материального производства и обращения, зависящие от уровня работы хозяйств промышленного транспорта. Например, замена локомотивов на транспортно-переместительных операциях внутри цехов металлургических заводов или на фронтах погрузки-выгрузки стационарными устрой- " ствами (лебедками, толкателями и т, п.) ведет к относительному сокращению численности локомотивных бригад, росту производи- тельности труда в железнодорожном цехе, однако может потребовать дополнительного контингента работников в основных производственных цехах для обслуживания, ремонта и содержания стационарных устройств. [c.89]
Снизить до минимума повреждения вагонов МПС при погрузке-разгрузке. Учитывая, что абсолютно большая часть грузовых операций с вагонами общего пользования выполняется на путях предприятий, задача обеспечения их сохранности является одной из важнейших целей производственно-хозяйственной деятельности промышленного железнодорожного транспорта. Повреждение вагонов вызывает не только последующие дополнительные затраты на их ремонт, но и отвлекает значительную часть подвижного состава от перевозочного процесса, за счет чего увеличиваются удельные (на единицу грузооборота) капитальные вложения и текущие расходы железнодорожного транспорта общего пользования, а в нынедших условиях — остается своевременно невывезенной определенная часть грузов на других предприятиях, ожидающих эти вагоны. Вместе с тем меры по предотвращению повреждений вагонов включают в себя снижение интенсивности погрузочно-разгр.узочных операций, что влечет за собой падение производительности машин и механизмов, производительности труда, рост себестоимости переработки грузов, увеличение простоя вагонов под грузовыми операциями. Чтобы компенсировать эти потери, необходимы дополнительные приведенные затраты, связанные с развитием, механизацией фронтов погрузки-выгрузки. [c.194]
Чтобы определить потребную техническую оснащенность фронтов погрузки и выгрузки и установить число механизмов, которое обеспечивает переработку установленного фузопотока с минимальными эксплуатационными расходами, необходимо знать среднесуточное поступление вагонов, производительность механизмов, вид перерабатываемой продукции, себестоимость переработки 1 т продукции и др. [c.106]
Заключаются два вида договоров на транспортно-экспеди-ционное обслуживание (если перевозятся грузы, выполняются погрузочноразгрузочные операции силами и средствами МППЖТ, а также иные транспортно-экспедиционные операции) на подачу и уборку вагонов при перевозках грузов между станциями железных дорог и фронтами погрузки и выгрузки или приемио-сдаточными путями предприятий) (7, п. 14). Договоры заключаются по типовым формам (7, приложения № 1 и 2), в порядке, предусмотренном соответствующими Правилами (7, п. 16). [c.319]
Фронт погрузки и выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки и выгрузки однородных грузов (ст. 91 УЖД). Размер фронта погрузки и выгрузки зависит от того, язляется ли склад крытым или открытым. [c.324]
Договор на подачу и уборку вагонов между железной дорогой и контрагентом. По данному договору железная дорога берет на себя обязательства по подаче своим локомотивом вагонов и расстановке их по фронту погрузки и выгрузки контрагента ветвевладельца и уборке вагонов после выполнения соответствующих операций (ст. 89 УЖД 9, разд. 12, 2 и 4 приложения № 4). [c.325]
В зависимости от принадлежности, технического оснащения и развития путей и грузовых пунктов предприятий договоры на эксплуатацию таких путей включают дополнительные условия или закрепляют определенные функции за дорогой или предприятиями. Так, при наличии у предприятия погрузо-разгрузочных площадок с отдельными фронтами погрузки и выгрузки взаимоотношения дороги с такими предприятиями регулируются договором на подачу и уборку вагонов. [c.229]
Основной причиной перепростоев вагонов на подъездных путях является то, что промышленные предприятия не уделяют необходимого внимания развитию своего транспортного хозяйства, поэтому дорога должна требовать расширения фронтов погрузки и выгрузки грузов, повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, укомплектования штата грузчиков и приведения верхнего строения пути в исправное состояние. [c.395]