План формирования поездов

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайших направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами.  [c.52]


План оперативной работы должен обеспечивать план производства продукции план перевозок грузов график движения и план формирования поездов ритмичную работу предприятия и станции примыкания выполнение норм и основных показателей эксплуатационной работы.  [c.100]

Глава 12. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ  [c.131]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок.  [c.131]


Исходные материалы и расчетные нормативы для составления плана формирования поездов  [c.133]

Составление плана формирования заключается в определении оптимального его варианта. Оптимальным называется такой вариант плана формирования поездов, который обеспечивает минимальную затрату приведенных вагоно-часов на накопление составов в пункте формирования и переработку вагонопотоков в пути следования. Вагоно-часы называют приведенными потому, что ва-  [c.133]

Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действия графика движения и плана формирования поездов нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формирования поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через технические станции без переработки.  [c.134]

План формирования поездов по основным и районным сортировочным станциям составляется в таком порядке  [c.134]

В практических расчетах параметр накопления чаше всего устанавливается в зависимости от количества назначений плана формирования -поездов (для среднесетевых условий см. табл. 12.1).  [c.136]

Анализ и показатели плана формирования поездов  [c.148]

На повышение эффективности плана формирования поездов в период его реализации существенно влияют своевременный учет и анализ выполнения плана формирования поездов каждой станции. Учет выполнения плана позволяет предупредить возможные нарушения плана, снизить объем дополнительной переработки, своевременно установить образование эффективных назначений. При этом особое значение имеет качественное слежение за организацией и продвижением отправительских маршрутов и групповых поездов.  [c.149]

Ежемесячный анализ плана формирования поездов предназначен как для установления причин, вызывающих сбои в организации вагонопотоков, так и для установления закономерностей колебания размеров струй вагонопотоков. Анализ плана формирования позволяет выявить наиболее устойчивые вагонопотоки по периодам действия плана формирования и наметить наиболее эффективную взаимную их прокладку на графике движения, обеспечивающую повышение скорости продвижения поездов по участкам и наименьшее время нахождения их на станциях.  [c.149]


Основные показатели плана формирования подразделяются на показатели плана формирования отправительских маршрутов и показатели плана формирования поездов по сортировочным станциям.  [c.149]

К показателям плана формирования поездов по сортировочным станциям относятся  [c.150]

Поэтому контактные графики являются основным связующим звеном между производственными цехами, внешним и технологическим транспортом. Так как все перечисленные перевозки часто осуществляются с использованием одних и тех же технических средств (грузовых и сортировочных устройств, соединительных путей и т. д.), то при разработке контактных графиков необходимо устанавливать оптимальную последовательность выполнения операций, обеспечивающую максимальную непрерывность перевозочного процесса. Поэтому должна быть установлена необходимая мощность технических средств, их технологичность в процессе перевозок, а также взаимное влияние различных видов перевозок. Контактный график разрабатывается на основе внутризаводского плана формирования поездов и передач, режимов работы цехов и грузовых пунктов, ритма работы участка магистрального транспорта и времени нахождения и типа вагонов по каждому вагонопотоку с учетом неравномерности. В контактных графиках обязательным условием является закрепление подвижного состава за перевозкой каждого рода груза с учетом необходимого резерва для обеспечения устойчивой работы транспорта.  [c.173]

Для усиления воздействия экономических рычагов и стимулов на выполнение отделениями дорог плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, норм передачи вагонов на стыковых пунктах, а также на улучшение использования подвижного состава предусмотрены следующие экономические санкции  [c.150]

Маневровая работа должна производиться по установленному технологическому процессу работы станции и по плану формирования поездов, обеспечивающему своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств бесперебойный прием поездов на станцию безопасность движения, безопасность труда работников, связанных с маневрами сохранность подвижного состава.  [c.102]

Характеристика работ. Обеспечение выполнения заданий по погрузке-выгрузке и приему-выдаче грузов и багажа в установленные сроки. Организация работ по выполнению грузовых и коммерческих операций — погрузки, выгрузки, сортировки, приема, выдачи и взвешивания грузов и багажа. Осуществление контроля за соблюдением рабочими техники безопасности и эффективного использования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Оформление перевозимых документов и ведение учета переработки, приема, отправления грузов и багажа. Организация сортировки и погрузки грузов и багажа в соответствии с сетевым и дорожным планом формирования поездов, расписанием движения самолетов. Осуществление контроля за исправным состоянием весов, необходимого инвентаря и материалов для маркировки грузов и багажа, пломбировки вагонов и контейнеров. Обеспечение. сохранности при транспортировке и хранении грузов и багажа и рационального размещения его в складах, вагонах и самолетах. Принятие мер к сокращению сроков простоя подвижного состава под грузовыми операциями. Контроль и руководство работой подчиненных рабочих по приему, учету, хранению, маркировке и выдаче грузов, багажа и ручной клади. Установление очередности отправки грузов.  [c.43]

