Станция Заводская . . Литейный цех 12 000 27 000 2 600 1 200 10 000 500 400 200 11 000 - 500 6 000 43 200 28 200 [c.110]
Одной из основных задач дальнейшего развития газовой промышленности является создание оборудования, позволяющего широко внедрять индустриальные методы строительства, сооружать промысловые объекты и объекты магистральных газопроводов из укрупненных технологических блоков и блоков-боксов полной заводской готовности. При сооружении, например, блочно-компрессор-ной станции по сравнению со станцией в обычном исполнении обеспечивается снижение капитальных вложении на 19%, уменьшение трудовых затрат на площадке строительства в 2 раза. Намечена поставка на трассы газопроводных труб, покрытых изоляцией в заводских условиях. [c.92]
К п р о м ы ш л ен н о-п р о из в о д с т в е н н о м у персоналу относятся работники, занятые в основных производственных цехах, в обслуживающих и вспомогательных цехах, а также рабочие, занятые ремонтом оборудования в основных цехах предприятий работники подсобных и побочных цехов предприятий работники заводских лабораторий, опытных установок, исследовательских учреждений, обслуживающих производственную деятельность предприятия работники аппарата управления предприятием, конструкторских бюро и отделов, информационно-вычислительных центров и машиносчетных станций, бюро экономического анализа работники всех видов охраны, а также работники душевых, прачечных и мастерских по ремонту спецодежды. [c.217]
Одна из основных задач дальнейшего развития газовой промышленности — создание оборудования, позволяющего широко внедрять индустриальные методы строительства, сооружать промысловые объекты и объекты магистральных газопроводов из укрупненных технологических блоков и блок-боксов полной заводской готовности. При сооружении, например, блочно-комп-рессорной станции по сравнению со станцией в обычном исполнении обеспечивается, в 2 раза снижение капитальных вложений на площадке строительства. [c.63]
Предприятий производят некоторые услуги и виды работ, которые не входят ни в валовую, ни в товарную продукцию (доставка заводским транспортом продукции на станцию отправления и т. п.). Однако выполнение этих работ требует затрат. Для определения всех затрат, связанных с его производственно-хозяйственной деятельностью, составляется смета затрат на производство, которая увязывает план по себестоимости с остальными разделами техпромфинплана. [c.254]
Полная автоматизация и управления трубопроводами, освоение и внедрение новых систем автоматики и совершенствование ре-монтно-эксплуатационных служб путем организации обслуживания оборудования выездными бригадами и ремонта его в центральных мастерских с использованием запасных частей заводского изготовления, а также рациональной системы административно-хозяйственного управления и отчетности — все это обеспечит значительное сокращение обслуживающего персонала на нефтепроводном транспорте. При указанных условиях на трубопроводах может быть сохранен лишь штат дежурных операторов для обслуживания насосной перекачивающих станций и частично наливщиков на наливных станциях, а также ремонтный персонал. [c.46]
Рассмотренные выше тенденции в развитии и размещении магистральных трубопроводов и требования к ним в значительной мере обусловливают направления дальнейшего повышения уровня технического прогресса на нефтепроводном транспорте, который должен содействовать возможности быстрейшего решения проблем. В числе этих проблем, связанных с районированием нефтепро-водного транспорта, следует отметить следующие расширение сортамента нефтепроводных труб совершенствование технологической схемы работы магистральных трубопроводов внедрение блочного строительства перекачивающих станций с индустриальным заводским изготовлением блоков на специализированных заводах расширение ассортимента перекачиваемых по трубопроводам нефтепродуктов, полная автоматизация и телемеханизация на нефтепроводном транспорте. [c.146]
Нормативы численности дежурных рабочих по эксплуатации водозаборов из подземных вод и насосных станций, подающих воду в заводскую сеть (табл. 25). К таким рабочим относятся дежурный машинист по артезианским скважинам и по насосным станциям II подъема дежурный слесарь по водозабору дежурный электромонтер. Эти работники выполняют следующие работы обслуживание закрытых водозаборов и насосной станции учет работы насосов фиксирование рабочего напора насосов. [c.93]
Инструментальный отдел Отдел (бюро) стандартизации и нормализации Центральная заводская лаборатория Энергомеханический отдел ОТК Машиносчетная станция [c.157]
В статье Внепроизводственные расходы планируются и учитываются расходы, связанные с реализацией продукции упаковка, доставка продукции на станцию отправления, погрузка и другие непроизводственные расходы. Внепроизводственные затраты распределяются на себестоимость единицы изделия пропорционально производственной себестоимости отдельных видов продукции. Процент внепроизводственных расходов определяется путем отнесения суммы затрат по смете внепроизводственных расходов (например, 2000 млн руб.) к сумме фабрично-заводской себестоимости (например, 40 000 млн руб.) [c.252]
