Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]
Средняя скорость доставки грузов на транспорте характеризует быстроту выполнения грузовых операций, систему организации вагонопотоков, уровень управления и скорость движения поездов. [c.18]
Чем быстрее будут выполняться погрузочно-разгрузочные операции и чем меньше будет перегрузочных операций, тем выше будет скорость доставки грузов. При небольших расстояниях перемещения груза удельный вес грузовых операций возрастает, а средняя скорость снижается. В настоящее время средняя скорость доставки грузов составляет 280—310 км/сутки. При оптимальной системе организации вагонопотоков, при которой устанавливается наиболее целесообразный удельный вес отправительской маршрутизации, средняя скорость доставки грузов возрастает. [c.19]
В единой системе организации вагонопотоков ее составные части — отправительская и техническая маршрутизации тесно взаимосвязаны. Удельный вес каждого из видов маршрутизации определяется структурой вагонопотоков, техническим развитием магистральных станций и грузовых пунктов. [c.128]
Основные принципы организации вагонопотоков [c.131]
Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]
При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. В дальнейшем, в связи с широким применением ЭВМ в эксплуатационных расчетах установление сферы экономической эффективности отправительской маршрутизации и сквозных поездов можно будет производить одновременно. [c.131]
Ежемесячный анализ плана формирования поездов предназначен как для установления причин, вызывающих сбои в организации вагонопотоков, так и для установления закономерностей колебания размеров струй вагонопотоков. Анализ плана формирования позволяет выявить наиболее устойчивые вагонопотоки по периодам действия плана формирования и наметить наиболее эффективную взаимную их прокладку на графике движения, обеспечивающую повышение скорости продвижения поездов по участкам и наименьшее время нахождения их на станциях. [c.149]
В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [c.154]
Поэтому в системе организации внутризаводских перевозок должны присутствовать и закономерности транспорта, и закономерности производства, С точки зрения первых план формирования — такая организация вагонопотоков, которая позволяет обеспечить наиболее быстрое продвижение вагонов с наименьшими транспортными затратами. С точки зрения вторых план формирования должен предусматривать транспортное обслуживание производства с минимальными потерями цехов, связанными с транспортом. [c.160]
Планом формирования внутризаводских поездов называется наиболее рациональная система организации вагонопотоков, обеспечивающая удовлетворение потребностей производства в перевозках, оптимальное взаимодействие заводского транспорта с магистральным и минимальные суммарные затраты промышленного транспорта, производства, магистрального транспорта, зависящие от организации перевозочного процесса в промышленном узле. [c.160]
Техническое нормирование эксплуатационной работы дает возможность определить потребность каждого подразделения в вагонном парке по типам вагонов, мероприятия по обеспечению каждого подразделения подвижным составом с соблюдением рациональных форм распределения потоков подвижного состава, внедрение прогрессивных форм организации вагонопотоков, обеспечение расчетного уровня технического обеспечения перевозок локомотивами и энергоресурсами оперативную корректировку планов и графиков движения формы эффективных регулировочных мероприятий и периоды согласованных оперативных планов, план ремонта подвижного состава. [c.203]
Отправительские маршруты с пунктов погрузки являются наиболее эффективной формой организации вагонопотоков. Вагоны для маршрутов накапливаются на путях предприятия и формируются в поезда установленного веса в соответствии с требованиями плана формирования. Отправительские маршруты организуют промпредприятия, как правило, без участия станции примыкания. [c.234]
Дальнейшее совершенствование эксплуатации железных дорог было связано прежде всего с разработкой новых методов организации вагонопотоков. [c.14]
ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ В УЗЛЕ [c.147]
Организация вагонопотоков в узле должна обеспечить пропуск транзитных вагонопотоков по возможности в обход узла сокращение времени нахождения вагонов в узле уменьшение количества вагонов, перерабатываемых на станциях узла максимальное сокращение повторной переработки вагонов и размеров углового потока. [c.147]
Порядок организации вагонопотоков в узле устанавливается планом формирования поездов для станций узла, который разрабатывается в такой последовательности [c.147]
Правильная организация вагонопотоков, т. е. установление наиболее рациональной системы формирования поездов, является одной из основных задач организации движения на железнодорожном транспорте СССР. [c.204]
