ДИСПАША — расчет общей аварии (см.), составляемый диспашером. Содержит подробное указание причин общей аварии и ее распределение между участниками морской перевозки, а также расчет частной аварии, если она имела место в том же рейсе. Составляется на основании заявления заинтересованного лица и особого определения диспашера о признании аварии общей, если это определение не оспорено в судебном порядке. В Д. устанавливаются убытки, относимые к общей и к частной аварии. Убытки, относимые к общей аварии и подлежащие распределению между судном, грузом и фрахтом, именуются активной массой в качестве пассивной массы в Д. указывается общая стоимость спасенного имущества, участвующего в покрытии этих убытков (так наз. контрибуционный капитал). Выраженное в процентах отношение активном массы к пассивной носит название аварийного процента (или, иначе, контрибуционного дивиденда) в соответствии с этим процентом общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом. [c.386]
Авария (общая и частная)—9 [c.657]
Общая авария — см. Авария общая. [c.122]
Значительную роль в возникновении техногенных негативных воздействий играет также человек в результате своих ошибочных или несанкционированных действий. Из общего числа дорожно-транспортных аварий в 1996 г. на долю водителей автотранспорта приходится 75 % аварий. [c.14]
Анализ данных по принудительной гибели людей, по причинам техногенных аварий и катастроф свидетельствует, что человеческий фактор (действия людей) во многом влияет на возникновение негативных событий как в сфере деятельности, так и в быту. По статистическим данным утопленники составляют около 8 % от общего числа людей, ежегодно погибающих принудительной смертью самоубийцы — 19 % (в 1996 г. в России число самоубийц составило 57 812 чел) лица, неосторожно обращающиеся с оружием —0,26 %. [c.79]
Страховые (или гарантийные) запасы, как показывает их название, должны обеспечить бесперебойную работу предприятия в случае непредвиденных обстоятельств, например, аварии, снежных заносов и др. На магистральных трубопроводах эти запасы и называются аварийными. Размер их определяется с учетом конкретной производственной обстановки. Так, аварийный запас труб на магистральных трубопроводах установлен 3% от общей их протяженности. Страховые запасы должны быть меньше текущих. Они планируются в натуральных и стоимостных единицах. [c.232]
Расчет по распределению расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости и, соответственно, между грузовладельцем и судовладельцем. [c.61]
Решение компании о том — страховать или нет свой парк автомобилей — хороший пример решения, принимаемого в условиях риска. Руководитель, ответственный за это решение, не уверен в том, что аварии будут, а если будут — то не знает, во что они обойдутся. Но из статистики страхования он знает, что один из десяти водителей раз в году попадает в аварию и средний ущерб составляет 2000 долл. Если организация имеет 500 автомобилей, то вероятны 50 аварий за год общей стоимостью 100 тыс.долл. В действительности аварий может случиться меньше, а потери могут оказаться выше. Если руководитель решит приобрести страховой полис на весь парк, он будет стоить ровно 110 тыс.долл., независимо от фактического числа аварий, и решение будет принято как бы в условиях определенности. [c.211]
Весьма трудно сказать, будет ли торговля сжиженным природным газом расти такими же темпами и дальше. Несмотря на большие надежды, связанные с ней в течение последних 10 лет, претворение проектов в практику никогда не оправдывало первоначальных планов. Первые заводы по сжижению газа сталкивались с проблемами укрупнения, на них имели место постоянные поломки и аварии. Есть и еще один немаловажный фактор— проблема крупных расходов. Общие капитальные затраты достигают 1,5 млн. долл. на каждый миллион кубических футов суточной мощности, из которых 35% приходится на долю установок по сжижению и обратному переводу жидкости в газообразное состояние на каждом конце газовой цепочки и 65% —на танкеры-рефрижераторы. Чем длиннее расстояние перевозок, тем выше стоимость газа. В течение 60-х годов рыночная стоимость сжиженного природного газа в размере 1,2 долл. на миллион БТЕ (примерно 1000 кубических футов газа), доставленного на Восточное побережье Соединенных Штатов, угрожала превысить цены местного газа, преобладающего на рынке, в четыре раза. [c.443]
При аккордной оплате труда расценка устанавливается на весь комплекс работ (без деления по операциям) с выполнением их в определенные сроки. Аккордная оплата труда в промышленности применяется в исключительных случаях, главным образом когда работы носят срочный, неотложный характер (например, при ликвидации и предупреждении аварий, остановок машин, при необходимости быстрейшего ввода в действие оборудования и т. д.). Общая сумма зарплаты за выполнение этих работ определяется исходя из действующих норм выработки (времени) и сдельных расценок на отдельные виды работ и операции. Расчет по зарплате производится после выполнения всего объема работ. Однако если для выполнения аккордного задания требуется длительное время, то за текущий месяц по аккордным нарядам с учетом выполненных объемов работ выдается аванс. [c.172]