Малогабаритная станция радиотелефонной связи UFT-430 (ГДР) представляет собой легкий транзисторный переносный радиотелефонный аппарат, служащий для двусторонней радиосвязи на промышленных предприятиях, строительных площадках, заводском транспорте и т. д. Работает на частоте 27 Мгц. [c.508]
Может быть эффективно использовано также и тепло воды барометрических конденсаторов выпарных станций. На химическом заводе в цехе каустической соды разработана и находится в длительной эксплуатации схема, по которой барометрические воды используются для нужд водоподготовки котельного цеха заводской электростанции. По схеме вода после барометрических конденсаторов поступает в смеситель-подогреватель предварительной очистки с температурой 35—40° С, в результате обеспечивается экономия до 3 т/ч нормального 86 [c.86]
В случае необходимости фабричный, заводской, местный комитет может запросить заключение технического инспектора совета профсоюзов, санитарно-эпидемиологической станции о причинах повреждения здоровья и мнение других органов, осуществляющих контроль и надзор за состоянием охраны труда на данном предприятии, в учреждении, организации, а также пригласить на свое заседание свидетелей. [c.432]
Промышленные сортировочные станции (ПСС) могут быть заводскими (ЗСС), обслуживающими крупные промышленные предприятия или несколько предприятий, районными (РСС), обслуживающими предприятия промышленного узла. ЗСС, обычно располагаясь у входа на завод (рис. 7), вблизи основных сырьевых складов и цехов переработки сырья и готовой продукции, выполняет основные технологические операции по переработке вагонопотоков и обслуживанию грузовых пунктов и цехов предприятия. Виды технологических операций, их удельный вес и взаимное расположение технических средств на станции определяются отраслями промышленности, обслуживаемыми сортировочными станциями. [c.29]
| Рис. 7. Схема расположения заводской сортировочной станции |  |
Для промышленного транспорта характерна разбросанность маневровых районов при небольшой загрузке передвижениями стрелочных переводов. Для небольших предприятий это касается в целом подъездного пути, а для крупных — от заводских станций до грузовых пунктов. [c.42]
Удельный вес транзитной и местной работы во многом определяется расположением ПСС. Если станция располагается в промышленном узле, то через нее могут проходить транзитные и отправительские маршруты на различные предприятия. Если же ПСС является заводской, удельный вес транзитной работы уменьшается. Обычно отправительские маршруты проследуют станцию как тран- [c.59]
На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пункт или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различные грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провести статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, в которых данный груз поступал на подъездной путь. [c.106]
Данные о количестве подач и вагонов в подаче, времени начала и окончания грузовых операций, цехе-отправителе и получателе учитываются при разработке суточных планов-графиков работы заводских станций (районов). [c.175]
На основе построения суточных планов-графиков работы заводских станций производится увязка и согласование почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения, так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава, но при условии удовлетворения требований технологии основного производства. [c.175]
Данные о положении на транспорте предприятия и складах отражают ход отгрузки на начало планируемого периода, наличие грузов по сортам и маркам на каждом складе, обеспеченность погрузки механизмами и рабочей силой, количество груженых и порожних вагонов на станции примыкания и заводских станциях и др. Эти данные к началу планируемого периода оформляются в виде справки. Эту справку составляет диспетчер, заканчивающий дежурство, с учетом изменений, которые произойдут за время, оставшееся до вступления на дежурство новой смены. Кроме того, старший диспетчер (начальник службы движения) должен получить от грузового диспетчера (мастера) справку о наличии подготовленных к погрузке грузов. При отсутствии грузового диспетчера такие справки дают дежурные работники складов готовой продукции либо старшие приемосдатчики груза. [c.214]
Кроме информации о подходе вагонов и грузов с внешней сети, на крупных металлургических заводах передается внутризаводская информация, уведомляющая пункты погрузки и выгрузки о предстоящей подаче вагонов общесетевого и заводского парков, а внутризаводские станции — о предстоящем прибытии вагонов с других станций или районов. Эта информация содержит данные о времени прибытия вагонов на станцию или в пункт погрузки (выгрузки), типе, количестве и назначении вагонов, роде грузов. Сроки передачи информации устанавливаются для каждого завода в зависимости от местных условий. [c.216]