Организация вагонопотоков производится по утверждённому МПС плану формирования поездов, который устанавливает род и назначения (т. е. пункты выгрузки или расформирования) поездов и групп вагонов, формируемых станциями железнодорожной сети. [c.204]
Таким образом, план формирования одновременно является единым технологическим процессом работы всех станций сети и планом распределения сортировочной работы между станциями. Представляя собой единую систему организации вагонопотоков, план формирования связывает грузопотоки с графиком движения поездов, определяя количество и назначение поездов, включаемых в график. [c.204]
В работе железных дорог наряду с технической эксплуатацией, включающей вопросы организации движения поездов по графику, организации вагонопотоков, работы станций и др., различают коммерческую эксплуатацию, которая определяет нормы и положения, регулирующие взаимоотношения железных дорог, грузовладельцев и пассажиров, возникающие при выполнении перевозки. Если техническая эксплуатация определяет внутреннюю организацию работы железнодорожного транспорта, то коммерческая эксплуатация регулирует главным образом его внешни е связи, т. е. взаимоотношения с другими отраслями народного хозяйства, предприятиями, учреждениями и отдельными лицами, пользующимися железнодорожным транспортом. [c.495]
Учет факторов, определяющих характеристику переработки местного вагонопотока, позволяет нормировать простой вагонов под грузовыми операциями при организации отправительских маршрутов или групповой погрузки вагонов. [c.122]
Эффективность организации маршрутных баз определяется на основе технико-экономических расчетов, при которых сравниваются приведенные расходы при создании базы и ее отсутствии. Расчеты могут производиться не по абсолютным затратам, а по их разности, т. е. экономии ( — ) и дополнительным затратам ( + ) при организации базы. Экономия при организации базы достигается в результате сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями в связи с погрузкой групп вагонов, сокращения переработки маршрутизируемого вагонопотока по попутным техническим станциям, сокращения времени накопления груза, уменьшения простоя порожних вагонов, отдаления срока развития грузовых фронтов и складских емкостей. [c.127]
Разработка системы организации местной работы зависит от мощности вагонопотока и осуществляется поэтапно на основе анализа закономерности поступления груженых вагонов и зарождения порожних вагонов на отделении. Кроме того, технология местной работы должна строиться с учетом рациональной схемы развоза местного груза и питания погрузочных станций порожними вагонами по разработанным графикам подачи и уборки вагонов. [c.145]
Размер порожнего пробега зависит не только от объективных для дороги причин — неравномерности грузовых перевозок по направлениям и специализации вагонного парка, но и от умения использовать подвижной состав, от системы организации порожних и груженых вагонопотоков. Чтобы не допустить возникновения излишних порожних пробегов, необходимо широко использовать взаимозаменяемость отдельных типов вагонов для перевозки различных грузов. Для перемещения порожних вагонов разрабатывают рациональные оперативные схемы регулирования. Такие же схемы разрабатываются и при составлении текущих и перспективных планов. [c.207]
С 1944 г. стал применяться новый метод выбора оптимального варианта плана формирования поездов из большого числа возможных вариантов, разработанный А. П. Петровым. В это же время ЦНИИ МПС был усовершенствован аналитический метод выбора оптимального варианта плана формирования поездов. Был разработан и применён на практике ряд мероприятий по улучшению организации местных вагонопотоков. [c.16]
Гружёные вагонопотоки распределяются но назначениям плана формирования поездов данной станции с выделением некоторых более дальних струй вагонопотоков. Это делается для выявления возможности организации более дальних поездов, чем предусмотрено планом формирования. Порожние вагонопотоки учитываются по каждому роду вагонов отдельно. [c.191]
Основным средством сокращения простоев в ожидании отправления по специализированным расписаниям (а также и простоя под накоплением) синих поездов, формируемых на сортировочных и участковых станциях, является организация согласованного подвода вагонопотоков к этим станциям. В этом направлении хорошие результаты достигнуты в Одесском узле, где на грузовых станциях внедрено почасовое расписание погрузки групп вагонов по назначениям. Загруженные группы вагонов передаются на сортировочную станцию по установленному графику, согласованному с расписаниями отправления синих поездов из узла (фиг. 28). [c.230]
На тех же сортировочных и участковых станциях, где ещё не внедрены передовые приёмы согласованного подвода вагонопотоков, организация синих поездов сопряжена [c.230]
