Начиная с 1944 г., план маршрутизации перевозок с мест погрузки стал частью общесетевого плана формирования поездов. При этом первоначально составляется план маршрутизации перевозок с мест погрузки, а уже для оставшихся после этого вагонопотоков разрабатывается план формирования поездов на технических станциях. [c.16]
При расчёте плана формирования поездов на технических станциях из общей корреспонденции исключаются вагонопотоки, охватываемые отправительской и ступенчатой маршрутизацией. [c.186]
С транзитными поездами на технических станциях производятся операции смены локомотивов или локомотивных бригад, технического и коммерческого осмотра состава поездов, опробование тормозов. В соответствии с планом формирования определенная часть поездов на технических станциях поступает в переработку, т. е. состав их расформировывается, а вагоны, следующие на другие стан- [c.210]
Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайших направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами. [c.52]
На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. [c.132]
Основными исходными материалами для составления плана формирования поездов являются план перевозок грузов в форме струй вагонопотоков состав поезда в вагонах, устанавливаемый на период действия графика движения и плана формирования поездов нормативы затрат вагоно-часов на накопление вагонов в пунктах формирования поездов и экономии в приведенных часах на один вагон от пропуска вагонопотока через технические станции без переработки. [c.134]
Линейные предприятия отделения дороги участвуют в общем перевозочном процессе, обеспечивая выполнение плана отправления и перевозок грузов при полном использовании вместимости и грузоподъемности вагонов, сокращении времени их нахождения под грузовыми операциями, а также выполнение плана формирования грузовых поездов и сокращение времени нахождения вагонов на технических станциях. Они отвечают за своевременное отправление и проследование пассажирских поездов, культурное обслуживание пассажиров. [c.153]
Маневровая работа должна производиться по установленному технологическому процессу работы станции и по плану формирования поездов, обеспечивающему своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций наименьшую затрату времени на переработку вагонов наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств бесперебойный прием поездов на станцию безопасность движения, безопасность труда работников, связанных с маневрами сохранность подвижного состава. [c.102]
Скорость движения поезда по перегонам, т. е. техническая скорость, зависит от мощности локомотива, веса поезда, профиля пути и числа разгонов и замедлений на участке. На участковую скорость оказывает особенно большое влияние число остановок на промежуточных станциях участка и их длительность. Число остановок на промежуточных станциях очень незначительно на двухпутных линиях и велико на однопутных, и тем больше, чем выше насыщенность графика, т. е. выше степень использования пропускной способности. Число остановок на участковых станциях для смены локомотива зависит от длины тяговых участков, которая при паровой тяге обычно не превышает 100—150 км, при электрической и тепловозной тяге она может достигать 500— 600 км, и более. Число остановок для переформирования поездов зависит от направления грузовых потоков и их организации, т. е. в первую очередь от плана формирования поездов и от качества его составления и выполнения. [c.180]
В 1925 г. И. И. Васильевым была предложена методика расчётов по определению выгодности специализации поездов, предусматривающая сопоставление затрат вагоно-часов на станциях формирования с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции. Начиная с 1926 г., эта методика применялась при разработке схем специализации поездов, а принцип сопоставления экономии и затраты вагоно-часов сохранился и до настоящего времени при выборе оптимального варианта плана формирования поездов. [c.14]
По своему назначению сортировочные станции разделяют на станции сетевого значения, расположенные чаще всего через 1500 — 2000 км и предназначенные для расформирования и формирования преимущественно дальних технических маршрутов. Это станции с большим объёмом сортировочной работы, они являются опорными при разработке плана формирования и на них перерабатывается подавляющая часть вагонопотока. Сортировочные станции, перерабатывающие преимущественно вагонопоток, зарождающийся на ближайших участках, и формирующие поезда до ближайших сортировочных станций сетевого значения, считаются сортировочными станциями районного значения. [c.40]
Анализ выполнения планов формирования поездов и отправительской маршрутизации характеризует соответствие этих планов фактическим вагонопотокам, а также выявляет причины имевших место нарушений планов формирования и отправительской маршрутизации. В этих анализах должно отражаться влияние плана формирования и отправительской маршрутизации на ускорение оборота вагона и в первую очередь на сокращение переработки вагонов и снижение их простоя на технических и грузовых станциях.Выводы анализов выполнения плана формирования должны быть использованы для текущих корректировок, а также при составлении нового-плана формирования поездов. [c.397]
Работа станций и последовательность выполнения отдельных технологических операций станции производится с учетом требований Устава железных дорог, Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, Правил технической эксплуатации (ПТЭ) железнодорожного транспорта предприятий и Инструкции МПС и отрасли, договора на эксплуатацию промышленного пути. Длительность и очередность выполнения операций определяются на основе технико-распорядительного акта станции, единого технологического процесса работы промышленного пути и станции примыкания, плана формирования и графика движения и контактного графика движения передач и поездов. [c.32]