Диспетчерская переговорная связь предназначена для быстрой передачи распоряжений в любой пункт, связанный с выполнением перевозочной работы, для передачи и приема сообщений о прибытии и отправлении поездов, вагонов и грузов. В диспетчерскую переговорную связь включены аппараты дежурных по заводу, заводским станциям и станции примыкания, пунктам передачи вагонов, диспетчеров производственных цехов и т. д. [c.221]
Информационные пункты больших железнодорожных цехов и крупных заводских станций оборудуются телетайпной связью, применение которой значительно увеличивает скорость передачи данных. [c.222]
При постоянном увеличении грузопотоков качественно иной характер приобретают внутренние связи между процессами, проте- ающими на заводских станциях примыкания, значительно возрастает влияние связей, большое значение приобретает взаимопроникновение процессов. [c.231]
Затраты предприятия на производство продукции принято называть фабрично-заводской или производственной себестоимостью. Расходы, связанные с реализацией продукции (оплата стоимости транспортировки готовой продукции от предприятия до станции отправления, расход средств на содержание аппарата сбытовых контор (отделов) и их складов и т. д.), также относятся на себестоимость продукции и носят название внепроизводственных расходов. Себестоимость продукции, включающая в себя помимо затрат на производство внепроизводственные расходы, называется полной себестоимостью. [c.246]
Число штатных единиц по многим должностям устанавливается путем определения рабочих мест и расстановки работников по этим местам. По нормам обслуживания устанавливают численность сменных мастеров, начальников смен, нормировщиков, учетчиков, контролеров и лаборантов цеховых лабораторий. По трудоемкости и объему выполняемых работ может быть определена потребная численность технологов, конструкторов и работников заводской лаборатории. При отсутствии нормативов по трудоемкости численность этой категории работников устанавливают по рабочим местам. При определении количества рабочих мест в таких отделах, как плановый, отдел труда и заработной платы, бухгалтерия, принимается во внимание численность рабочих, режим работы, ассортимент продукции. Учитывается также работа, которая выполняется на машинно-счетной станции, а при отсутствии таковой передается на счетные фабрики. [c.111]
Nle To назначения Место -- отправления - - Железнодорожная станция Заводская станция Цех № 1 Цех №2 Цех №3 Отвал (отходы) Итого [c.77]
Внепроизводствениые расходы свн состоят из расходов на реализацию продукции (на тару, упаковку, перевозку до станции отправления либо до потребителя), а также некоторых других расходов. В практике калькулирования себестоимости изделий эти расходы распределяются между изделиями пропорционально их заводской себестоимости. Внепроизводствениые расходы, включаемые в полную себестоимость проектируемого нового оборудования, [c.149]
Стоимость топлива цтоа принимают по прейскуранту оптовых цен с учетом транспортно-заготовительных расходов. Однако если в качестве топлива используется газ, вырабатываемый на газогенераторной станции завода, стоимость его определяется на основании заводской калькуляции. [c.192]
В 1954—1966 гг. индустриализация строительства характеризовалась главным образом применением сборного железобетона в сочетании с механизацией строительного производства и повышением на его базе уровня сборности строительных элементов и объемов их заводского изготовления. В настоящее время этот фактор уже не оказывает заметного влияния на рост производительности труда в связи с достижением сравнительно высокого общего уровня сборности в промышленном строительстве, особенно в нефтегазовом. Монтаж сравнительно небольших по габаритам объектов нефтегазопромыслов, либо компрессорных и насосных станций, размещаемых на магистральных трубопроводах через 100—120 км, из отдельных, даже укрупненных конструктивных элементов, изготовленных на предприятиях стройиндустрии, требует больших затрат труда и времени на сооружение. [c.11]
Например, при условии высокого, уровня заводской готов-ности монтажных элементов объекта, при контейнерной поставке-необходимых материалов и изделий, которые будут использованы при монтаже блочной насосной станции и применении метода монтажа с колес , отпадает потребность в строительстве складских помещений для длительного хранения материалов и конструкций. На строительной площадке роют котлованы под фундаменты, траншеи для коммуникаций и прокладывают внешние коммуникации. Уменьшение габаритов сооружений и новые принципы йроектного решения станции с компоновкой оборудования на нежестком основании — стальной раме и восприятий-нагрузок не только на раму, но и на металлический каркас здания — блок-бокс приводят к уменьшению общей массы расхода материалов и соответственно массы сооружения. Если при традиционном проектном решении насосной станции производственной мощностью 2,5 тыс. м3/ч на 1 млн. руб. строительно-монтажных работ приходится 1100 т, то при блочно-комплектном исполнении и вахтовом способе обслуживания станции около 330 т конструкций и материалов. Значительное сокращение объема строительно-монтажных работ при условии ритмичной поставки монтажных блок-боксов, их высокой заводской готовности, и соответствия всех узлов техническим условиям, своевременное-материально-техническое обеспечение и необходимое число и квалификация рабочих уменьшают сроки строительства с 18 до 4— 5 мес. В связи с тем, что для транспорта и монтажа применяются наиболее мощные машины, изменяется состав парка машин а объем работы, выполняемой разными машинами. В результате общая сумма капитальных вложений на приобретение машин и механизмов уменьшается в 3,8—4 раза по сравнению с традиционными объемно-планировочными и конструктивными решениями КС и НС. [c.53]
