Внедрение диспетчерской централизации позволяет автоматизировать процессы по пропуску поездов на участке. Наибольший эффект при диспетчерской централизации достигается при управлении движением на однопутных линиях с преимущественным транзитным движением и малой маневровой работой. При этом виде связи на однопутных участках достигается пропуск до 40 пар поездов в сутки. [c.198]
На внутрипроизводственном хозрасчете на дистанциях сигнализации и связи работают участки автоблокировки, диспетчерской централизации, механизированные горки на сортировочных станциях, телефонно-телеграфные станции, отделения (околотки) связи, контрольно-испытательные пункты, дистанционные мастерские и др. Каждому подразделению утверждается план работы с распределением заданий по кварталам и месяцам, который содержит производственную программу работ, технико-экономические показатели и нормы, план расходов, план по труду и фонд заработной платы. [c.181]
Наряду с основной деятельностью — перевозками — на железнодорожном транспорте осуществляется большой объем работ по строительству новых линий и вторых путей, переводу действующих линий на электрическую тягу, оснащению дорог новым подвижным составом, внедрению автоматической блокировки и диспетчерской централизации, развитию узлов и станций, сооружению и расширению объектов локомотивного, вагонного и других хозяйств, строительству заводов, возведению жилых и культурно-бытовых зданий и т. д. На все это требуются значительные капитальные вложения. [c.353]
Важные задачи будут решены в области электрификации транспорта. За пятилетие транспорт получит 2,2 тыс. электровозов, 6,4 тыс. секций магистральных и 2,5 тыс. маневровых тепловозов, будут проведены работы по электрификации 2500 км и оборудованию автоблокировкой и диспетчерской централизацией 16 000— 17000 км железнодорожных путей. Намечается продолжить работы по электрификации железнодорожных линий и крупных узлов с напряженным пригородным движением довести уровень механизации на погрузочно-разгрузочных работах до 93% и многое другое. Все это требует качественно более высокого уровня работы электротехнических заводов по созданию электрооборудования и выпуску грузовых магистральных электровозов мощностью выше 7,5 МВт. [c.19]
Электрическое оборудование, особо сложные силовые проводки, аппараты тяговых подстанций железных дорог, оборудование автоблокировки, электрической диспетчерской централизации стрелок, аппараты и устройства механизированных и автоматизированных горок, контактная сеть электрической тяги поездов на узловых и сортировочных станциях, особо сложные металлоконструкции (затворы) метрополитенов, подлежащие монтажу, регулировке, испытаниям, сборке, наладке, проверке [c.106]
Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника —дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера. Движением маневрового локомотива на станциях руководит составитель поездов, а на сортировочных горках — дежурный по горке. [c.102]
Планирование транспорта основывается также на технико-экономических расчетах, позволяющих выбрать наивыгоднейшие варианты эксплуатации и развития транспорта. При этом широко используются результаты исследований, выполненных по отдельным проблемам развития и эксплуатации железнодорожного транспорта, например, результаты исследования условий, при которых наиболее эффективно применение электрической или тепловозной тяги, строительство вторых путей или двухпутных вставок, применение автоблокировки или диспетчерской централизации результаты исследований по выбору наивыгоднейших весовых норм и скоростей движения поездов на тех или иных полигонах сети железных дорог и т. д. Технико-экономические расчеты широко используются при планировании качественных показателей использования подвижного состава, эксплуатационных расходов и доходов и ряда других показателей. Балансовый метод планирования и технико-экономические расчеты тесно переплетаются между собой. [c.54]
В условиях непрерывного роста перевозок, а следовательно, и увеличения числа обращающихся поездов особое значение приобретает повышение пропускной и перерабатывающей способности железных дорог и обеспечение безопасности движения поездов. Это требует укладки дополнительных главных и станционных путей, введения диспетчерской централизации, автоматической блокировки и автостопов, централизации стрелок, механизации сортировочных горок, погрузочно-разгрузочных работ, набора топлива и других работ. [c.221]
Участки автоблокировки и диспетчерской централизации обычно оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией и автостопом. В настоящее время автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы действуют на 32,5 тыс. км. [c.249]
