Сооружение вторых путей [c.259]
При крупных работах по развитию узлов и станций и усилению существующего главного пути стоимость сооружения второго пути еще выше. Поэтому строительство второго пути экономически эффективно лишь при больших размерах движения. [c.259]
Для рассредоточения капитальных вложений по сооружению вторых путей большое значение может иметь частичная укладка их с устройством двухпутных вставок, осуществляемых посредством удлинения станционных путей с организацией безостановочного скрещения поездов (см. пример на стр. 260, 261). Сооружение двухпутных вставок особенно эффективно при средних темпах прироста грузооборота, когда постройка сплошных вторых путей может быть отсрочена на значительный период времени и при сравнительно небольшом пассажирском движении, когда остановки грузовых поездов по обгону их пассажирскими могут быть сведены к минимуму. [c.262]
Количество рассматриваемых схем можно резко сократить, если учесть, что последовательность мероприятий не может быть случайной, так двухпутные вставки нельзя строить после сооружения вторых путей, тепловозную тягу нельзя вводить после электрической тяги и оборудования линии автоблокировкой и т. д. Поэтому число рассматриваемых схем сокращается до следующих 12 [c.273]
Некоторые мероприятия, такие как открытие дополнительных раздельных пунктов и сооружение вторых путей после двухпутных вставок, не приводят к снижению себестоимости перевозок, поэтому сроки их осуществления должны совпадать со сроками исчерпания пропускной способности. Это сокращает также и число рассматриваемых вариантов продолжительности действия некоторых этапов почти в каждой схеме. Одни мероприятия могут проводиться однократно — сооружение второго пути, электрификация, устройство двухпутных вставок (их нецелесообразно строить по этапам) и удлинение путей (оно обычно производится один раз в течение длительного периода). Другие — открытие дополнительных раздельных пунктов и организация частично пакетного движения — могут проводиться многократно. Поэтому открытие дополнительных раздельных пунктов и организация пакетного движения предусматриваются как мероприятия, проводимые многократно на этапах оборудования автоблокировкой и удлинения приемо-отправочных путей. [c.273]
По характеру участия в производственном процессе производственные фонды делятся на активные и пассивные. К активным относятся подвижной состав, передаточные устройства, силовые и рабочие машины и оборудование, непосредственно участвующие в производственном процессе (выполнение перевозок и ремонта). Остальные фонды (здания и сооружения), обеспечивающие необходимые технологические условия для использования активных основных фондов, относятся к пассивным. Между наличием активных и пассивных фондов должно быть определенное оптимальное соотношение. Резкое сокращение капитальных вложений в пассивную часть фондов (сооружение вторых путей, двухпутных вставок, переустройство станций и узлов, расширение фронтов погрузки и выгрузки) и соответствующее уменьшение их удельного веса могут привести к затруднениям в перевозочном процессе, к повышению эксплуатационных расходов. [c.275]
По окончании строительства временного (нетитульного) сооружения производится приемка его в эксплуатацию. Приемка в эксплуатацию временного сооружения производится путем оформления акта формы № КС-8 на сдачу в эксплуатацию временного (нетитульного) сооружения. Акт составляется в двух экземплярах, из которых первый предназначен для постановки его на учет и передается в бухгалтерию предприятия, а второй служит регистром первичного учета данного объекта у материально-ответственного за сохранность сооружения лица. [c.296]
Наряду с основной деятельностью — перевозками — на железнодорожном транспорте осуществляется большой объем работ по строительству новых линий и вторых путей, переводу действующих линий на электрическую тягу, оснащению дорог новым подвижным составом, внедрению автоматической блокировки и диспетчерской централизации, развитию узлов и станций, сооружению и расширению объектов локомотивного, вагонного и других хозяйств, строительству заводов, возведению жилых и культурно-бытовых зданий и т. д. На все это требуются значительные капитальные вложения. [c.353]
В первом случае затраты на строительство двухпутных мостов и тоннелей будут частично как бы замороженными и в течение 10 лет не принесут дохода, но зато через 10 лет не возникнет необходимости в дополнительных затратах на эти цели. Во втором случае в данный момент можно ограничиться меньшими капитальными вложениями, но через 10 лет придется вновь затратить значительные суммы на сооружение мостов и тоннелей под второй путь. [c.125]