При строительстве КС. и НС в районах, удаленных от индустриальных центров страны, особенно в северных районах, большое значение приобретает применение облегченных и транспортабельных сборных панелей, позволяющих повысить уровень индустриализации строительства. Основной. эффект от использования легких панелей получают вследствие уменьшения объема и удешевления транспортных и погрузочно-рагрузочных работ. Даже перевозка каркасных асбестоцементных панелей в северные районы страны обходится сравнительно дорого, возникают повреждения панелей при перевалках с железной дороги на водный транспорт и с водного на автомобильный и далее перевозка в условиях бездорожья к месту строительства. Облегченные ограждающие крупноразмерные конструкции — асбестоцемент-ные панели КАСП с алюминиевым каркасом заводского изготовления вместо кирпичных стен были впервые применены в 1959 г. на строительстве компрессорной станции Калужская структура . Несмотря на более высокую стоимость 1 м3 стены, экономический эффект достигался за счет уменьшения транспортных расходов, сокращения трудоемкости строительных работ и сроков [c.70]
Это связано с возможностью широкого применения на нефте-проводном транспорте автоматизации и телемеханизации, блочно-комплектных насосных станций в заводском изготовлении и монтажном на площадках перекачивающих станций и других технических решений, ограничивающих влияние указанных факторов. [c.156]
Сооружение производственных площадочных объектов трубопроводных магистралей носит характер современного промышленного строительства со значительным объемом монтажных работ по установке технологического оборудования. Широко применяются поточные методы строительства компрессорных и насосных станций на базе унифицированных габаритных схем и укрупненных сборных конструкций, блочное исполнение перекачивающего и энергетического оборудования, блочно-комплектные устройства газораспределительных станций, монтаж стальных резервуаров из заводского изготовления рулонированных корпусов и днищ и т. п. [c.38]
К измерительным и регулирующим приборам и устройствам и лабораторному оборудованию относятся приборы и аппараты, предназначенные для всякого рода измерений, а также электрические, пневматические и гидравлические регулирующие устройства счетно-вычислительные машины испытательные механизмы кислородно-дыхательные, лабораторно-нагревательные, акустические и весоизмерительные приборы пульты управления и аппараты централизации линейные устройства диспетчерского контроля оборудование контрольных пунктов и испытательных станций автоматической сиг-лализации. К лабораторному оборудованию относятся приборы и аппаратура заводских и научно-исследовательных лабораторий для испытания материалов, производства опытов и исследований. 112 [c.112]
Обращает на себя внимание разработка предприятия ООО "УкрАЗС-строй", которая включает проектирование, изготовление и строительство АЗС с использованием новой технологии "Автозаправочный островок". Основные преимущества этой технологии по сравнению с традиционными заключаются в том, что она позволяет значительно ускорить строительство АЗС благодаря предварительной сборке в заводских условиях отдельных деталей станции в модули, которые устанавливаются непосредственно в котлован, что сводит работу "на месте" к минимуму. Таким образом, используя "блоки" АЗС, можно получить готовую станцию за две недели. [c.256]
По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучкых, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]
Характер прибытия вагонов с сети МПС оказывает большое влияние на организацию вагонопотоков на промышленных предприятиях и в значительной степени определяет загрузку элементов заводских станций маневровых, горочных и вывозных локомотивов. Закономерность прибытия вагонов на промышленные предприятия определяется временной неравномерностью (колебания сезонные суточные и внутрисуточные) и структурной, порожденной исторически сложившейся схемой размещения станций на сети и схемой расположения производительных сил на территории страны. Суточное прибытие (рис. 24) колеблется в пределах от 1370 до 2003 вагонов, а интервалы между моментами прибытия поездов — от 5 до> 265 мин. Значительная неравномерность характерна и для прибытия массовых грузов в маршрутах. [c.150]
Данные о подходе сообщаются начальнику смены или диспетчеру железнодорожного цеха, на заводскую сортировочную станцию, на станции погрузки и выгрузки, в службу погрузки и выгрузки, в отдел сырья и топлива завода, приемосдатчикам груза и субклиентам железнодорожного цеха. [c.216]