Хозяйство сигнализации и связи. Строительство автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерская централизация, внедрение автостопов, усиление устройств телефонной и телеграфной связи, поездная радиосвязь, строительство домов связи и другие работы по хозяйству СЦБ и связи. [c.104]
При этом расходы дистанций пути по одиночной смене элементов верхнего строения пути, дистанций сигнализации и связи по содержанию устройств СЦБ и связи, дистанций гражданских сооружений по текущему ремонту зданий и сооружений, участков энергоснабжения по содержанию устройств электрификации и энергетики для определения суммы финансирования указанных предприятий принимаются в фактических размерах, но в пределах сумм, предусмотренных в годовом плане. Кроме того, сумма финансирования на указанные расходы уточняется на разницу между суммой отклонений от учетных цен на израсходованные материалы и запасные части, исчисленной по среднему размеру этих отклонений в процентах по хозяйству в целом, и плановой суммой отклонений, приходящейся на материалы и запасные части, предусмотренные на эти цели по плану. [c.156]
В плане хозяйства сигнализации и связи выделяют работы по оборудованию диспетчерской централизацией, автоматической блокировкой, устройству связи, в том числе дальней телефонной и телеграфной связи МПС, по строительству домов связи и др. Поскольку введение некоторых устройств СЦБ планируется по хозяйству движения (механизация горок, централизация стрелок), то необходимо тщательно увязывать планы хозяйства связи СЦБ и хозяйства движения. Важное место в плане хозяйства сигнализации и связи занимают работы по созданию на железнодорожном транспорте сети вычислительных центров, оборудованных электронными счетно-решающими устройствами, для производства инженерных, статистических и счетно-финансовых расчетов. [c.270]
Промышленное производство в системе Министерства путей сообщения призвано обслуживать хозяйственные нужды основных отраслей железнодорожного транспорта локомотивной, вагонной, хозяйства пути и сооружений, электрификации, СЦБ и связи. Главными видами промышленного производства на железнодорожном транспорте являются ремонт подвижного состава, выпуск новых машин, механизмов, инструментов и аппаратуры и изготовление запасных частей. Кроме того, промышленными предприятиями МПС производятся строительные материалы и лесопродукция. [c.83]
Плановые и отчетные калькуляции себестоимости перевозок в относительно небольших хозяйствах промышленного железнодорожного транспорта составляются в целом по хозяйству с разбивкой расходов по статьям, а в крупных железнодорожных цехах и управлениях некоторых отраслей, к тому же, с выделением расходов и себестоимости перевозок по службам — локомотивной, вагонной, пути, движения (иногда — СЦБ и связи). [c.33]
При определении эффективности применения новой техники на данном предприятии необходимо учитывать ее возможную загрузку, которая может существенно отличаться от расчетной производительности. Именно по этой причине затраты, связанные с ее приобретением, могут оказаться недостаточно эффективными. При этом нужно принимать во внимание, что во многих случаях значительная доля эффекта от внедрения новой техники реализуется в смежных отраслях хозяйства. Так, укладка тяжелых рельсов, помимо экономии на расходах по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, уменьшает сопротивление движению и дает экономию на расходах энергии и топлива для тяги поездов и на расходах по ремонту подвижного состава. Реконструкция устройств связи и,СЦБ, как правило, приводит не к уменьшению, а к увеличению расходов по данной отрасли, но вместе с тем дает большой эффект в других отраслях и прежде всего в эксплуатации железных дорог. [c.78]
Небольшой удельный вес расходов в общих расходах эксплуатации (3,7%) и контингента работников в общем эксплуатационном штате (5%) не отражает того значения, которое имеет хозяйство связи в СЦБ в работе транспорта и мероприятиях по его развитию и реконструкции. [c.248]
Отчётность составляется по отраслям железнодорожного транспорта хозяйствам пути, связи и СЦБ, локомотивному, вагонному, службам движения, грузовой и планирования перевозок, коммерческой работы и др. В отчётности освещаются следующие вопросы наличие, мощность, состояние основных средств. Применительно к отдельным элементам технической вооружённости в отчётности содержатся сведения о размещении и их использовании. [c.534]
В среднюю себестоимость перевозок включаются расходы всех служб (участков) железнодорожного цеха локомотивного, движения (вместе или раздельно с хозяйством СЦБ и связи), пути и вагонного. Однако значительная часть затрат каждого участка не относится на перевозки по различным причинам. Важнейшие из них — это расходы на текущий ремонт и содержание кранов на предприятиях, капитальный ремонт пути и подвижного состава собственными силами, работу локомотивов, закрепленных за основными цехами для выполнения транспортно-переместительных операций внутри цехов, содержание свалки и др. [c.33]