Поэтому для некоторых вариантных решений, таких как введение электрической тяги, характеризующихся преимуществами, которые не учитываются денежными показателями, целесообразно принимать более длительные сроки окупаемости, т. е. более низкие нормативные коэффициенты эффективности. Более длительные сроки окупаемости — 10 лет (коэффициент эффективности 0,10) по тем же соображениям допускаются и для сравнения вариантов новых железнодорожных линий, вторых путей и двухпутных вставок, крупных искусственных сооружений, переустройства узлов и станций. Для остальных случаев сравнения вариантов необходимо руководствоваться нормативным сроком окупаемости 8 лет (коэффициент эффективности 0,12). [c.77]
Капитальные вложения по строительству второго пути и связанные с этим расходы по развитию станций, деповских устройств, гражданскому строительству весьма значительны. В равнинной местности и при отсутствии крупных работ по переустройству узлов и станций сооружение 1 км второго пути стоит 100—150 тыс. руб., в холмистой местности при тех же условиях — 160—200 тыс. [c.259]
По значимости первое место в плане капитальных вложений занимает сооружение новых железнодорожных линий, затем идет усиление линий и постройка вторых путей. Далее следуют работы по отдельным отраслям хозяйства. [c.269]
А — автоблокировка с организацией частично пакетного движения У — удлинение приемо-отправочных путей В — сооружение двухпутных вставок Д — постройка второго пути Э — электрификация. [c.273]
Второй фактор, представляющий специфику организации общественных объединений, заключается в том, что общественные объединения обладают определенной собственностью в виде зданий и сооружений, предприятий и хозяйственных организаций производственного назначения (промышленных, строительных, издательских и др.), а также финансовых ресурсов. Общественные объединения владеют имуществом и на долевых основах, в том числе путем учреждения коммерческих банков, совместных предприятий и т.д. В результате организация финансов общественных объединений лишь частично регламентируется государством, а в главном она определяется их уставами. В уставе общественного объединения оговариваются ее цели, задачи и направления взаимодействия с другими системами, а также принципы формирования материально-финансовой базы. Государство же использует методы косвенного, экономического воздействия, в том числе через налогообложение различных объектов, уровень ставки налога на прибыль, финансовые и налоговые льготы, а также через выделение в отдельных случаях дотаций и субвенций. [c.94]
Явление Э.п. развивающимся странам возникло после второй мировой войны в условиях краха колониализма, сосуществования и соревнования двух социально-экономических систем за влияние на пути развития третьего мира. СССР и другие социалистические страны помогали развивающимся странам создавать промышленность (оказывали техническое содействие в сооружении металлургических, машиностроительных, химических и других предприятий тяжелой, а также легкой промышленности), возводили крупные ирригационные сооружения (Асуанская плотина в Египте, плотина на Евфрате в Сирии и др.). Кредитные средства, выделяемые на эти проекты, выдавались под низкий процент и с льготным периодом [c.479]
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 23 января 1981 г. О приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов [27.24] государственные приемочные комиссии принимают законченные строительством объекты производственного назначения только в том случае, если они подготовлены к эксплуатации (укомплектованы эксплуатационными кадрами, обеспечены энергоресурсами, сырьем и др.), на них устранены недоделки и на установленном оборудовании начат выпуск продукции (оказание услуг), предусмотренной проектом. При этом из состава пусковых комплексов не должны исключаться здания и сооружения, предназначенные для санитарно-бытового обслуживания работников, обеспечения здоровых и безопасных условий труда, эффективной очистки, обезвреживания и улавливания вредных выбросов в атмосферу, воду и почву, а также подъездные пути с фронтами погрузки и выгрузки, линии связи и мелиоративные мероприятия. Что касается второй группы юридических требований и норм, относящихся к проблеме устранения существующих источников отрицательного воздействия на окружающую природу, то они обязывают руководителей министерств и ведомств, предприятий и объединений выполнять меры охраны окружающей среды в процессе текущей производственной и хозяйственной деятельности. [c.509]
ПуТИ — второй, для строительства ЛЭП — третий), сметные нормы на временные здания и сооружения должны применяться [c.261]
Иногда вторые пути строятся и при таких размерах движения, которые могли бы осваиваться однопутной дорогой. Это вызывается обычно необходимостью создания резервов пропускной способности и повышения маневренности сети в том или ином районе. Правильное сочетание сооружения вторых путей и постройки новых железных дорог необходимо учитывать при планировании, чтобы избежать в отдельных случаях укладки вторых путей на существующем ходе. Отсрочка строительства разгружающих линий, требующих больших капитальных вложений, иногда приводит к сооружению вторых путей, несмотря на большое народнохозяйственное значение новой дороги. Например, на участке Вологда — Череповец были уложены вторые пути вместо постройки новой линии Коноша — Волховстрой. [c.262]