Для средних условий расчетная пропускная способность перегонов и участковая скорость при автоблокировке и электрической централизации на 10—15% выше, чем при жезловой системе. В действительности же эти показатели при автоматических системах связи по движению поездов, особенна при диспетчерской централизации, повышаются больше, так как фактически станционные интервалы при жезловой системе сношений больше расчетных, [c.250]
Имеет большое значение также и то, что при диспетчерской централизации вся работа по регулированию движения поездов на протяжении нескольких сотен километров сосредоточена в руках одного человека. [c.251]
Из табл. 81 видно, что при введении автоматических систем СЦБ меняется соотношение между расходами по амортизации, содержанию, текущему ремонту устройств и заработной плате. Соответственно уменьшению станционного штата резко сокращаются и расходы по его содержанию при автоматической блокировке и централизации стрелок — на 15—40% (только за счет стрелочников), при диспетчерской централизации — в 2—3 раза. [c.251]
Применение диспетчерской централизации с устройством двухпутных вставок, осуществляемым посредством удлинения приемо-отправочных путей, дает возможность организовать безостановочное скрещение поездов. Капитальные вложения в этом случае значительно больше, че м при автоблокировке, а на 1 км строительной длины примерно такие же, как и на 1 км вторых путей. Диспетчерская централизация с удлинением станционных путей и безостановочным скрещением поездов широко применяется в США. В 1965 г. в США около 58 тыс. км эксплуатационной длины сети оборудовано диспетчерской централизацией автоматической блокировкой оборудовано примерно 40% эксплуатационной длины сети. [c.252]
Диспетчерская централизация, включая электрическую централизацию стрелок на малых станциях, но без учета удлинения путей для безостановочного скрещения поездов — на 1 км. . . ............15—18 [c.252]
Капитальные вложения в оборудование полуавтоматической блокировкой участка, эксплуатируемого при жезловой системе, окупаются за 6—7 лет при размерах движения 6—8 пар поездов в оборудование автоблокировкой с централизацией стрелок — при размерах движения 14—15 пар поездов в сутки и диспетчерской централизацией — на участках с транзитным движением при резком преобладании раздельных пунктов без коммерческой работы примерно при 18—20 парах поездов. Особенно эффективны автоматические системы СЦБ на новых железных дорогах, где применение автоматики позволяет сократить потребность в эксплуатационном штате и соответственно уменьшить объем необходимого жилищного строительства. [c.252]
В плане хозяйства сигнализации и связи выделяют работы по оборудованию диспетчерской централизацией, автоматической блокировкой, устройству связи, в том числе дальней телефонной и телеграфной связи МПС, по строительству домов связи и др. Поскольку введение некоторых устройств СЦБ планируется по хозяйству движения (механизация горок, централизация стрелок), то необходимо тщательно увязывать планы хозяйства связи СЦБ и хозяйства движения. Важное место в плане хозяйства сигнализации и связи занимают работы по созданию на железнодорожном транспорте сети вычислительных центров, оборудованных электронными счетно-решающими устройствами, для производства инженерных, статистических и счетно-финансовых расчетов. [c.270]
Научная организация труда требует широкого и планомерного внедрения передовых методов и приемов труда. Непрерывный технический прогресс приводит к расширению способов обслуживания, приемов, управления и наладки сложных машин, автоматизированного оборудования. Таковы устройства диспетчерской централизации на железных дорогах, механизированные сортировочные горки и другие. В этих условиях большую роль играет тщательное изучение, отбор и распространение передовых приемов и методов труда. [c.285]
Широкое применение получают автостопы и диспетчерская централизация. К 1955 г. протяжённость линий, оборудованных автостопами, составляла 9,6% общей эксплуатационной длины. Автостопы применяются в сочетании с автоматической локомотивной сигнализацией. В шестой пятилетке намечено оборудовать автоблокировкой, диспетчерской централизацией и автостопами ещё примерно 15 тыс. км железных дорог, оборудовать электрической централизацией 18 тыс. стрелок, обеспечить дальнейшее развитие радиосвязи и начать применение телевидения на железных дорогах. [c.23]
Приёмом и отправлением поездов на раздельном пункте может распоряжаться только один работник — дежурный по станции (на участках с диспетчерской централизацией— дежурный поездной диспетчер). [c.37]
В Инструкции по движению подробно изложены указания о порядке движения поездов на участках, где применяется а) автоматическая блокировка, б) автоматическая локомотивная сигнализация с автостопами, в) диспетчерская централизация, г) полуавтоматическая блокировка, д) электрожезловая система, е) телеграфный или телефонный способ сношений по движению поездов. [c.37]
