Моментом для начала исполнения права страхователя на получение страхового возмещения служит возникновение страхового случая. Обязанности страхователя изложены в Кодексе торгового мореплавания и Правилах транспортного страхования грузов. [c.136]
Обычаи делового оборота применяются наряду с законодательством и заполняют его пробелы. Юридическое значение обычаев состоит в том, что они по очередности применения находятся после нормативно-правовых актов и договора. Обычаи широко применяются во внешнеторговом маркетинге, в маркетинге морских перевозок (см., например, ст. 134 — 135 Кодекса торгового мореплавания РФ1). [c.11]
Кодекс торгового мореплавания РФ [c.201]
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), принятый Государственной Думой 31 марта и подписанный Президентом 30 апреля 1999 года регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания, в том числе имущественные , основанные на равенстве, автономии воли и имущественной самостоятельности их участников (п.2, ст.1). Перевозки грузов, пассажиров и их багажа относятся к понятию торгового мореплавания (ст.2). [c.146]
Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях в настоящее время проводятся на основании действующих Уставов железнодорожного и автомобильного транспорта, Кодекса торгового мореплавания, Кодекса внутреннего водного транспорта РФ. [c.208]
Комментарий к Кодексу Торгового мореплавания СССР. / [c.571]
КТМ — Кодекс торгового мореплавания Союза ССР. Утвержден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 г. — Ведомости Верховного Совета СССР, 1968, №39, ст. 351. [c.5]
В советском законодательстве вопросы общей и частной А. регулируются Кодексом торгового мореплавания Союза ССР (глава VII — Об общей и частной аварии ). [c.9]
В СССР положение о К. предусматривается кодексом торгового мореплавания СССР. По советскому законодательству основными реквизитами К. являются название судна, наименование груза, его количество и вес, место отправления и назначения. [c.545]
Кодекс торгового мореплавания [c.112]
КОНОСАМЕНТ - документ, содержащий условия договора морской перевозки груза. Выдается организацией-перевозчиком при приеме груза к перевозке. Содержание К., порядок его составления и выдачи определяются Кодексом торгового мореплавания Союза ССР. К. служит доказательством заключения договора морской пере- [c.69]
Все виды П.г. планируются. Отношения между транспортными организациями и грузоотправителями регулируются общесоюзными транспортными уставами и кодексами Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Кодексом торгового мореплавания, Воздушным кодексом СССР перевозки автотранспортом регулируются уставами, изданными в каждой союзной республике. В дополнение к ним Министерством путей сообщения СССР издаются правила перевозок грузов, технические условия погрузки и крепления грузов и другие необходимые акты. Отношения по перевозке грузов оформляются договором перевозки. [c.134]
Кодекс торгового мореплавания СССР [c.220]
Кодекс торгового мореплавания РФ, принятый Федеральным законом РФ от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ [c.91]
Морской транспорт Кодекс торгового мореплавания СССР, Закон СССР от 13 декабря 1968 г. (с изменениями на 2 декабря 1987 г.) [c.278]
Что касается России, она традиционно, как ранее и Советский Союз, придерживалась до последнего времени абсолютного государственного иммунитета, что нашло свое проявление во многих судебных делах в других государствах по искам к СССР и к России. Однако, в силу экономической заинтересованности, особенно с конца XX в., Россия, выступая как государство, во многих внешнеэкономических сделках, кредитных, инвестиционных и т.п., соглашалась на включение в контракты оговорок об отказе от использования своих иммунитетов. Само по себе это еще не означает отхода от концепции абсолютного иммунитета. Однако принципиальный сдвиг произошел с принятием в 1999 г. Кодекса торгового мореплавания РФ, согласно которому (ст. 3) — в отличие от ранее действовавшего КТМ СССР — иммунитеты не распространяются на государственные морские суда, используемые для коммерческих целей. Еще далее пошел Арбитражный процессуальный кодекс РФ 2002 г., в ст. 251 которого прямо предусматривается предоставление судебного иммунитета только в отношении государства, выступающего в качестве носителя власти . [c.54]
Примером может служить включение в Кодекс торгового мореплавания СССР 1968 г. основных положений Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаментах, хотя СССР не являлся участником этой Конвенции. Другой пример придание силы национального закона в Испании и Ираке Международным правилам толкования торговых терминов — ИНКОТЕРМС. Хотя эти правила, разработанные Международной торговой палатой, представляют собой юридически вообще неправовой документ факультативного значения, принятие его двумя государствами в законодательном порядке означает самую настоящую правовую унификацию их соответствующего правового регулирования. [c.287]
Организация перевозки грузов морским транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, а также издаваемыми в соответствии с ним другими федеральными законами, указами Президента и постановлениями правительства Российской Федерации. [c.363]
Правила, установленные Кодексом торгового мореплавания, распространяются на морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или законом, а также суда внутреннего плавания и суда смешанного (река-море) плавания во время их плавания по морским путям. [c.363]
Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации предусмотрены случаи отказа перевозчика, отправителя или фрахтователя от исполнения договора морской перевозки груза. [c.368]
Портовые сборы в СССР взимались со всех судов, посещавших советские порты. Сборы и плата за оказываемые услуги портов взималась в соответствии с Кодексом торгового мореплавания СССР, утвержденным Указом Президиума ВС СССР 17 сентября 1968 г. Портовые сборы были унифицированы для всех портов страны. К числу обязательных сборов и платы за услуги в морских портах Министерства морского флота СССР относились корабельный, маячный, канальный, причальный, лоцманский, якорный, санитарный, швартовый, оплата агентирования и т.д. Кроме указанных сборов и платы порты за соответствующее вознаграждение оказывали такие услуги, как снабжение пресной водой, открытие (закрытие) люков, очистка палуб и помещений и т.п. Ставки всех обязательных сборов и платы за услуги для самоходных транспортных судов устанавливались Минис- [c.279]
Примером уступки требования по закону могут служить положения транспортных уставов и кодексов о передаче права предъявления претензии, а также иска перевозчику грузоотправителем и грузополучателем друг другу или иным лицам, указанным в законе, или путем оформления договора поручения или доверенности (ст. 135 ТУЖД РФ 1998 г.) Такая передача оформляется переуступочной надписью на транспортном документе (ст. 404 Кодекса торгового мореплавания РФ). [c.19]
ВЫБОР МАРШРУТА (routing) — право грузоотправителя давать указания экспедитору или перевозчику относительно маршрута перевозки (в США это право закреплено законодательно, в перевозочных документах, напр в ж -д накладной, имеется спец графа "указания относительно маршрута такая же графа ("requested routing") имеется в бланке авиагрузовой накладной) В отдельных случаях предусмотрено право отказа от груза, если перевозчика не устраивает предлагаемый маршрут грузоотправитель вправе предъявить претензию перевозчику, если последний не выполнил указаний относительно В м В соответствии со ст 801 ГК РФ договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом Ст 152 Кодекса торгового мореплавания РФ (1999) предусмотрена обязанность перевозчика доставить груз по маршруту установленному соглашением сторон, а при отсутствии соглашения — обычным маршрутом См также Эвристический маршрут, Девиация [c.29]
ГРУЗЫ ПАЛУБНЫЕ (on-de k argo) - грузы (обычно относящиеся к категории грузов опасных), размещаемые и перевозимые на палубе водного судна В соответствии со сложившейся практикой ответственность перевозчика за Г п ограничена В коносаменте делается соответствующая пометка, и риски несет владелец груза Порядок перевозки Г п определяется ст 138 Кодекса торгового мореплавания РФ (1999) [c.49]
ДОСМОТР ГРУЗА (inspe tion of argo) — проверка уполномоченным представителем перевозчика грузов В исключительных случаях правом Д г, уже находящегося в процессе транспортирования, пользуется экипаж транспортного средства Порядок Д г перевозчиком по требованию получателя в случае фактической или предполагаемой утраты или повреждения груза предусмотрен ст 161 Кодекса торгового мореплавания РФ (1999) См также Коммерческий осмотр, Отказ от груза, Акт вскрытия [c.60]
ЗАДЕРЖАНИЕ СУДНА ИЛИ ГРУЗА (arrest of vessel or argo) — один из способов обеспечения требований имущественного характера к судовладельцу или грузовладельцу 3 с или г может быть санкционировано начальником порта по просьбе лица, имеющего требование, основанное на общей аварии, спасании, столкновении судов или ином причинении вреда, а также по требованиям порта, вытекающим из повреждений портовых сооружений, иного находящегося в порту имущества, впредь до предоставления судовладельцем достаточного обеспечения (банковской гарантии, гарантийного письма, внесении соответствующих ден сумм в депозит) Распоряжение начальника порта о 3 с или г действительно в течение трех суток, после чего судно и/или груз подлежат немедленному освобождению, если в течение указанного срока не состоится постановление компетентных органов о наложении на судно или груз ареста Порядок 3 с или г определяется ст 81 Кодекса торгового мореплавания РФ (1999) См также Залоговое право [c.70]
КАБОТАЖ ( abotage) — 1) водные перевозки между морскими портами одной страны Различают малый К (перевозки между портами одного моря) и большой К (перевозки между портами разных морей) В соответствии с общепризнанными нормами междунар права прибрежное гос-во обычно обладает исключительным правом устанавливать монополию на каботажные перевозки В соответствии со ст 71 Кодекса торгового мореплавания СССР перевозки грузов и пассажиров между портами Советского Союза могли осуществляться только судами, плавающими под гос флагом СССР, исключения из этого правила делались в порядке, определяемом Советом Министров СССР (ст 72 Кодекса) В США понятие К " расширено—в него включены воздушные и наземные перевозки по нац территории В США с 1817 г морские каботажные перевозки коммерческих грузов могут выполняться исключительно судами, плавающими под американским флагом Особо важную роль играет К в экономике Японии, где его доля в общем грузообороте в 1991 г составила 44,3% (в отдельных отраслях пром-сти, напр в металлургической и цементной, — до 80%), 2) в ряде документов руководящих органов Европейского союза (ЕС) под термином "К " понимаются также автомобильные перевозки ("пассажирский К , "грузовой К "), выполняемые перевозчиком из одной страны ЕС на территории др В странах ЕС только нац законодательство Великобритании и Ирландии не запрещает участие иностранных перевозчиков в К В связи с тем что ограничение доступа перевозчиков из одной страны ЕС к рынку каботажных перевозок в др стране ЕС противоречит одному из основополагающих принципов ЕС — свободе обращения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, — странам-членам предложено привести внутр законодательство по этому вопросу в соответствии с междунар обязательствами Регламентом Совета министров ЕС № 3118/93 от 25 октября 1993 г установлен временный порядок выдачи лицензий перевозчикам, зарегистрированным в к -л стране ЕС и желающим получить доступ к каботажным перевозкам в др стране ЕС [c.89]
