В некоторых случаях допускается совмещение профессий по двум категориям работников рабочих и служащих или ИТР и рабочих, например дежурного по станции и дежурного стрелочного поста (с вынесением помещения дежурного по станции на стрелочный пост), приемосдатчика груза и багажа и осмотрщика [c.272]
Перед запуском дизеля машинист проверяет отсутствие людей в машинном отделении, высоковольтной камере, шахте холодильника состояние узлов дизеля и вспомогательного оборудования отсутствие инструмента, приспособлений и других посторонних предметов. После этого машинист громко объявляет Запускаю дизель , подает сигнал и запускает дизель. Проверив работу узлов и агрегатов, а также, опробовав действие автоматических и ручных тормозов, машинист по сигналу дежурного по депо или его помощника и дежурного стрелочного поста выезжает под поезд. [c.89]
Состав маневровой бригады определяется начальником станции по согласованию с начальником локомотивного депо. В эту бригаду включаются составитель поездов (руководитель бригады), машинист локомотива и его помощник, дежурные стрелочных постов. [c.103]
По профессиям "Дежурный стрелочного поста", "Оператор поста централизации", "Составитель поездов" и разделу "Введение" [c.48]
Тарифно-квалификационную характеристику профессии "Дежурный стрелочного поста" ( 5) изложить в следующей редакции [c.48]
ДЕЖУРНЫЙ СТРЕЛОЧНОГО ПОСТА [c.48]
Примечание. Старший дежурный стрелочного поста тарифицируется на один разряд выше дежурных стрелочных постов, которыми он руководит, или самостоятельно обслуживает стрелочные посты на путях приема, отправления и пропуска поездов, перечень которых устанавливается начальником отделения дороги. [c.49]
Характеристика работ. Расформирование-формирование составов и групп вагонов. Отцепка и прицепка вагонов к поездам, подача вагонов на погрузочно-разгрузочные и другие специализированные пути и уборка их с этих щ сй. Передача составов и вагонов из парка в парк и с одной станции на другую. Участие в опробовании автоматических тормозов поезда. Перевод при маневрах нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, или централизованных стрелок, переданных на местное управление. Расцепление вагонов при роспуске составов с сортировочных горок. Закрепление поезда при его остановке на перегоне или отдельных.вагонов, стоящих на путях, ручными тормозами и тормозными башмаками и изъятие их из-под вагонов. Руководство маневровой работой работников, участвующих в производстве маневров. [c.50]
Дежурный стрелочного поста 1-3 48-49 [c.105]
Основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих (статьи 3 и 8). Относится на себестоимость перевозок в размерах, установленных в плане (отчете) по труду и заработной плате для рабочих, занятых только эксплуатационной деятельностью локомотивных и составительских бригад, рабочих пунктов экипировки локомотивов, осмотрщиков вагонов, дежурных стрелочных постов и др. [c.36]
Себестоимость переработки одного вагона. Все расходы железнодорожных цехов, связанные с организацией движения и грузовой работой (служба движения), относят обычно на измеритель переработанные вагоны . Это затраты на оплату труда диспетчерского аппарата, дежурных по станциям, постам и других работников аппарата управления движением, дежурных стрелочных постов и составительских бригад, расходы на содержание, ремонт и обслуживание станций, стрелочных постов, средств СЦБ и связи, взвешивание вагонов, платежи за пробег локомотивов и вагонов предприятия по путям общего пользования (МПС) и другие затраты. При определении количества переработанных (погруженных и выгруженных) вагонов учитываются вагоны предприятия и МПС. [c.99]
Нормирование труда станционных рабочих, дежурных стрелочных постов, осмотрщиков вагонов, монтеров пути и др., находящихся на повременной оплате, сводится к определению нормативов численности. [c.149]
На станции, где предусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады в составе составителя поездов и его помощника, бригады маневрового локомотива и операторов регулирования скорости. На отдельных станциях в маневровые бригады включают сигналистов и дежурных по стрелочным постам, занятых на маневровой работе. [c.44]
Связь. Телефонную связь устраивают для переговоров дежурных по постам с дежурными по станции, конторой прибытия, стрелочными постами и компрессорной кроме того, телефонами местной связи оборудуют помещение начальника горки, компрессорной, узел громкоговорящей связи и посты дежурных по станции. [c.93]
Распоряжение дежурного по станции старшим стрелочникам о приготовлении маршрута приёма, отправления или пропуска поезда (при двух стрелочных постах) [c.238]
Доклад старших стрелочников о готовности маршрута приёма, отправления или пропуска поезда и распоряжение дежурного по станции об открытии входного или выходного сигнала (при двух стрелочных постах). .................. [c.238]
При определении влияния объема перевозок на расходы службы движения исходим из предпосылки, что возросший объем перевозок не потребует увеличения контингента производственных рабочих — составительских бригад. Однако он вызовет рост производительности труда этой части контингента. При сдельной оплате труда за объем выполненных вагоноопераций и неизменных нормах выработки это приведет к соответствующему увеличению фонда заработной платы. Удельный вес заработной платы составителей поездов и их помощников (сцепщиков) в расходах службы движения, учитываемой по статье 3, составляет в среднем 67,3% остальное — это заработная плата дежурных стрелочных постов, операторов при дежурных по станциям, приемо-сдатчиков, электромонтеров СЦБ и связи и других работников. Оплата их труда повременно-премиальная, поэтому эти расходы следует считать постоянными. [c.48]
Анализ показывает, что заработную плату остальных рабочих службы движения (дежурных стрелочных постов, операторов, дежурных по постам, приемосдатчиков и т.д.) не следует относить к зависящим. Это объясняется все более широким внедрением электрической централизации стрелок и сигналов, применением полуавтоматических и автоматических устройств на промышленном транспорте. Вследствие этого зависящими становятся амортизационные отчисления по хозяйству движения, абсолютно большая часть которых приходится на устройства СЦБ и связи (7,4% в расходах службы). Почти в той же доле переменными являются расходы на текущий ремонт и содержание этих устройств (7,2%). Таким образом, при третьем варианте анализа удельный вес переменных расходов в хозяйстве движе-ния достигает 49,6+7,4 + 7,2 = 64,2%, а удельный вес зависящих расходов службы в транспортных расходах цеха — 20,8-0,642== = 13,3%. [c.52]