При большой неидентичности перегонов по времени хода протяжение двухпутных вставок, необходимое для организации безостановочного скрещения, резко возрастает вследствие того, что оси скрещения поездов размещаются на значительных расстояниях от раздельных пунктов. В этих случаях при средних темпах роста перевозок более экономичным оказывается сооружение вторых путей на отдельных ограничивающих перегонах. [c.262]
В первом случае эти работы проводят при сооружении подъездных путей к скважине, снятии и складировании плодородного слоя земли, при планировке и обваловке площадки, рытье технологических амбаров и траншей для трубопроводов во втором - с целью рекультивации земли. [c.210]
При сооружении дополнительных путей надвига становится возможным осуществлять независимый надвиг двух составов, в результате чего достигается сокращение интервала между окочанием роспуска одного состава и началом роспуска последующего. Укладка второго пути повышает перерабатывающую способность горки до 20% и позволяет приступить к расформированию состава сразу же после окончания роспуска предыдущего. Величина межоперационного интервала определяется лишь продолжительностью действий дежурного горки по подготовке состава к роспуску. Прирост перерабатывающей способности горки от укладки второго пути роспуска составляет 10—15%. Возможно также применение частично-параллельного роспуска составов. До 15% повышается перерабатывающая способность горки при увеличении числа горочных локомотивов с двух до трех. [c.77]
Новые лселс Нне дороги и вторые пути . ... 50 Другие предприятия и сооружения отрасли Железнодорожный транспорт ......... 15 [c.88]
После замены паровозной тяги электрической и тепловозной возникнет вопрос о целесообразности электрификации дорог, уже обслуживаемых тепловозной тягой. На двухпутных линиях в зависимости от условий профиля, размеров пассажирского движения, цен на электроэнергию и дизельное топливо введение электрической тяги взамен тепловозной обычно эффективно при достаточно высокой грузонапряженности. На однопутных линиях при легком и среднем профиле в большинстве случаев более целесообразен переход к сооружению двухпутных вставок или сплошных вторых путей с введе- [c.227]
Устройство проходных светофоров на перегонах при автоблокировке позволяет организовать пакетное движение. Применение частично пакетного движения для увеличения пропускной способности особенно целесообразно при резко выраженной непарности движения. Возможное повышение пропускной способности —30—35%. Однако при пакетном движении снижается участковая скорость и необходимо укладывать дополнительные приемо-от-правочные пути на части раздельных пунктов для скрещения и обгона пакетов пассажирскими поездами. При укладке же двухпутных вставок или сплошных вторых путей затраты по сооружению дополнительных приемо-отправочных путей оказываются бросовыми. [c.251]
Должно быть завершено строительство Среднесибирской магистрали введением в действие участков Кокчетав — Володарское (102 км) и Уриц-кое — Кустанай (142 км), которые раньше были узкоколейными После сооружения на Среднесибирской дороге вторых путей или двухпутных вставок она сможет значительно разгрузить главный Сибирский ход. [c.253]
При трёхстадийном проектировании крупных комплексных объектов строительства, сооружение которых намечается в течение ряда лет (новые железные дороги, вторые пути и др.), технические проекты разрабатываются на отдельные объекты, входящие в комплекс строительства ближайших двух-трёх лет. [c.108]
Для приближённых расчётов могут быть выведены также укрупнённые показатели расхода материалов на весь комплекс сооружений по строительству 1 км железнодорожных линий, вторых путей, электрификации 1 км железнодорожных линий и т. д. [c.249]
Вторая особенность бурения состоит в неоднородности (разнохарактерности) работ по строительству скважин. Строительство скважины включает 1) подготовительные к строительству работы (устройство подъездных путей к буровой, расчистку и нивелировку площади для строительства скважины, прокладку трубопроводов для подведения воды и пара, сооружение телефонной линии и линий для подведения световой и силовой электроэнергии) 2) строительство вышки, привышечных сооружений и здания котельной (рытье котлованов, сооружение фундаментов, устройство циркуляционной системы, установку емкостей для воды, глинистого раствора и т. п.), а также их разборку (демонтаж) после окончания бурения скважины 3) монтаж и демонтаж бурового-оборудования (лебедки, ротора, буровых насосов, двигателей, кронблоков и т. д.) 4) бурение и крепление скважины, электрометрические работы, замер кривизны, испытание колонны на герметичность, ее перфорацию и другие работы, связанные с бурением и креплением скважины 5) испытание скважины на продуктивность (тартание, поршневание или продувку компрессором). [c.76]
