Технологическим элементом маневровой работы является п о л у р е и с, т. е. передвижение одиночного локомотива или маневрового состава без перемены направления. Передвижение маневрового состава или одиночного локомотива с изменением направления движения называется маневровым рейсом. [c.98]
В большинстве производственных процессов, выполняемых на предприятиях железнодорожного транспорта, одновременно участвует большая группа рабочих разных профессий. Например, маневровой работой на станции одновременно заняты составители поездов, машинисты локомотивов, регулировщики скорости движения вагонов, сигналисты и т. д., причем каждый исполнитель осуществляет в этом процессе свою работу, но действия всех их направлены на выполнение одного задания — изменение территориального расположения вагонов на станционных путях. При этом расположение вагонов изменяет локомотив, управляемый машинистом, а остальные работники заняты выполнением вспомогательных действий, обеспечивая его бесперебойную работу. Действия исполнителей в маневровой работе, как правило, перекрываются работой локомотива. Поэтому при определении затрат времени на единицу продукции в таких производственных процессах объектом наблюдения является сам процесс, а не работа каждого отдельного исполнителя, участвующего в нем. Наблюдения проводят не только за действиями исполнителей, но и за работой машин с фиксацией элементов трудового процесса, перекрываемых машинным временем. [c.94]
Различные виды маневровой работы состоят из однородных технологических элементов, повторяющихся в разных сочетаниях. Поэтому для их нормирования устанавливают нормативы и нормы времени в соответствии с типовыми условиями работы. В структуре этих нормативов основными элементами являются передвижения маневрирующего локомотива с вагонами или без них. [c.157]
Однако оценка предлагаемых мероприятий количеством сэкономленных тонно-километров недостаточна, а выражение эффекта в нескольких параллельных, но различных единицах измерения (пробег вагонов, выгрузка-погрузка вагонов, пробег локомотивов и т. д.) лишает возможности единой обобщённой оценки. Особенно трудно выявить эффект намечаемых мероприятий при использовании для перевозок различных видов транспорта. В этом отношении имеет преимущество денежная оценка, которая базируется на определении снижения пробега гружёных и порожних вагонов и локомотивов, сокращения маневровой работы, простоя вагонов на станциях, количества операций погрузки и выгрузки и т. д., а затем денежной оценки каждого элемента экономии. [c.52]
Хозяйственная единица-заказчик принимает по счетам исполнителей планово-расчётную стоимость работ и услуг на счёт расходов по перевозкам по элементу Прочие расходы . Исключение представляют такие работы, выполняемые в плановом порядке локомотивными депо для других хозяйственных единиц, внутри дороги, как текущий ремонт локомотивов других депо, маневровая работа и работа углеподъёмных кранов. Учёт этих работ ведётся в следующем порядке. [c.611]
Суточный план-график — это графическое отображение процессов перемещения поездов и вагонов и выполнение с ними операций на подъездном пути. Он необходим для обеспечения бесперебойности процесса производства, ритмичности работы, непрерывности выполнения операций, наилучшего использования маневровых и технических средств, нормирования оборота вагонов на подъездном пути с расчленением по элементам и других показателей. Суточный план-график позволяет выявлять загрузку всех элементов подъездного пути, определить потребность в маневровых и технических средствах, организовать наилучшие условия взаимодействия в работе основных элементов подъездного пути между собой и со станцией примыкания, обеспечить наименьшие задержки поездов и ва-104 [c.104]
Такими элементами должны быть приемно-отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана-графика показывается схема подъездного пути. [c.105]
По составленному суточному плану-графику определяются основные показатели работы подъездного пути — такие, как вагонооборот, прием и отправление поездов и вагонов, погрузка и выгрузка, процент маршрутизации, выполнение регулировочных заданий, коэффициент сдвоенных операций, а также оборот вагона с расчленением по элементам, использование маневровых и технических средств. Эти показатели являются ориентирами при сменно-суточном планировании и диспетчерском руководстве работой подъездного пути, а также для анализа работы железнодорожного цеха или его участков. [c.107]
При работе на горке с параллельным расположением парков прибытия и сортировки (рис. 18) расформирование складывается из следующих элементов заезда маневрового локомотива в парк прибытия перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути, надвига состава на горку роспуска его с горки и осаживания вагонов на путях сортировочного парка. При последовательном расположении парков приема и сортировки надобность в перестановке состава отпадает и он надвигается на горку непосредственно из парка приема. [c.162]
В изучении себестоимости перевозок на промышленном железнодорожном транспорте не обойтись и без таких приемов познания, как индукция и дедукция. Индукция — это логическое умозаключение от отдельного, единичного, частного к общему. Например, изучая затраты труда на формирование и расформирование составов на отдельных станциях и в маневровых районах нескольких железнодорожных цехов, в последующем можно сделать важные общие выводы о путях и средствах сокращения затрат труда и расходов на. заработную плату в этой части перевозочного процесса на всех предприятиях. Дедукция — это логическое умозаключение от общего к частному. Так, зная о тенденции снижения себестоимости единицы работы с ростом ее объема, можно сделать вывод, что на промышленном транспорте такая связь существует на перевозках, погрузочно-выгрузочных и других работах, что такая же зависимость будет по отдельным элементам затрат и т.д. Так же, как анализ и синтез, индукция и дедукция в известном смысле противоположны, но взаимосвязаны и дополняют друг друга при изучении экономических явлений на базе диалектического метода. [c.22]