Затраты, подлежащие распределению на 1 м, равны частному от деления общей суммы затрат на глубину скважины. Себестоимость 1 м проходки за каждый месяц определяли путем деления затрат на строительство скважины за месяц без затрат первой и второй групп на проходку за месяц плюс отнесенные на 1 м проходки затраты, подлежащие распределению. Этот метод [32] показывает изменение стоимости 1 м проходки с увеличением глубины, но не учитывает влияния затрат по авариям, организационным простоям и накладным расходам на себестоимость 1 м проходки. [c.47]
В общие затраты времени Тб включаются затраты на выполнение не только технически необходимых работ, но и работ по ликвидации аварий, не предусмотренных планом ремонтных работ, потери времени по организационным и другим причинам. [c.203]
В общем случае всякий труд и функцию ЧМС можно рассматривать как сложную систему, динамическая надежность которой зависит от числа и природы основных элементов, состава, структуры и прочности связей между ними, времени действия, частоты повторений и т. д. Исследование таких систем с целью выявления причин аварий и несчастных случаев эффективно на основе системного метода [60, 89], при котором возможно многократное расчленение исследуемой системы с повторной сборкой ее без искажения первоначальных свойств. Это своеобразное строительство ЧМС позволит обстоятельно изучить условия зарождения, формирования и проявления производственных опасностей и вредностей. При этом работа и сложная система могут рассматриваться состоящими из реализуемых единиц деятельности или образующихся и разрушающихся на разных уровнях человеко-машинных систем и подсистем. Причины же сбоев и ошибок, отказов и упущений в данном случае представляют собой типичные разрывы или деформации связей разной природы, которые выполняют в системе функции согласующих компонентов, между ее основными элементами. [c.17]
Для составления плана-графика необходимо знать продолжительность отдельных элементов цикла строительства для скважин каждого типа. Продолжительность строительно-монтажных работ, подготовительных работ к бурению и работ по испытанию скважин определяют по прогрессивным техническим нормам времени на эти работы. Продолжительность бурения скважин устанавливают в соответствии с плановым заданием по общей коммерческой скорости бурения. В основу планирования общей скорости берут продолжительность работ, рассчитываемую по прогрессивным технологическим нормам с учетом резерва времени на перерывы в процессе бурения в результате возникновения геологических осложнений, аварий и недостатков в организации материально-технического снабжения. [c.100]
С учетом экономии времени на ремонтные работы и работы по ликвидации осложнений, аварий, в составе которых имеются спуско-подъемные операции, общее сокращение срока буре тя скважины глубиной 3000 м составляет 197 ч, или 8 сут, производительность труда буровой бригады повышается на 6%. I [c.104]
Повышение надежности газоснабжения за счет автоматизации и телемеханизации может быть проиллюстрировано следующим примером если в результате аварии в системе подачи газа из месторождения по причине попадания и скопления воды в коллекторах, отсутствия своевременной общей информации по промыслу на диспетчерском пункте относительно давлений, перепадов давления, расходов и других данных прекратится подача газа всего лишь на 10—12 ч, то народнохозяйственный ущерб из-за непоставки газа потребителям и необходимости замены газа более дорогостоящим топливом превысит 200 тыс. руб. [c.232]
Статья Чрезвычайные доходы и расходы имеет следующую смысловую нагрузку. Чрезвычайными доходами считаются поступления, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации и т.п.) страховое возмещение, стоимость материальных ценностей, остающихся от списания непригодных к восстановлению и дальнейшему использованию активов, и т.п. В составе чрезвычайных расходов отражаются расходы, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации имущества и т.п.). Порядок признания чрезвычайных доходов и расходов определяется в соответствии с общими правилами бухгалтерского учета и осуществляется на счете 99 Прибыли и убытки . Порядок учета чрезвычайных доходов и расходов для целей налогообложения определяется соответствующим налоговым законодательством. [c.239]