Несмотря на такую максимальную конкретизацию критерия оптимальности рассматриваемой задачи, построение целевой функции в данной постановке представляет значительную сложность. Дело в том, что задача оптимизации транспортной схемы строительства линейной части какого-либо трубопровода состоит в том, что, во-первых, из множества возможных пунктов разгрузки труб необходимо принять такой набор, который обеспечивал бы строительство трубопровода в заданные сроки с минимальными суммарными расходами по доставке труб от мест выгрузки до мест укладки с учетом затрат на организацию разгрузочных площадок, подъездных путей и трубосварочных баз во-вторых, границы транспортировки труб между выбранными пунктами разгрузки были бы рациональными, т. е. обеспечивали наименьшие расходы по перевозке труб на участках между отдельными станциями (пристанями) в-третьих, набор мероприятий по сооружению вдольтрассовых дорог, мостов и объездов должен обеспечивать возможно меньшие транспортные расходы с учетом дополнительных затрат на выполнение этих мероприятий. [c.131]
ТОРГИ (international tenders) - состязательный способ купли-продажи товаров, размещения заказов, выдачи подрядов путем привлечения покупателем (заказчиком) предложений (тендеров) нескольких поставщиков (подрядчиков), выбора наиболее выгодного из них и заключения сделки с соответствующим участником торгов. Эта форма торговли широко распространена в современных международных экономических отношениях, используется в торговле различными товарами и услугами, преимущественно при поставках машин и оборудования, оказании технических услуг, сооружении промышленных и других объектов. Многие развивающиеся страны осуществляют импорт оборудования и подрядных услуг главным образом через Т., причем в ряде стран это обусловлено законодательством. По имеющимся оценкам на договоры, заключаемые на торгах, приходится около 80% экспорта машин и оборудования из капиталистических развитых стран в развивающиеся. Существует несколько видов Т. открытые (публичные), закрытые (ограниченные, негласные), полузакрытые (проходят в два круга первый -открытый, второй - закрытый, включающий только избранных из первого круга), единичные (приглашается только один участник). [c.229]
Расширение действующего трубопровода для освоения возрастающего потока нефти возможно за счет увеличения числа перекачивающих станций, сооружения лупинга или строительства второй и последующих ниток трубопровода. Расширение трубопровода путем сооружения дополнительных промежуточных перекачивающих станций обычно предусматривается сразу же при проектировании трубопровода, и эффективность такого строительства по очередям может быть установлена по формуле этапного освоения капиталовложений с учетом их отдаления, о чем говорилось ранее.- [c.168]
Простейшая задача, характерная для всех остальных данного типа задач, включающая все особенности решения, — трехэтапное усиление пропускной способности при заданной очередности отдельных мероприятий удлинение при-емо-отправочных путей сооружение двухпутных вставок строительство второго главного пути. [c.201]
В странах, освободившихся от колониальной зависимости (Индия, Объединенная Арабская Республика и др.), сосредоточение промышленных и торговых предприятий, а также финансовых учреждений в руках гос-ва способствует преодолению экономич. отсталости и укреплению их национальной независимости. Напр., в Индии государственная собственность распространяется на ж. д., гидрознергетич. и ирригационные сооружения, порты, ряд промышленных предприятий и т. д. Второй пятилетний план Индии (1955/56—1960/61 гг.) предусматривал ускорение индустриализации страны путем создания крупных металлургических и машиностроительных предприятий новое строительство в 17 отраслях народного х-ва ведется исключительно гос-вом. Проектом третьего пятилетнего плана предусмотрено на долю государственного сектора 67% всех капиталовложений. В отличие от Индии, государственный сектор в Индонезии и Бирме еще слаб, но и там он приобретает все большее значение. Государственную собственность в этих странах составляют национализированные предприятия государств-колонизаторов и иностранного капитала (в Индонезии — оловянные рудники, нефтяные верфи, угольные копи в Бирме — предприятия по добыче нефти, свинца, цинка), а также вновь создаваемые энергетич., добывающие промышленные объекты. В Объединенной Арабской Республике национализирована компания Суэцкого канала государственный капитал участвует во многих смешанных предприятиях по произ-ву чугуна, стали, нефти, сахара и др. по второму пятилетнему плану индустриализации Египетского р-на в государственный сектор будет направлено 494 млн. егип. ф., или более 55% всех капиталовложений. [c.307]