На некоторых однопутных участках сети железных дорог производится переустройство промежуточных станций по так называемой продольной схеме и удлинение станционных путей для организации безостановочных скрещений поездов. Это мероприятие особенно целесообразно на участках, оборудуемых диспетчерской централизацией. [c.42]
Применение на однопутных линиях автоматической блокировки, локомотивной сигнализации и диспетчерской централизации значительно уменьшает влияние срочных поездов на пропускную способность, увеличивая пропускную способность для грузового движения. [c.280]
Участки для безостановочных скрещений поездов должны быть оборудованы автоматической блокировкой с централизацией стрелок и сигналов. Наиболее целесообразно устройство диспетчерской централизации. [c.282]
Примечание. На однопутных линиях с автоблокировкой и диспетчерской централизацией при обычном и частично-пакетном графиках относительное увеличение пропускной способности для грузового движения больше приведённого в табл. 44 (вследствие меньших значений коэффициента съёма). [c.286]
Оборудование однопутных линий автоблокировкой и диспетчерской централизацией является экономически эффективным способом увеличения пропускной способности при условии применения частично-пакетного графика или безостановочных скрещений поездов. [c.292]
Сравнительная экономическая эффективность диспетчерской централизации, частично-пакетного графика и укладки вторых путей на части длины перегонов характеризуется примерно следующими данными [c.292]
При всех средствах сношений по движению поездов, кроме автоблокировки (локомотивной автоматической сигнализации и диспетчерской централизации) [c.306]
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией 1, поездной диспетчер является единственным руководителем движения. Он управляет всеми сигналами и стрелочными переводами, заменяя дежурных станции и стрелочников всех промежуточных раздельных пунктов. [c.386]
Диспетчерская централизация повышает безопасность движения и культуру в работе, снижает себестоимость перевозок, а при. наличии разъездов с удлинёнными путями позволяет организовать безостановочное скрещение поездов и значительно повысить пропускную способность участка. [c.386]
Устройства диспетчерской централизации описаны в ТСЖ, т. 8. [c.386]
Телефонные станции ручного обслуживания и телефоны-автоматы. ... Телевизионное оборудование. ... Измерительные и регулирующие приборы и устройства Диспетчерская централизация. . . Устройства диспетчерского контроля Контрольно-измерительное и испыта- [c.174]
Маневровая работа на промышленных станциях должна обеспечивать безопасность движения, людей и сохранность подвижного состава и технических средств. С этой целью все передвижения в пределах станций должны быть взаимосогласованы и увязаны по месту н времени использования. Очередность, последовательность и длительность выполнения операций определяются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Управляет маневровой работой распорядитель для маневрового района — диспетчер района или дежурный по станции, на горке — дежурный по горке, в парке — дежурный по парку, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ),— подъездной диспетчер. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Руководитель маневров управляет действиями лиц, участвующих в выполнении маневровых операций. Им обычно является составитель, в пределах цехов и участ-,ков — ответственный по транспорту. Машинист обязан привести в движение локомотив только по сигналу руководителя маневров, обычно составителя поездов. Исполнителями выполнения маневров являются работники комплексной бригады. [c.44]
На дорогах эти кредиты используются для механизации погру-зочно-разгрузочных работ, строительства контейнерных площадок, оборудования автоматической блокировкой, диспетчерской централизацией управления стрелками, сооружения пневматической почты, расширения автоматических телефонных станций, оборудования локомотивов радиосвязью и т. п. [c.188]
Монтаж особо сложных силовых проводок, приборов, аппаратов, регулировка, настройка, испытание электрического оборудования тяговых подстанций железных дорог капитальный ремонт оборудования автоблокировки, электрической диспетчерской централизации стрелок, аппаратуры и устройств механизированных и автоматизированных горок, регулировка контактной сети на узловых и сортировочных железнодорожных станциях ремонт, сборка, наладка, регулировка и испытания специальных особо сложных металлоконструкций, электродвигателей, электросхем метрополитена [c.180]
