Пагубное влияние на возникновение застоя в области добычи нефти и газа оказали требования об охране окружающей среды, которые стали выдвигаться особенно настойчиво в последние несколько лет. В результате протестов общественности, вызванных конкретными случаями загрязнения морских вод нефтью, и общего беспокойства по поводу ущерба, который безудержный промышленный рост может нанести природе, пришлось фактически прекратить добычу нефти в море на Западном побережье, отсрочить почти на пять лет строительство нефтепровода на Аляске, необходимого для организации бесперебойной добычи нефти из гигантских месторождений, открытых на севере Аляски, и замедлить не только темпы разработки новых месторождений нефти и газа, но и темпы строительства нового нефтеперегонного завода, электростанций, перевалочных пунктов и сбытовых устройств для импорта больших количеств нефти и газа. Приписывать все проблемы нехватки, стоящие в данное время перед Америкой, только этим факторам было бы чрезмерным упрощением вопроса. Несомненно, однако, что требования об охране окружающей среды в значительной мере способствовали обострению ситуации, которая и без того была чревата серьезными последствиями, причем требования эти стали выдвигаться в такой момент, когда они значительно увеличили трудности, связанные с приспособлением к новым источникам топлива. [c.354]
МОРСКОЙ ПРОТЕСТ - письменное заявление капитана морского судна (капи- [c.123]
При оформлении страховых случаев и убытков используют такие документы, как коносамент, железнодорожная накладная, фактура и счет, морской протест, диспаша, акт аварийного комиссара и др., что делает процесс трудоемким и сложным. Рассмотрение споров и претензий по страховым случаям часто осуществляется в соответствии с законодательством страны, где оно проводится. Большинство перечисленных обстоятельств действуют при страховании грузов при перевозке любым видом транспорта. [c.550]
Агентское поручение, связанное с оформлением морского протеста [c.280]
В случае, если во время плавания или стоянки судна имело место происшествие (шторм, посадка на мель, ледовая обстановка, сжатие, столкновение, общая авария, загрязнение акватории нефтью и пр.), которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях обеспечения доказательств должен сделать заявление о морском протесте. [c.280]
Морской протест имеет целью обеспечить, насколько это возможно, полную информацию относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том числе информацию об ущербе и о принятых по предотвращению или уменьшению ущерба мерах (ст. 394 КТМ РФ). [c.280]
Заявляя морской протест, капитан может исходить не только из факта ущерба, но и его вероятности и не только ущерба судовладельцу, но и другому лицу юридическому или физическому (грузовладельцу, другой судоходной компании, фрахтователю и др.). [c.280]
Сложились традиционные редакции вступительной части морского протеста [c.280]
Мною и моим экипажем были приняты все меры для сохранения груза, рекомендуемые хорошей морской практикой, однако, опасаясь повреждения груза от действия непреодолимой силы, я протестую против возможных претензий как ко мне, так и к судовладельцу [c.280]
Заявление о морском протесте должно содержать описание обстоятельства происшествия и мер, принятых капитаном для обеспечения сохранности вверенного ему имущества. [c.281]
Согласно ст. 395 КТМ РФ, заявление о морском протесте делается в порту РФ нотариусу в иностранном порту — консулу РФ или компетентному должностному лицу иностранного государства в порядке, установленном законодательством соответствующего государства. [c.281]
Морской протест не обладает абсолютной доказательной силой, он дает лишь определенное толкование фактических обстоятельств. [c.281]
Соответственно, нотариус, принимая протест, а затем составляя акт о морском протесте, не обязан проверять и оценивать материалы, лежащие в его основе. [c.281]
Заявление о морском протесте делается, если происшествие произошло во время плавания судна, в течение 24 часов с момента прибытия судна или капитана судна в первый порт после происшествия а если оно имело место в порту, то в течение 24 часов с момента происшествия. [c.281]
Быстрота оформления морского протеста — одна из гарантий его точности и достоверности. Если окажется невозможным заявить протест в установленный срок, причины этого должны быть в заявлении о морском протесте указаны (с другой стороны, разрешается делать заявление и не в первом порту в целях избежания потерь времени и расходов). [c.281]
В подтверждение обстоятельств, изложенных в заявлении о морском протесте, капитан судна одновременно с заявлением, либо в срок не более семи дней с момента своего прибытия или прибытия судна в порт, или с момента происшествия, если оно имело место в порту, обязан представить нотариусу или консулу РФ, либо компетентному должностному лицу иностранного государства для ознакомления судовой журнал и заверенную капитаном судна выписку из судового журнала. [c.282]