Не все основные средства, принадлежащие организации, используются одновременно. Значительная их часть находится в эксплуатации. Но для того, чтобы производственный процесс протекал без перебоев, в каждой организации должен иметься на складе известный запас основных средств, с тем чтобы в случае выбытия того или иного объекта из эксплуатации (вследствие аварии, ремонта) его можно было заменить. Руководству организации небезразлично, какую долю в общей стоимости занимают эти группы основных средств. Поэтому в бухгалтерском учете они подразделяются на действующие (в эксплуатации), запасные (в резерве) и бездействующие (на консервации). Такая классификация (группировка) обеспечивает исчисление износа (например, ускоренная амортизация по действующей части основных средств). Кроме того, в организациях имеются основные средства, которые по тем или иным причинам оказались излишними, они подлежат реализации или передаче другим звеньям организации или юридическим лицам на условиях аренды. [c.37]
Калькулируется в нефтедобывающей отрасли валовая и реализуемая (товарная) продукция, так как величина последней меньше первой на количество продукции, израсходованной на собственные нужды, включая потери при перекачке, авариях и других видах потерь. В качестве калькуляционной единицы выступают тонна нефти и 1000 м3 газа. Но если необходимо определить общее количество необходимой продукции в едином измерении, газ переводят в тонны по установленным коэффициентам (1000 м3 газа приравнивают к 1,25 т). . [c.287]
Но потребителям в общем-то безразлично, за счет каких факторов они недополучат продукцию — за счет аварий, например, или недопоставки труб на какие-то участки строительства, или недополучения части прироста запасов газа, или, наконец, из-за принятия в плане смелых технических решений по газопроводам и промыслам, которые не удалось реализовать, и т. д. [c.35]
ДИСПАЧ — вознаграждение, премия, выплачиваемые судовладельцу, грузовладельцу за досрочное окончание последней погрузки и выгрузки судна, ДИСПАША — расчет убытков по общей аварии и распределение их между сторонами, участвующими в организации рейса. [c.76]
Технические риски связаны с осуществлением процесса производства. Они растут с увеличением производственных мощностей, усложнением технологии, использованием новых видов энергий и т.д. Наиболее распространенными техническими рисками являются авария, взрыв и химическое загрязнение. На величину технических рисков большое влияние оказывает плотность размещения промышленных объектов на той или иной территории, так как при высокой плотности авария на одном объекте может провоцировать аварию на другом и т.д., по так называемому "принципу домино". Практика показывает, что с развитием производительных сил растет преимущественно риск крупных катастроф. Так, по данным авиационной статистики развитие самолетостроения сопровождается снижением общего риска перевозок и ростом масштаба отдельных аварий. [c.230]
АВАРИЯ ОБЩАЯ (general average) - убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Для признания убытка общей аварии необходимы 4 признака преднамеренность, разумность, чрезвычайность, а также безусловное подтверждение того, что целью действий действительно являлось спасение судна, фрахта и груза от общей грозящей им опасности. Преднамеренность предполагает, что убыток произошел не от случайной причины, а явился следствием сознательных действий. Под разумностью подразумевается, что преднамеренные действия полностью оправдывались сложившейся обстановкой. Чрезвычайность означает, что произведенные затраты не являются обычными эксплуатационными расходами перевозчика или убытками, происходящими от выполнения его обычных обязанностей. Преднамеренные, разумные и чрезвычайные убытки должны причиняться в интересах общего спасания всего морского предприятия (судна, фрахта и груза) от общей грозящей ему опасности. При отсутствии хотя бы одного из четырех перечисленных признаков убыток не может быть отнесен к общей аварии, которая регулируется Йорк-Антверпенскими Правилами, представляющими свод разработанных на международных конференциях основных положений об общей аварии и порядке ее распределения. И хотя Правила не имеют значения официального договорного акта, условия об их применении обычно включаются в чартеры и коносаменты по соглашению между участниками договора перевозки. [c.6]
ВЫБРАСЫВАНИЕ ГРУЗА ЗА БОРТ (jettison) - (джеттисон) -произведенное намеренно и разумно частичное выбрасывание груза в целях спасения судна, груза и фрахта от общей опасности для них. В.г.з.б. является убытком, подлежащим распределению в порядке общей аварии (см. Авария общая). При страховании палубных грузов (см. Груз палубный) обычно специально оговаривается ответственность страховщиков (см.) за убытки от В.г.з.б. [c.55]
Авария общая — в морском праве убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и гчзумно чрезвычайных расходов по спасению суда и фрахта, перевозимого на судне груза. [c.5]
В числителе — общее время простоев и ликвидации осложнений и аварий, в знаменателе -в том числе чремя ца ликвидацию осложнений и аварий. [c.136]