Для определения потребности в электротехническом оборудовании (транс-форматорах силовых I—III, IV и выше габаритов, комплектных распределительных устройствах, выключателях силовых высоковольтных, преобразователях силовых мощностью 5 киловатт и выше) и кабельных изделиях (кабеле силовом, контрольном, бронекабеле, проводе голом, шнуре осветительном, проводе установочном, сигнально-блокировочном кабеле, троллейном кабеле дальней связи и телефонном кабеле и др.) используются плановые показатели объемы строительно-монтажных работ и производства продукции машиностроения ввод мощностей на электростанциях и трансформаторных подстанциях ввод высоковольтных линий электропередач, трамвайных и троллейбусных линий, линий метрополитена задания по электрификации железнодорожного транспорта ввод линий связи протяженность вводимых газопроводов и нефтепроводов объем производства сварных металлоконструкций и потребления электроэнергии в сельском хозяйстве парк электротехнического оборудования стоимость основных фондов у потребителей объем проектируемых работ по автоблокировке и диспетчерской централизации, электрической централизации стрелочных переводов, охранной сигнализации объектов количество планируемых к вводу номеров АТС. [c.77]
Важнейшей задачей плана капитальных вложений является усиление пропускной способности станций, узлов, перегонов и направлений для обеспечения растущих грузовых и пассажирских перевозок и создания резервов пропускной способности, особенно на грузонапряженных направлениях. Пропускная способность может быть усилена разными путями строительством вторых, третьих и спрямляющих путей, переводом линий на электрическую или тепловозную тягу, оборудованием их автоблокировкой, диспетчерской централизацией и т. д. При планировании капитальных вложений необходимо из всех возможных вариантов выбрать для конкретных условий наиболее технически совершенный и экономически эффективный. [c.60]
Наибольшие пропускные способности на двухпутных линиях определяются допускаемым интервалом между поездами на перегонах. При восьмиминутном интервале пропускные способности составляют 1 440 8 = 180 пар поездов в сутки. Близкие к этой величине пропускные способности уже реализуются на некоторых двухпутных линиях. На двухпутных вставках, если длина их составляет около половины эксплуатационной длины участка, максимальная пропускная способность может равняться 60—65 парам поездов. На однопутных линиях при диспетчерской централизации и частичном применении пакетного движения возможна реализация 40—45 пар поездов и более. [c.222]
На линиях с большими размерами движения внедряется диспетчерская централизация или автоблокировка с электрической централизацией стрелок, на остальных линиях — полуавтоматическая блокировка. На начало 1968г. на 90% протяжения сети действовали автоматические и полуавтоматические системы регулирования движения поездов диспетчерская централизация, автоматическая и полуавтоматическая блокировка и только на 10% остался еще жезловой и телефонный способы сигнализации и связи, но в ближайший период и здесь будут введены полуавтоматическая и автоматическая блокировка. [c.249]
Диспетчерская централизация, позволяющая одному диспетчеру управлять стрелками и сигналами целого участка, была построена в 1936 г. впервые в Европе на участке Люберцы — Куровская Московско-Рязанской дороги. Наибольший эффект диспетчерская централизация дает при отсутствии или при незначительных размерах местной работы на промежуточных станциях в этих условиях можно добиться существенной экономии в станционном штате (дежурные по станции и стрелочники). [c.250]
Технический прогресс и улучшение организации труда на железнодорожном транспорте вносят существенные изменения в профессиональный состав. Так, исчезли профессии скрутчиков вагонов, тормозилыциков, поездных смазчиков, резко уменьшилась численность кондукторов, паровозных кочегаров, рабочих разных профессий на ремонте паровозов (котельщиков и др.). Одновременно появились новые профессии, связанные, в частности, с ремонтом электроподвижного состава, тепловозов, механизированных горок, устройств диспетчерской централизации, связи резко возрос удельный вес электромехаников, электрослесарей, дизелистов и т. д. [c.288]
Более эффективными способами этапного переустройства однопутной линии в двухпутную являются удлинение станционных путей с организацией безостановочных скрещений поездов и укладка вторых путей на части длины перегонов. В этом случае на части длины каждого перегона, ограничивающего потребную пропускную способность, укладываются вторые пути с превращением каждого такого перегона в два межпостовых— одного двухпутного и другого однопутного (фиг. 99). У путевого поста, разделяющего ограничивающий перегон на две части, устраивается предохранительный тупик с механической или электрической зависимостью стрелок и сигналов. Участок должен быть оборудован однопутно-двухпутной полуавтоматической блокировкой, автоблокировкой или диспетчерской централизацией. [c.282]