В правильной разработке производственных планов, учете резервов и возможностей лучшего использования денежных, материальных и трудовых средств большую роль играет кибернетика — наука об управлении. Развитие математики способствовало созданию теоретических основ кибернетики, а достижения в области электроники и автоматики — технической базы кибернетики (быстродействующих электронных вычислительных машин). Широкое применение кибернетики значительно повышает эффективность умственного труда, позволяет находить наивыгоднейшие варианты при решении весьма сложных многовариантных задач и способствует повышению эффективности всего производства. Кибернетика имеет огромное значение для дальнейшего развития и совершенствования всей работы железнодорожного транспорта. В современных условиях при огромном объеме перевозок невозможно решить старыми методами задачу наиболее эффективной работы транспорта при оптимальном режиме. Уже первые опыты применения электронных вычислительных машин для построения оптимальных планов грузовых перевозок, регулирования вагонопотоков, составления планов формирования поездов и в ряде других областей показали хорошие результаты. Однако многие из начинаний не дают еще полного эффекта из-за несвоевременного поступления или недостаточной надежности нужной исходной информации устранение указанных недостатков повысит качество работ в этой области.  [c.49]

Применение оптимального программирования и счетно-электронных машин открывает возможности для дальнейшего совершенствования эксплуатационной работы железных дорог СССР. На основе определяемых народнохозяйственным планом экономических связей составляется план формирования поездов и распределение работы между транспортными узлами.  [c.173]

Все это обусловливает необходимость предъявления повышенных требований к слаженности в работе всех звеньев транспорта и рассмотрения всей сети Советского Союза как единого конвейера, все части которого должны работать в увязке между собой. Именно поэтому эксплуатационная работа железных дорог регулируется рядом обязательных для всех железнодорожных организаций документов — Уставом железных дорог, Правилами технической эксплуатации, Единым планом формирования поездов, Графиком движения поездов и др.  [c.174]

Скорость движения поезда по перегонам, т. е. техническая скорость, зависит от мощности локомотива, веса поезда, профиля пути и числа разгонов и замедлений на участке. На участковую скорость оказывает особенно большое влияние число остановок на промежуточных станциях участка и их длительность. Число остановок на промежуточных станциях очень незначительно на двухпутных линиях и велико на однопутных, и тем больше, чем выше насыщенность графика, т. е. выше степень использования пропускной способности. Число остановок на участковых станциях для смены локомотива зависит от длины тяговых участков, которая при паровой тяге обычно не превышает 100—150 км, при электрической и тепловозной тяге она может достигать 500— 600 км, и более. Число остановок для переформирования поездов зависит от направления грузовых потоков и их организации, т. е. в первую очередь от плана формирования поездов и от качества его составления и выполнения.  [c.180]

Общую сумму транзитных вагонов (груженых и порожних) с переработкой и без переработки по каждой станции находят вычитанием из общего числа загонов, проходящих станцию, местных вагонов. Под общим числом вагонов, проходящих станцию, подразумевается число вагонов или прибывающих на станцию, или отправляемых с нее. Общее число вагонов, проходящих участковую станцию, а также число транзитных вагонов с переработкой и без переработки рассчитывают на основе плановой развязки узла и плана формирования поездов.  [c.213]

В 1925 г. И. И. Васильевым была предложена методика расчётов по определению выгодности специализации поездов, предусматривающая сопоставление затрат вагоно-часов на станциях формирования с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции. Начиная с 1926 г., эта методика применялась при разработке схем специализации поездов, а принцип сопоставления экономии и затраты вагоно-часов сохранился и до настоящего времени при выборе оптимального варианта плана формирования поездов.  [c.14]

Ц Об ускорении оборота вагона , в котором были вскрыты основные резервы резкого подъёма погрузки и перевозок, указаны причины, вызывающие задержки вагонов на станциях и в пути следования, и предусмотрены меры по ликвидации этих причин. В дальнейшем, в течение 1935—1936 гг., были проведены такие коренные мероприятия, как введение общесетевого графика движения поездов взамен действовавших ранее участковых графиков, разрывавших единую сеть железных дорог на части замена схем специализации поездов единым для сети железных дорог планом формирования поездов изменение системы эксплуатации локомотивов с установлением жёстких норм их оборота разработка на станциях технологических процессов работы, основанных на широком применении передовых методов труда ликвидация обменных пунктов между дорогами и др.  [c.15]

Начиная с 1944 г., план маршрутизации перевозок с мест погрузки стал частью общесетевого плана формирования поездов. При этом первоначально составляется план маршрутизации перевозок с мест погрузки, а уже для оставшихся после этого вагонопотоков разрабатывается план формирования поездов на технических станциях.  [c.16]