Проведенный нами анализ действующего законодательства в плане характеристики прав строительных организаций на отдельные виды имущественных фондов также позволяет утверждать, что в объеме правомочий хозоргапов по оперативному управлению между основными и оборотными фондами действительно имеются определенные черты сходства. Например, в одном только нраве распоряжения производственными фондами они проявляются в следующих основных моментах во-первых, внутрихозяйственное распоряжение путем закрепления имущества за внутренними подразделениями осуществляется в отношении как основных, так и оборотных фондов во-вторых, действующие основные фонды, равно как ц оборотные, не являющиеся излишними и ненужными, не могут быть предметом продажи. В данном случае распоряжение ими в форме отчуждения не допускается законом в-третьих, при соблюдении предусмотренных законодательством условий56 основные (за исключением зданий и сооружений) и оборотные фонды могут быть реализованы другим организациям в том случае, если они являются излишними или неиспользуемыми. Из этого далеко не исчерпывающего перечня нетрудно выделить определенные совпадения в объеме и характеристике прав первичных звеньев по оперативному управлению основными и оборотными фондами. Этот вывод не опровергается сохранением по данному вопросу некоторых различий в законодательстве (в частности, в порядке обра- [c.67]
Наиболее экономичный вариант решения хозяйственной задачи выбирается путем расчета коэффициента эффективности капитальных вложений. Себестоимость годового выпуска продукции после реконструкции составит 9350 тыс. руб. (170 тыс. м3 55 руб.). При втором варианте (сохранение мощности действующего завода и сооружение еще одного нового завода) себестоимость 170 тыс. м3 сборного железобетона составит на действующем заводе до реконструкции 5100 тыс. руб. (85 тыс. м3 60 руб.), на новом заводе 4080 тыс. руб. (85 тыс. м3 48 руб.), а всего 9180 тыс. руб., т. е. на 170 тыс. руб. меньше, чем при реконструкции действующего завода. Однако эта экономия получена за счет дополнительных капиталовложений в размере 3418 тыс. руб, (8500 тыс. руб.— —5082 тыс. руб.). Их коэффициент эффективности [(170 тыс. М3Х Х55) — (85 тыс. м3 60 руб.) + (85 тыс. М3Х48 руб.)] (8500 тыс. руб.—5082 тыс. руб.) = 170 тыс. руб. 3418 тыс. руб.=0,05. Сравнивая полученный коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений с нормативным (0,05<0,16), определяем, что дополнительные затраты на строительство нового завода неэффективны. Следовательно, реконструкция действующего завода является более экономичным вариантом решения данной хозяйственной задачи. [c.73]
Характерной особенностью реконструкции промышленного предприятия является частичный характер воспроизводства основных фондов действующего предприятия. Этим реконструкция отличается от нового строительства промышленных объектов, при котором целиком воспроизводятся все элементы основных фондов предприятия. Если при новом строительстве промышленных объектов требуется осуществить целый ряд работ, начиная с инженерной подготовки территории строительной площадки, сооружения различных коммуникаций и кончая возведением зданий, сооружений и монтажом обрудова-ния, то при реконструкции действующих предприятий предполагается воспроизводство лишь части этого комплекса. Затраты и время на их осуществление сокращаются настолько, насколько объем работ меньше, чем при строительстве новых предприятий равноценной мощности. Так, реконструкция московских станкостроительных заводов предполагает строительство новых цехов и ряда вспомогательных служб завода, во-первых, с использованием имеющихся сетей водоснабжения, теплофикации и прочих коммуникационных устройств и, во-вторых, с сохранением в большой мере имеющихся транспортных путей. Увеличенная производственная программа открывает возможность лучшего использования мощности заготовительных и сборочных цехов, а также подсобных служб предприятий. [c.93]
При этом для второй и последующих очередей строительства, сооружение которых проектом намечено с четвертого года с начала строительства, должны учитываться изменения во времени ценооб-разующих факторов, происходящие в связи с научно-техническим и социальным прогрессом путем применения коэффициентов влияния времени. Они применяются при определении стоимости строительно-монтажных работ и оборудования всех объектов в составе этих очередей. Коэффициенты влияния времени определяются исходя из среднегодовых структурных поправок по комплексу ценообразующих факторов и выражаются в процентах. Структурные поправки для энергетического строительства разрабатываются Министерством энергетики и электрификации СССР на каждую пятилетку, согласовываются с Госстроем СССР и приводятся отдельной строкой в объектных расчетах стоимости строительства. [c.5]
Смотреть страницы где упоминается термин Сооружение вторых путей
: [c.168] [c.269] [c.228] [c.253] [c.274] [c.99] [c.23] [c.40] [c.202] [c.192] [c.34]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Сооружение вторых путей