Техническая контора оформляет документы на поезда, систематизирует и хранит документы на вагоны, находящиеся на станции, принимает от локомотивных бригад и сдает им документы на отправляемые со станции поезда, ведет номерной учет наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, погрузочно-выгрузочных и других технических пунктах промышленной станции,, составляет техническую отчетность, контролирует выполнение плана формирования, соблюдение требований ПТЭ установленным нормам массы и длины отправляемого состава и длительности нахождения вагона на станции, обеспечение сохранности документов, готовит данные для передачи информации об отправляемых поездах и вместе с ИЦ перерабатывает поступившую информацию. [c.51]
Особенности перевозочного процесса обусловили создание на крупных технических станциях единых смен из работников разных профессий, занятых формированием и расформированием поездов, сортировкой вагонов, маневровой работой, осмотром и ремонтом вагонов и др. Такие смены имеют единое руководство и работают по единому плану. В других линейных предприятиях организуются производственные бригады, количественный состав которых различный. [c.282]
Распределение транзитных вагонов на транзит с переработкой и без переработки производится в соответствии с планом формирования, определяющим обязанности станции по формированию поездов. Успехи в области организации грузового потока (отправительская, ступенчатая и техническая маршрутизация) определяют то положение, что основная масса вагонов проходит технические станции без переработки. [c.72]
В графе 3 по разделу А — техническая работа станции — указываются установленные технологическим процессом нормы времени на формирование или обработку одного поезда каждой категории. На основе этих норм рассчитываются коэффициенты затраты времен на формирование или обработку поезда каждой категории по отношению к транзитным, поездам (графа 4). Путём умножения количества поездов по плану (графа 2) на рассчитанные коэффициенты определяется количество приведённых поездов каждой категории, а в результате суммирования их—общее количество приведённых поездов по сортировочной станции в целом (графа 5). [c.187]
Под отправительским маршрутом следует понимать состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов. [c.344]
Хозрасчёт крупных сортировочных, грузовых и участковых станций направлен на выполнение и перевыполнение государственного плана перевозок, формирование и отправление тяжеловесных поездов, сокращение простоя вагонов под техническими и грузовыми операциями, лучшее использование маневровых средств и снижение себестоимости обработки вагонов. [c.176]
Наряду с объёмом работ, в плане устанавливаются технико-экономические качественные показатели весовые нормы отправляемых поездов, нормы простоя вагонов под техническими операциями, под погрузкой и выгрузкой, наличие вагонного парка и др. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции простой в парках приёма, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. [c.177]
Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются план перевозок Устав железных дорог догозор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути правила технической эксплуатации МПС и соответствующей отрасли график движения поездов сетевой план формирования и план формирования промышленного района технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта приказы и инструкции, утвержденные министерствами. [c.13]
Сортировочные станции выполняют работы по расформированию прибывающих поездов, формированию одногруппных и многогруп-пных технических маршрутов, а также участковых, сборных и передаточных поездов." Прибывающий на станцию вагонопоток перерабатывается в соответствии с утвержденным для станции планом формирования поездов. [c.168]
Месячные планы перевозок и технические нормы эксплуатационной работы доводятся до линейных предприятий отделением дороги. План работы на сутки и на смену линейные предприятия составляют на основе месячных норм эксплуатационной работы, графика движения и плана формирования поездов, технологического процесса работы предприятий или техническо-распоряди-тельного акта станции. План работы смены утверждает начальник линейного предприятия. [c.66]
Сетевой план формирования поездов должен включать план формирования отправительских и ступенчатых маршрутов из устойчивых вагонопотоков план формирования поездов по важнейшим узлам сети железных дорог и междудорожный план формирования поездов, в котором указываются назначения поездов, подлежащих передаче на соседние дороги по стыковым пунктам (как отправительские, так и технические маршруты). План формирования для каждой дороги включает план формирования для станций дороги, в том числе для узлов, указанных в сетевом плане формирования, междудорожный план формирования по стыковым пунктам данной дороги, а также перечень назначений для формирования отправительских (и ступенчатых) маршрутов. [c.205]
План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшим. Эффективность маршрутизации ва-гонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки ва-гонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]
Аналитические расчеты представляют собой методы последовательного приближения к оптимуму, основанные на производимых в определенном порядке сопоставлениях затрат или экономии от объединения струй вагонопотока в сквозных поездах. Аналитические методы применяются при расчетах плана формирования одно-группных поездов для направлений с любым числом технических станций. [c.139]
Сменный план работы станции составляется на основе и с полным учётом требований графика движения поездов, плана формирования, технологического процесса работы и техническо-распорядительного акта станции. [c.120]