Межрайонные экономические связи в народном хозяйстве СССР 100 [c.265]
Рациональное размещение промышленности по территории страны — необходимое условие подъема и эффективного развития народного хозяйства каждой социалистической страны и всей социалистической системы. Социалистическая плановая система хозяйства и свойственные ей экономические законы позволяют осуществлять более рациональное размещение промышленности, направленное на полное и комплексное использование природных богатств и максимальное повышение производительности общественного труда. Правильное планирование размещения промышленности приобретает все большее значение в современных условиях, когда непрерывно увеличиваются объемы производства продукции, усложняются межрайонные и межотраслевые народнохозяйственные связи, вовлекаются в сферу экономической деятельности новые территории и новые виды ресурсов, обостряется проблема обеспечения производства энергией и сырьем, возрастает значение охраны окружающей среды. [c.28]
Анализ уровня развития народного хозяйства включает изучение темпов развития, структуры и пропорций внутри каждой отрасли, между отраслями, в пределах союзных республик и экономических районов, межрайонных и межгосударственных пропорций и связей общую оценку уровня экономического развития страны и жизненного уровня населения по отношению к реальному экономическому потенциалу страны и в сопоставлении с аналогичными показателями наиболее развитых в [c.130]
Сделаем несколько замечаний. Во-первых, балансы межотраслевого типа могут, конечно, строиться не только для народного хозяйства в целом, но и для отдельных экономических районов. Производственные связи между районами могут быть описаны в межрайонных балансах. Мы же ограничимся рассмотрением межотраслевых балансов на народнохозяйственном уровне. Во-вторых, мы не затронули многих сложных вопросов построения отчетных балансов выбора списка отраслей, системы цен для определения стоимостных потоков и т. д. Хотя эти важные и сложные вопросы выходят за пределы нашей книги, читатель должен помнить об их существовании при изучении межотраслевых моделей. [c.134]
Перспективное отраслевое районирование должно осуществляться при разработке схем и планов развития и размещения отраслей народного хозяйства на тот или иной перспективный период. Это районирование более сложное. Цель его заключается не только в том, чтобы правильно наметить зоны потребления продукции действующих предприятий на перспективный период, но и в том, чтобы в перспективе правильно разместить новые и развивать действующие предприятия. Экономическое районирование отраслей союзного и межрайонного значения правильно можно осуществлять лишь в пределах всей страны при одновременном учете внешних торговых связей. Районирование отраслей местного значения возможно в рамках республик, краев и отраслей. [c.43]
Прогрессивная структура всего народного хозяйства и каждого крупного экономического района предопределяет плановую специализацию и комплексное развитие хозяйства каждого экономического района. Это — основа размещения промышленных, транспортных и сельскохозяйственных предприятий. Выбор прогрессивной структуры хозяйства каждого экономического района представляет собой сложную проблему, так как при этом решаются большие взаимосвязанные задачи (рационального производства и использования топлива и энергии, природных и трудовых ресурсов создания новых промышленных комплексов и городов установления межрайонных производственных связей укрепления обороноспособности страны). [c.58]
Однако кроме определения важнейших характеристик изменения экономики (темпы роста, сдвиги в структуре, общие соотношения меры труда и меры потребления) конкретизируются в разрезе отраслей и производств, что достигается составлением отчетного межотраслевого баланса по народному хозяйству СССР и союзной республике. Ставится задача разработки таких балансов и по экономическим районам. Эти балансы раскрывают межотраслевые и межрайонные связи. [c.15]
Система показателей, характеризующих территориальное размещение производительных сил, включает в себя важнейшие экономические показатели фондовооруженность, фондоотдачу и производительность труда в отраслях народного хозяйства, рассчитанные по товарной и чистой продукции с учетом структурных изменений показатели производства основных видов продукции в натуральном выражении, себестоимости, капитальных затрат, соотношения темпов роста заработной платы и производительности труда эффективности капитальных вложений и материальных затрат, рентабельности, сокращения ручного труда межрайонные и внутрирайонные связи республики (района). [c.161]
Сложность нефтеснабжения в нашей стране обусловлена обширностью обслуживаемой территории, годовыми и резкими сезонными колебаниями непрерывно растущего потребительского спроса на наиболее массовые нефтепродукты, высокой концентрацией и Относительно устойчивыми огромными объемами производства. нефтепродуктов, наличием нескольких видов транспорта, осуществляющих перевозки нефтепродуктов в прямых и смешанных сооб-лцениях, а также широко развитой сетью объектов нефтебазового хозяйства. Эти условия предопределяют необходимость формирования широких межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей народного хозяйства по нефтепродуктам.. Транспортные расходы на осуществление этих связей составляют более 80 % от издержек обращения нефтеснабсбытовых организаций. [c.12]
Строительство новых железных дорог требует крупных капитальных вложений. Примерная стоимость сооружения магистральных линий, разгружающих или рационализирующих межрайонные экономические связи, составляет в горных условиях 400—450 тыс. руб/км, в средних условиях 250—300 тыс. и в легких равнинных условиях 200—250 тыс. руб/км. Линии местного значения в зависимости от природных условий стоят от 80 тыс. до 300 тыс.руб/км. Транзитная электрифицированная дорога Артышта — Подобас, построенная в горных условиях с опорами искусственных сооружений под два пути, обошлась в 458 тыс. руб/км, а облегченная дорога Караганда — Карагайлы в равнинной безводной местности почти без искусственных сооружений — в 81,5 тыс. руб/км. Поэтому обоснование целесообразности строительства каждой железной дороги должно производиться особо тщательно. В то же время расчеты экономической эффективности нового железнодорожного строительства очень сложны, так как учитывают многообразные факторы взаимодействия транспорта с другими отраслями народного хозяйства. [c.255]
Средняя дальность перевозок грузов является одним из важнейших показателей работы транспорта СССР. Экономическое значение этого показателя заключается в том, что он отражает экономические преобразования, происходящие в стране и связанные с изменениями в географическом размещении производительных сил, а также со структурными изменениями народного хозяйства. Средняя дальность перевозок ха рактеризует новые межрайонные и внутрирайонные связи, складывающиеся в нашей стране. [c.47]