Общие принципы нормирования маневровых работ [c.157]
Следовательно, основным содержанием нормирования маневровой работы на станциях являются изучение степени использования маневровых локомотивов, составление фактического и уплотненного (нормального) балансов времени использования локомотивов и определение фактических коэффициентов их использования в течение рабочего дня установление расчетной производительности маневровых локомотивов на отдельных операциях проектирование технически обоснованных норм времени и выработки по операциям маневровой работы, рациональное распределение объема работы между локомотивами и маневровыми районами и определение общей численности работников в бригадах. [c.159]
Руководство по техническому нормированию маневровой работы/МПС СССР. М. Транспорт, 1978. 55 с. [c.311]
Руководство по техническому нормированию маневровых работ. Составлено нормативной станцией МПС. Рукопись, 1955. [c.182]
Различные виды маневровой работы состоят из однородных технологических элементов, повторяющихся в разных сочетаниях. Поэтому для их нормирования устанавливают нормативы и нормы времени в соответствии с типовыми условиями работы. В структуре этих нормативов основными элементами являются передвижения маневрирующего локомотива с вагонами или без них. [c.157]
Нормирование маневровых операций по обработке транзитных составов. При нормировании этих операций маневровую работу подразделяют на основную и дополнительную. К основной относят операции, непосредственно связанные с выполнением прицепки и отцепки вагонов транзитного поезда и передвижением одиночного локомотива в том же парке, к дополнительной — операции, выполняемые до начала и после окончания основной работы, в том числе после отправления поезда со станции, например перестановка отцепленных групп вагонов в другой парк, расформирование этих групп, формирование групп вагонов для прицепки к транзитному поезду и т. п. [c.170]
Фотография рабочего процесса представляет собой сочетание двух видов наблюдения — фотографии рабочего дня и хронометража. Одновременно изучается и действие исполнителей, и работа машин и механизмов. С помощью этого способа можно изучать такие, например, процессы, как маневровая работа на станциях, ремонт пути. Фотография производственного процесса позволяет выявить потери рабочего времени, недостатки в использовании техники и другие недостатки производственного процесса. Наряду с этим она дает исходные материалы для проектирования норм времени и норм выработки. Техническое нормирование труда осуществляется с помощью двух основных способов аналитически-исследовательского и аналитически-расчетного. [c.300]
Суточный план-график — это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнение с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирования оборота вагонов на подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и ва-104 [c.104]
Суть нормирования заданий состоит в определении объема и сроков завершения работы или достижения другого производственного результата на основе использования внутрипроизводственных резервов, например установление для маневровых бригад объема работы по формированию поездов на месяц исходя из складывающегося вагонопотока, определение для плотников дистанций гражданских сооружений срока завершения текущего ремонта жилого помещения, установление для билетных кассиров месячного задания по местным доходам и т. д. [c.293]
При нормировании времени маневровой операции в условиях конкретной станции необходимые для расчёта данные о среднем числе отцепов в состав g, числе путей раскидки Р,, числе вагонов, передвигаемых при сборке, тс6 и др. устанавливаются на основе анализа фактических условий расформирования и формирования составов. В основу разработки обобщённых норм принимаются наиболее характерные в условиях работы данной станции величины т, g к яр- [c.109]
Оплата прочих работ. Локомотивные бригады, обслуживающие толкачи, снегоуборочные машины и поезда, маневровые локомотивы на прочих станциях и другие локомотивы, занятые на работах, не поддающихся точному учёту и нормированию, оплачиваются по повременно-премиальной системе. [c.138]
Совершенствование нормирования топлива и электроэнергии. Наиболее развито нормирование затрат на топливо. Однако в ряде случаев укрупненные нормативы, устанавливаемые вышестоящей организацией, не дифференцируются на местах с учетом конкретных условий работы локомотивов, имеющихся резервов снижения затрат топливных ресурсов в конкретных железнодорожных хозяйствах. К таким условиям относят обычно структуру тепловозов по сериям, различия в характере перевозочного процесса (вывозной, маневровый), профилей участков работы, средней массы поездов, скорости их движения и др. [c.145]
На металлургических заводах, где работа локомотивов носит во многом маневровый характер, нормирование также ведется по каждому участку (району работ), которым также присваивается определенный шифр. На протяжении 10 — 15 смен определяется общий и среднечасовой расход топлива на каждом участке локомотивом конкретной серии. Рассчитываются коэффициенты рас--хода топлива на участках работы при каждой серии локомотива, которые показывают, во сколько раз среднечасовой расход топлива в данных конкретных условиях (z-тый участок, /-тая серия локомотива) больше наименьшего среднечасового расхода, принятого за единицу. Результаты разработки нормативов расхода топ- лива тепловозами по одному из металлургических заводов приведены в табл. 28. [c.146]
Оптимизация маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на представлении маневровых операций в виде отдельных частей и элементов, их анализе и синтезе. Простейшей частью маневров является маневровый полурейс, т. е. перемещение подвижного состава в пределах станции или промышленного предприятия без перемены направления движения. Обязательным [c.46]
Нормирование времени полурейсов на основе тяговых расчётов предлагалось рядом исследователей проф. Протодьяконовым ( Теория тяговых расчётов для маневрирующих составов , труды Технико-экономического Совета НКПС, вып. 1/93, 1929 г.), инж. Воронянским ( Тяговые элементы маневровой работы , Киев 1934 г.), проф. Одинцовым ( Вопросы теории маневровой работы , 1947 г.). [c.105]