Нотариус или консул, либо должностное лицо иностранного государства на основании заявления капитана судна, данных судового журнала, опроса капитана судна и, в случае необходимости, других членов экипажа составляет акт о морском протесте и заверяет его своей подписью и гербовой печатью. [c.282]
Акт о морском протесте содержит дату составления акта фамилию и инициалы, должность лица, составившего акт данные о времени поступления заявления о происшествии название судна, его принадлежность фамилию, имя, отчество капитана, его гражданство и местожительство содержание заявления капитана фамилии, имена, отчества, должностное (служебное) положение и место жительства опрошенных свидетелей, а также содержание их показаний данные о размере взысканного государственного сбора и комиссии нотариуса. [c.282]
Оформление морского протеста не освобождает капитана или судовладельца от ответственности за ущерб, нанесенный судну или грузу, а лишь служит доказательством вины другой стороны или результата действий других обстоятельств. Соответственно, в случае заявления капитаном морского протеста, грузовладелец и его экспедитор не должны занимать пассивную или выжидательную позицию, а представить свои доказательства для сопоставления их в суде или в арбитраже. [c.282]
Роль агента в оформлении морского протеста косвенная, но ни в коем случае не пассивная от его оперативности зависит избежание возможного простоя судна, обеспечение транспортом, подбор нотариуса и т.д. [c.283]
В целях обеспечения доказательств капитан судна делает заявление о морском протесте, составляется акт о морском протесте или МП при нотариусе. [c.518]
Морской протест включает в себя информацию относительно факторов происшествия, причин, вызвавших его, в том числе сведения о нанесенном ущербе и о принятых по предотвращению или уменьшению ущерба мерах. [c.518]
ПРОТЕСТ МОРСКОЙ - см. МОРСКОЙ ПРОТЕСТ. ПРОФИТ (profit) - прибыль, барыш, выгода. [c.179]
МОРСКОЙ ПРОТЕСТ ( aptain s protest) - оформленное в установленном порядке письменное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца в тех случаях, когда во время плавания или стоянки судна имело место происшествие (авария), которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований. [c.135]
МОРСКОЙ ПРОТЕСТ — в случае повреждения судна или его груза или если судно во время рейса встретило штормо- [c.256]
Учитывается, что капитану законом (а законодательство о морских протестах существует с конца 19 века) дается право опротестовать имущественные требования к судовладельцу, если из свидетельских показаний очевидцев, выписок из судового (log book) и машинного журнала и др. явствует, что причиненный ущерб явился следствием обстоятельств, за которые судно, принявшее все зависящие от него меры, не может нести ответственности. [c.281]
При наличии оснований полагать, что имевшее место происшествие причинило вред находящемуся на судне грузу, заявление о морском протесте должно быть сделано до откры- [c.281]
Представим такой случай судошшделец снимает с себя ответственность за подмочку груза, потому что был заявлен морской протест о перенесенном судном шторме. [c.282]
В октябре 1994 г. в Баку был подписан первый контракт на разработку морских месторождений нефти между правительством Азербайджана и консорциумом иностранных компаний. Российский МИД выступил против присутствия иностранных компаний на Каспии. Сразу же после подписания бакинского контракта МИД РФ направил резкую ноту протеста британскому правительству (оператором контракта стала British Petroleum), в которой говорилось, что Россия не признает [c.91]
В СССР порядок составления и исполнения Д. регулируется приложением VIII к Кодексу торгового мореплавания ( О диспашерах, о порядке составления диспаш и о морских протестах ) если Д. не обжалована в судебном порядке в течение одного месяца (при авариях в малом каботаже) или трех месяцев (при авариях в большом каботаже или заграничном плавании), то она может быть исполнена в принудительном порядке на основании нотариальной надписи. В большинстве др. стран принудительное исполнение Д. может осуществляться только по решению суда. При небольшом количестве участников морской перевозки и относительно небольшом размере общей аварии расчет и распределение ее (вместо Д.) производятся обычно страховщиком по соглашению с участниками перевозки. [c.386]
Чтобы показать заинтересованность в грузе и необходимость его страхования, страхователь представляет коносаменты, накладные, счета-фактуры, которые свидетельствуют о возможности распоряжения грузом. Чтобы застраховать фрахт, представляют чартеры и коносаменты. Чтобы доказать, что страховой случай имел место, представляют следующие документы морской протест, выписки из судового журнала и прочие акты, которые были составлены при наступлении страхового случая на море. Если судно считается без вести пропавшим, то предъявля- [c.272]
Смотреть страницы где упоминается термин Протест морской
: [c.568] [c.802] [c.266] [c.282] [c.285] [c.252] [c.599]Большая экономическая энциклопедия (2007) -- [ c.518 ]