В сетевой план формирования поездов включаются только маршруты с устойчивым грузопотоком. Кроме того, составляются планы маршрутизации на каждый квартал и месяц, в которые включаются маршруты, предусмотренные планом формирования, а  [c.16]

С 1944 г. стал применяться новый метод выбора оптимального варианта плана формирования поездов из большого числа возможных вариантов, разработанный А. П. Петровым. В это же время ЦНИИ МПС был усовершенствован аналитический метод выбора оптимального варианта плана формирования поездов. Был разработан и применён на практике ряд мероприятий по улучшению организации местных вагонопотоков.  [c.16]

Основными исходными данными для разработки технологического процесса являются график движения и план формирования поездов  [c.111]

Порядок организации вагонопотоков в узле устанавливается планом формирования поездов для станций узла, который разрабатывается в такой последовательности  [c.147]

В узлах, перерабатывающих в основном вагонопотоки местного зарождения и имеющих незначительный транзитный вагонопоток, целесообразно, как это осуществлено в Одесском узле, специализировать передаточные поезда, следующие с грузовых на сортировочные станции, для передачи с ними групп вагонов определённых назначений по плану формирования поездов на выход из узла.  [c.148]

В соответствии с этим технологические, процессы станций на зимний период необходимо корректировать ежегодно с учётом графика и плана формирования поездов, а также опыта работы станции в прошедшую зиму. Кроме того, в технологических процессах предусматривают меры, обеспечивающие бесперебойный приём поездов, работу сортировочных горок и своевременное формирование и отправление поездов в любую погоду.  [c.156]

Комплексная уборка снега в узлах строится так, чтобы не снижать темпов формирования, расформирования поездов и других видов маневровой работы. Это достигается построением и строгим выполнением совмещённого плана-графика обработки поездов и производства манёвров (главным образом по расформированию и формированию составов) и пропуска по стрелочным улицам, горловинам и станционным путям снегоочистителей, путевых стругов, снегоуборочных машин, а также расписания курсирования этих машин по вывозу снега на перегоны или удалённые тупики и ветви. Такой график составляется на основе зимних расписаний движения и плана формирования поездов, принятой очерёдности очистки путей и стрелок от снега и определяет потребное количество механизмов, нужное число рейсов снегоуборочных поездов и порядок освобождения путей для механизированной их очистки от снега (скользящую специализацию путей), а также порядок взаимодействия всего комплекса снегоочистительной и снегоуборочной техники.  [c.160]

Работники технических контор должны иметь для работы пособия руководства, алфавитные указатели для разметки вагонов, соответствующие действующему плану формирования поездов, схему сети железных дорог СССР и альбом схем железных дорог план формирования поездов, таблицы сроков доставки грузов, веса и тары вагонов и условной длины их. Кроме этого, в технических конторах должны быть пишущие машинки для размножения сортировочных листков и телетайпы для приёма и передачи натурных листов.  [c.165]

Составление плана формирования одногруппных поездов может производиться методом абсолютного расчета и аналитическими методами. Метод абсолютного расчета заключается в подсчетах и сравнении показателей возможных вариантов плана формирования поездов и в последовательном отборе лучшего из них. Данный метод применяется при расчетах плана формирования одногруппных поездов для направлений с ограниченным числом технических станций (от четырех до шести).  [c.138]

Сортировочные станции выполняют работы по расформированию прибывающих поездов, формированию одногруппных и многогруп-пных технических маршрутов, а также участковых, сборных и передаточных поездов." Прибывающий на станцию вагонопоток перерабатывается в соответствии с утвержденным для станции планом формирования поездов.  [c.168]

Месячные планы перевозок и технические нормы эксплуатационной работы доводятся до линейных предприятий отделением дороги. План работы на сутки и на смену линейные предприятия составляют на основе месячных норм эксплуатационной работы, графика движения и плана формирования поездов, технологического процесса работы предприятий или техническо-распоряди-тельного акта станции. План работы смены утверждает начальник линейного предприятия.  [c.66]

Потребность в специальных маневровых локомотивах определяют по каждой станции дороги исходя из объема ее работы в соответствии с планом формирования поездов, предусматривающим распределение работы по формирова-  [c.215]

Работа станций организуется на основе графика движения и плана формирования поездов, технологического процесса и техни-ческо-распорядительного акта.  [c.42]

При общедорожной разметке вагонов каждой станции или участку присваивают определённый шифр (номер). Соответствующие шифры (номера) присваивают также и каждому назначению вагонов, предусмотренному планом формирования поездов. При этом натурные листы и вагоны на станциях размечают по установленному шифру. Например, в графу  [c.166]

Организация перевозок на промышленном транспорте (1983) -- [ c.131 , c.160 ]