Сооружения и устройства вагонного хозяйства. ПТЭ определяют требования, предъ являемые к сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, пассажирским и грузовым вагонным депо, вагонным колёсным мастерским, пунктам технического осмотра, ремонтным пунктам на путях сортировочных парков, контрольным пунктам автотормозов, контрольным пунктам автосцепки и промы-вочно-пропарочным станциям. Ответственность за содержание всех сооружений, устройств и оборудования вагонного хозяйства в исправном состоянии возложена на начальников вагонных участков, вагонных депо, вагонных колёсных мастерских, пунктов технического осмотра и промывочно-пропарочных станций. Восстановительные и противопожарные средства. Серьёзное значение придают ПТЭ содержанию и использованию восстановительных и противопожарных средств восстановительных поездов — для ликвидации последствий схода и столкновения подвижного состава летучек связи — для восстановления линий СЦБ и связи автомотрис и автодрезин — для восстановления контактной сети на электрифицированных линиях, а также пожарных поездов и пожарных команд. Восстановительные средства и организация восстановительных работ должны обеспечивать быстрейшее восстановление нормального движения. [c.30]
ТРА станции содержит сведения по устройству станции о примыкании к станционным путям ветвей необщего пользования и примыканиях на перегонах о весовых нормах поездов и сериях обращающихся локомотивов о тормозах об устройствах для экипировки локомотивов о гидроколонках и ближайших пунктах водоснабжения, об освещении на станции, путевом и стрелочном хозяйстве о границах между путями, находящимися в ведении разных служб о средствах СЦБ и связи о горках, полугорках, грузовых устройствах о порядке приёма и отправления поездов о маршрутах следования поездных локомотивов по станции о технических нормах по переработке поездов указания о маневровой работе, об условиях приёма и отправления поездов по неправильному пути и особые указания. [c.134]
Анализ показывает, что заработную плату остальных рабочих службы движения (дежурных стрелочных постов, операторов, дежурных по постам, приемосдатчиков и т.д.) не следует относить к зависящим. Это объясняется все более широким внедрением электрической централизации стрелок и сигналов, применением полуавтоматических и автоматических устройств на промышленном транспорте. Вследствие этого зависящими становятся амортизационные отчисления по хозяйству движения, абсолютно большая часть которых приходится на устройства СЦБ и связи (7,4% в расходах службы). Почти в той же доле переменными являются расходы на текущий ремонт и содержание этих устройств (7,2%). Таким образом, при третьем варианте анализа удельный вес переменных расходов в хозяйстве движе-ния достигает 49,6+7,4 + 7,2 = 64,2%, а удельный вес зависящих расходов службы в транспортных расходах цеха — 20,8-0,642== = 13,3%. [c.52]
Кроме того, по каждой службе выделяются наиболее важные статьи расхода, например, по службе локомотивного хозяйства — топливо и электроэнергия для локомотивов, фонд заработной платы локомотивных бригад и начисления на заработную плату, расходы по текущему ремонту локомотивов по всем элементам затрат по вагонной службе — расходы на текущий ремонт грузовых вагонов по всем элементам затрат и фонд заработной платы поездных вагонных мастеров. По службе пути выделяются расходы на снего-водоборьбу по всем элементам затрат, включая и заработную плату временным рабочим, расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути (без затрат на заработную плату, которая планируется в расходах на текущее содержание пути). По службе движения выделяется фонд заработной платы кондукторских бригад, по пассажирской службе— фонд заработной платы проводников пассажирских вагонов, по службе связи — расходы на средний ремонт линий связи и СЦБ. [c.205]
Обеспечение выполнения установленных размеров движения при достаточном наличии транзита требует комплексной и слаженной работы всех оперативных служб, в первую очередь работы узлов по формированию и отправлению поездов, локомотивных депо по обеспечению размеров движения необходимым количеством локомотивов и по продвижению поездов на участках и перегонах. Кроме того, на выполнение размеров движения оказывает влияние работа службы вагонного хозяйства, в особенности по обеспечению текущего содержания вагонного парка (технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов) и службы пути в части исправного содержания пути и производства путевых работ без ущерба нормальному продвижению поездов, а в зимнее время также организация снегоборьбы. Некоторое влияние на выполнение размеров движения имеет также работа грузовой службы (отцепка вагонов из-за коммерческого брака) и службы связи (нарушения нормального действия поездной связи и СЦБ). Таким [c.393]
Смотреть страницы где упоминается термин Хозяйства СЦБ и связи
: [c.248] [c.293] [c.156]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Хозяйства СЦБ и связи