Нормирование времени полурейсов на основе тяговых расчётов предлагалось рядом исследователей проф. Протодьяконовым ( Теория тяговых расчётов для маневрирующих составов , труды Технико-экономического Совета НКПС, вып. 1/93, 1929 г.), инж. Воронянским ( Тяговые элементы маневровой работы , Киев 1934 г.), проф. Одинцовым ( Вопросы теории маневровой работы , 1947 г.). [c.105]
Важным элементом, дополняющим систему КАМО, обеспечивающим ускорение маневровой работы и ее безопасность, является устройство двусторонней радиосвязи маневровых локомотивов с грузовыми пунктами, позволяющее своевременно подготовить гру-вовые пункты и подвижной состав при движении на грузовой пункт локомотива для сокращения непроизводительных задержек, а также информировать маневровую бригаду о любых отклонениях в технологических операциях, таких, например, как задержка выгрузки или погрузки. Для этих целей применяется беспоисковая [c.42]
Оптимизация маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на представлении маневровых операций в виде отдельных частей и элементов, их анализе и синтезе. Простейшей частью маневров является маневровый полурейс, т. е. перемещение подвижного состава в пределах станции или промышленного предприятия без перемены направления движения. Обязательным [c.46]
Для крупных предприятий, где подъездной путь разбивается на диспетчерские участки (круги), суточные планы-графики составляются отдельно по каждому участку, а для начальника смены по всему железнодорожному цеху составляется суточный план-график, взаимоувязывающий работу участков по передаточному движению и наиболее ответственным элементам, определяющим работу подъездного пути. В соответствии со специализацией диспетчерских участков могут быть графики маневровой работы (у маневрового диспетчера), контактные графики обслуживания цехов внутризаводскими перевозками (у диспетчера по внутренним перевозкам и у диспетчера участка), графики грузовой работы (у грузового диспетчера), график движения маневровых и передаточных составов и др. [c.105]
Величина 7"техп в данном случае выражает время, в течение которого перегон или элемент станции не могут быть использованы для пропуска грузовых поездов (например, из-за пропуска пассажирских поездов или выполнения работ по ремонту пути, производства маневровой работы и т. п.). [c.187]
Рассмотренные методы изучения затрат рабочего времени в основном касались либо определения степени использования его в течение рабочего дня на продуктивную работу, либо определения его затрат на конкретную операцию с цикличной повторяемостью элементов. Особенностью многих производственных процессов, осуществляемых на предприятиях железнодорожного транспорта, является наличие операций, в которых нарушается последовательность выполнения отдельных элементов из-за неравномерной их повторяемости. Нельзя, например, в полном объеме предугадать заранее, что будет делать машинист в процессе приемки локомотива. Можно лишь привести обязательный перечень узлов, которые он должен осмотреть, покрепить и т. п. Однако в процессе осмотра локомотива могут быть выявлены отдельные неисправности, которые машинист должен устранить. То же характерно и для слесарных работ, выполняемых при ремонте подвижного состава, оборудования, пути и т. д. По правилам хронометража не могут быть определены затраты времени на операции маневровых работ, работ по осмотру и ремонту вагонов на пунктах технического обслуживания и т. п. [c.94]
Основным элементом маневрового полурейса, предопределяющим скорость выполнения работы и необходимую для этого силу тяги локомотива, является разгон. Условия, в которых разгоняют состав или отдельные вагоны, могут быть различными. Они определяются массой состава вагонов, конечной скоростью, профилем пути, общим сопротивлением движению и т. д. При прочих равных условиях конечная скорость разгона и длина пути, на котором она достигается, зависят от реализуемого при разгоне ускоряющего усилия локомотива. Поэтому правильный выбор локомотива — одно из решающих условий повышения эффективности маневровой работы. [c.154]
Для предприятий, где оперативной работой железнодорожного цеха руководит один диспетчер, составляется одна форма суточного плана-графика, а сам план-график может разрабатываться в нескольких вариантах, рассчитанных на разные грузопотоки и условия работы. Форма суточного плана-графика зависит от путевого развития, наличия маневровых, технических средств и грузовых обустройств и отмечается разной степенью деталировки. Он представляет собой масштабную сетку времени на 24 ч, разделенную по десятиминутным периодам. С левой стороны сетки наносится наименование устройств (элементов) подъездного пути, на которых производится обработка вагонов, а также маневровых средств для определения объема и последовательности их работы. [c.105]
Договор на эксплуатацию должен предусматривать порядок и закономерности подачи и уборки вагонов и соблюдение длительности нахождения вагонов и контейнеров на промышленном предприятии, а также включать мероприятия по сокращению времени обработки вагонов по фазам обслуживания. Эти мероприятия разрабатываются для повышения уровня взаимодействия подразделений транспорта и ликвидации узких мест для повышения технологичности каждого элемента перевозочного процесса за счет увеличения поточности и непрерывности переработки грузо- и вагоно-потоков. В договоре также учитываются объем, место и последовательность выполнения маневровых операций локомотивами промпредприятий и железных дорог. Район работы маневровых локомотивов устанавливается с учетом мощности маневровых средств и путевого развития станций и грузовых устройств, а также совмещения операций и обеспечения необходимого взаимодействия между маневровыми техническими средствами. [c.228]
Смотреть страницы где упоминается термин Элементы маневровой работы
: [c.134] [c.134] [c.270]Смотреть главы в:
Организация перевозок на промышленном транспорте -> Элементы маневровой работы