Основные положения Брюссельской конвенции и Гаагско-Висбийских правил нашли отражение в ряде статей Кодекса торгового мореплавания РФ , введенного в действие с 1 мая 1999 года, которые получат освещение в дальнейших главах учебника. [c.135]
В СССР порядок составления и исполнения Д. регулируется приложением VIII к Кодексу торгового мореплавания ( О диспашерах, о порядке составления диспаш и о морских протестах ) если Д. не обжалована в судебном порядке в течение одного месяца (при авариях в малом каботаже) или трех месяцев (при авариях в большом каботаже или заграничном плавании), то она может быть исполнена в принудительном порядке на основании нотариальной надписи. В большинстве др. стран принудительное исполнение Д. может осуществляться только по решению суда. При небольшом количестве участников морской перевозки и относительно небольшом размере общей аварии расчет и распределение ее (вместо Д.) производятся обычно страховщиком по соглашению с участниками перевозки. [c.386]
Коносамент (фр. onnaissement, англ, bill of lading, B/L) является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар. Коносамент -это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки. Коносамент представляет собой документ, держатель которого получает право распоряжаться грузом. Понятие коносамента, его необходимые реквизиты, условия составления определены в Кодексе торгового мореплавания. Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза и удостоверяет факт заключения договора. Коносамент выдается на любой груз независимо от того, каким образом осуществляется перевозка с предоставлением всего судна, отдельных судовых поме- [c.183]
КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ СССР - нормативный акт, утвержденный Президиумом Верховного Совета СССР 17 сентября 1968 г. В части МТС регулирует отношения по перевозкам ППТН. [c.66]
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ (речным или морским) - может быть нескольких видов судовая отправка груза (груз занимает всю емкость судна и следует в один адрес по одной накладной) мелкопартионная отправка (отправка грузов в количестве меньшем, чем требуется для полной загрузки судна) отправка груза на буксируемых баржах контейнерные отправки. Перевозки осуществляются по навигационному договору, регламентируются Уставом внутреннего водного транспорта СССР и Кодексом торгового мореплавания. В речном транспорте различают перевозки внутреннего (в пределах одного пароходства) и прямого водного сообщения (в пределах двух или более пароходств) в морском транспорте — перевозки в малом (в пределах одного или смежных морских бассейнов) и в большом каботаже (между портами, расположенными в разных морских бассейнах). В зависимости от скорости доставки грузов различают перевозки грузовые и большой скоростью. [c.135]
Лит. Устав железных дорог Союза ССР [утв. Советом Министров СССР 8 дек. 1954, № 2414], М., 1954 Кодекс торгового мореплавания Союза ССР [утв. пост. ЦИК и СНК СССР от 14 июня 1929], СЗ СССР , 1929, № 41, ст. 365, и отд. изд.. М., 1953 Воздушный кодекс СССР, М., 1961 Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР [утв. 15 ок-Тпбря 1955, jsr 1801], М., 195С. М. Г. Розенберг. [c.216]
К. составляется органом морского транспорта, принимающим груз к перевозке (не менее чем в 2 экземплярах, один из к-рых выдается грузоотправителю, а другой следует вместе с грузом), на основании письменного объявления (погрузочного ордера), составленного и подписанного предприятием (или организацией), отправляющим груз (грузоотправителем), или его экспедитором. В погрузочном ордере указываются сведения о грузе и важнейших условиях его перевозки, к-рые вносятся затем в К. В случае указания в погрузочном ордере неправильных сведений грузоотправитель несет перед перевозчиком имущественную ответственность, если это причинило к.-л. убытки или вред. При перевозке грузов между сов. портами К. удостоверяет заключение грузоотправителем и перевозчиком договора перевозки и прием перевозчиком указанного в К. груза. При перевозках в заграничном сообщении К. может выполнять также функции товарораспорядительного документа, т. е. перевозимый груз может быть продан, заложен и т. п. путем совершения соответствующих сделок с К. Предъявление К. является обязательным условием для получения грузополучателем груза от перевозчика. Представление К. обязательно также при предъявлении к перевозчику большинства связанных с перевозкой претензий и исков. Содержание К., а также порядок его составления и выдачи определяются Кодексом торгового мореплавания СССР, Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота и другими правилами, издаваемыми Министерством морского флота. А. Л. Маковский. [c.337]