Из сопоставления табл. 29 и 30 можно заключить, что рост коммерческой скорости бурения достигнут в основном за счет сокращения времени простоев, которое при бурении скважин в море составляет значительную величину. Из данных табл. 30 видно, что затраты времени на ликвидацию аварий и осложнений при буре-лии 269, 243, 214 и 190-мм долотами незначительны и максималь- ое, их значение не превышает 3—4% общего баланса времени. Зато простои организационного порядка, включающие остановки буровой в ожидании снабжения различными материалами и инструментом, производства геофизических исследований и других работ вследствие штормовых погод, составляют значительную долю в общем балансе времени бурения скважин. Доля времени лростоев при бурении 269, 243, 214 и 190-мм долотами составляет соответственно 31—44, 37—44, 29—38 и 23—40% общего баланса времени. [c.137]
Удельный вес аварийного времени в отчетном году несколько ниже, чем в базисном периоде (см. табл. 123). Время на ликвидацию аварий в расчете на 100 м проходки сократилось на 1 ч. Надо рассмотреть причины аварий, их характер, сложность и затраты времени на ликвидацию каждой аварии. В анализируемом УБР, несмотря на сокращение аварийного времени, сложность их возросла. Так, при общем сокращении числа аварий с 45 в предшествующем году до 38 в анализируемом, количество сложных аварий увеличилось с 6 до 8. Поэтому время на ликвидацию одной аварии увеличилось с 45 до 72 ч. Участились аварии с бурильными трубами (поломка бурильных труб) и долотами (оставление шарошек на забое скважины). Необходимо установить, по чьей вине допущены аварии, и принять необходимые меры к их предупреждению. Так, аварии с долотами участились из-за низкого качества цапф, о чем надо предупредить завод-изготовитель (послать рекламацию). Аварии с трубами обусловлены недостатками в работе трубопро- [c.227]
Примечание. Распределено, исходя из трудоемкости проходки интервалов, где время в ч <м — механического бурения <сп — спуско-подъемяых операций <ПЕр — подготовительно-вспомогательных операций <кр — крепления ствола пр — производительное (р — ремонтоз — ( —осложнений /4 —аварий tn — простоев ( — общее календарное. [c.113]
Еще одну подгруппу доходов домашних хозяйств составляют страховые возмещения или страховые суммы, выплачиваемые при наступлении страховых случаев, как правило, по непредвиденным причинам (стихийные бедствия, аварии, несчастные случаи, болезни, смерть и т. п.). Различают имущественное, личное, медицинское страхование, а также страхование ответственности. Общим для всех случаев страхования является внесение гражданами страховых сумм, которые различаются в зависимости от вида страхования, срока договора, страховых событий и других факторов. Таким образом, получению доходов в данном случае предшествует понесение расходов домашними хозяйствами. Более того, страховые случаи являются нежелательным событием для домашних хозяйств, так как получаемые доходы. лишь частично компенсируют последствия этих событий. Ввиду специфического характера страховых возмещений здесь они не рассматриваются. [c.496]
АВАРИЯ (average) - в морском праве это понятие подразумевает ущерб и убытки, причиненные судну, грузу и фрахту в ходе морской перевозки. Различают общую и частную А. (см.) [c.6]
ПОДПИСКА АВАРИЙНАЯ (average bond) - обязательство получателя груза оплатить судовладельцу установленные взносы, падающие на груз согласно диспаше (см.) по общей аварии, когда имеется налицо общая авария или предполагается возможность убытков, относящихся к общей аварии. В случае общей аварии капитан выдает грузы получателю только после подписания последним П.а., составленной по установленной форме. [c.163]
СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ ( argo insuran e) - основными условиями С.г. является страхование "с ответственностью за все риски". При этом подлежат возмещению убытки, расходы и взносы по общей аварии, а также убытки от повреждения и полной гибели всего или части застрахованного груза, происшедшее по любой причине, кроме военных рисков, прямого или косвенного воздействия радиации, умысла и грубой небрежности страхователя, особых свойств и качеств груза и ряда других рисков, связанных с особенностями груза и его перевозкой. По договоренности сторон большинство исключенных из объема ответственности рисков могут быть застрахованы за дополнительную премию. По условиям С.г. "с ответственностью за частную аварию" возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие разных причин в результате пропажи судна без вести убытки, расходы и взносы по общей аварии в связи с необходимыми и целесообразно произведенными расходами по спасению груза. Не возмещаются убытки, исключенные из условий страхования "все риски". Существуют также условия С.г. "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения". Эти условия в целом совпадают с условиями страхования "с ответственностью за частную аварию" Разница заключается в том, что по условиям "с ответственностью за частную аварию" возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, в то время как по условиям "без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения" возмещаются только убытки от полной гибели всего или части груза. [c.209]