Составлению графика движения поездов обычно предшествует разработка плана-графика организации местных вагонопотоков на участке. При этом устанавливается порядок обеспечения погрузочных станций порожними вагонами, сборки и отправления погруженных вагонов, развоза вагонов с местным грузом по станциям выгрузки. [c.260]
Наиболее значительной группой расходов являются затраты, связанные с передвижением и простоем подвижного состава. В нее входят в основном затраты на содержание поездных и локомотивных бригад, технический осмотр,смазку и ремонт вагонов, топливо или электроэнергию на тягу> поездов, ремонт и экипировку локомотивов, текущее содержание и ремонт пути (в части, зависящей от размеров перевозочной работы на участке). Связывая эти расходы с основными измерителями работы, можно не только определить расчётным путём общую сумму эксплуатационных затрат по передвижению и простою поездов, но и выявить влияние на них рода тяги, типа поездного локомотива, режима его работы, структуры вагонопотока, степени использования подвижного состава, принятой системы организации движения на участке и др. [c.317]
За исходные вагонопотоки принимаются вагонопотоки III квартала предшествующего годэ, скорректированные с учетом плана перевозок и фактически выполненного грузопотока. Целесообразность организации вагонопотоков в отправительские маршруты и сквозные поезда устанавливается на основе затрат приведенных вагоно-часов. [c.132]
Характер прибытия вагонов с сети МПС оказывает большое влияние на организацию вагонопотоков на промышленных предприятиях и в значительной степени определяет загрузку элементов заводских станций маневровых, горочных и вывозных локомотивов. Закономерность прибытия вагонов на промышленные предприятия определяется временной неравномерностью (колебания сезонные суточные и внутрисуточные) и структурной, порожденной исторически сложившейся схемой размещения станций на сети и схемой расположения производительных сил на территории страны. Суточное прибытие (рис. 24) колеблется в пределах от 1370 до 2003 вагонов, а интервалы между моментами прибытия поездов — от 5 до> 265 мин. Значительная неравномерность характерна и для прибытия массовых грузов в маршрутах. [c.150]
Акулиничев В. М. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте.—М. Транспорт, 1969 (Труды МИИТа, вып. 306). [c.242]
В разделе Организация движения поездов изложены сведения по организации вагонопотоков в поезда и пропуску поездов на участках и направлениях порядок планирования вагонопотоков, маршрутизации перезозок с мест погрузки, методы нахождения оптимального варианта плана формирования и расчеты, связанные с пропуском поездов общесетевого расписания. В этом же разделе приводятся данные о порядке составления и выполнения графика движения поездов, организации местной работы на отделении, расчетах и нормативах по пропускной н провозной способности железных дорог и основных методах их усиления. [c.8]
В учебнике изложены вопросы организации и управления работой промышленного транспорта, новейшие достижения науки и практики в этой области. Рассмотрены вопросы прогрессивной технологии работы станций примыкания во взаимодействии с промышленным железнодорожным транспортом планирования грузо-и вагонопотоков, организации и технологии внутризаводских перевозок. Дано научное обоснование технологических операций единого технологического процесса, эффективности применения передовых методов организации и управления работой транспорта промышленных предприятий. [c.2]
Создание маршрутной базы увеличивает процент маршрутизации вагонопотоков (пдсш), который проследует в транзитных поездах через попутные технические станции. В общем виде экономия от организации маршрутной базы [c.127]
Корреспонденция порожних вагонов разрабатывается на основе междорожной корреспонденции по роду подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны) путем расчета избытка и недостатка порожних вагонов. Общий недостаток и избыток порожних вагонов по дороге привязывают к конкретным районам, станциям с установлением пунктов сдачи, приема и приступают к нахождению лучших вариантов организации порожних вагонопотоков. [c.135]
Таким образом, можно сформулировать основные требования к организации внутризаводских перевозок обеспечение устойчивого взаимодействия основного производства, магистрального транспорта, грузовых пунктов и внутризаводских станций предприятия минимальные суммарные затраты основного производства и транспортных по всем сферам перемещения грузо- и вагонопотоков непрерывность перевозочного процесса с обеспечением максимальных скоростей перемещения динамичность, заключающаяся в специализации и кооперации внутризаводских станций по обслуживанию производственных цехов и переработки вагонопотоков, и т. д. [c.152]