Документы, регулирующие взаимоотношения владельца груза и перевозчика при перевозке грузов морским транспортом. [c.33]
По поручению Заказчика и от его имени заключает договоры с пароходствами на перевозки грузов морским транспортом. [c.493]
Тарифы на перевозку грузов морским транспортом ММФ СССР (утверждены Советом Министров СССР в 1951 г.) [c.28]
К.т.м. СССР подробно регламентирует сроки погрузки, перевозки и разгрузки грузов порядок буксировки и перевозки в плотах, предъявления претензий и исков имущественную ответственность и другие условия и требования, вытекающие из специфики перевозки грузов морским транспортом. [c.66]
Перевозка грузов морским транспортом [c.363]
Организация перевозки грузов морским транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, а также издаваемыми в соответствии с ним другими федеральными законами, указами Президента и постановлениями правительства Российской Федерации. [c.363]
Тариф на перевозку груза морским транспортом. Недостатки действующих тарифных правил [c.161]
У морского флота в ряде случаев складываются более предпочтительные технико-экономические показатели, чем у некоторых других видов транспорта. Этому способствуют природные и другие специфические факторы. Для перевозки грузов морской флот использует естественные, созданные природой водные пути, благодаря чему нет необходимости в капитальных вложениях в строительство линейных сооружений для обеспечения возможности плавания судов. Только в некоторых случаях появляется [c.6]
НАКЛАДНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ - договор перевозки грузов железнодорожным транспортом. Используется при перевозках внешнеторговых грузов до выходных морских торговых портов, если груз следует в смешанном сообщении. [c.102]
Накладная железнодорожная — документ, которым оформляется перевозка грузов железнодорожным транспортом. Применяется при перевозке внешнеторговых грузов до морских портов (в смешанном сообщении). [c.112]
Средняя скорость доставки грузов морским транспортом (с учетом длительных стоянок судов в портах) составляет около 16 км/ч, в том числе сухогрузов 13 км/ч, нефтегрузов 18—19 км/ч. Хотя технические скорости хода судов (всего 20—30 км/ч) ниже, чем грузовых поездов, но в результате больших безостановочных рейсов судов скорость продвижения грузов морским транспортом оказывается даже несколько выше, чем по железным дорогам при перевозках на короткие расстояния скорость доставки грузов морским транспортом ниже, чем железнодорожным. [c.34]
Проекты квартальных планов перевозок грузов морским транспортом, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах, согласовываются не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала по перевозкам грузов транспортным флотом Министерством морского флота с министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и Госпланами союзных республик и по перевозкам грузов портовым флотом управлениями морских пароходств с организациями, планирующими перевозки грузов, перечисленными в подпунктах а и б п. 18 настоящих Основных положений. Разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом. [c.301]
НАКЛАДНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ — документ, при помощи которого оформляется договор перевозки грузов железнодорожным транспортом. Его применяют при перевозках внешнеторговых грузов до морских портов. [c.396]
СФР — одна из агрегированных разновидностей методов ценообразования по географическому признаку. В этом методе установления цен СФР предполагает оплату стоимости и фрахта до необходимого порта назначения. Однако сразу после перехода товара на порт судна риск, связанный с утратой или порчей товара, а также с ростом расходов продавца, перекладывается на покупателя. Продавец обязуется произвести таможенную очистку товара для его вывоза за пределы страны. Как правило, условия СФР используют при перевозке грузов морским или внутренним транспортом. [c.744]
Морской флот — единственный вид транспорта, обеспечивающий транспортно-экономические связи между континентами, и прежде всего перевозки экспортной нефти и нефтепродуктов. Удельный вес этих перевозок весьма велик. Морской транспорт является единственным видом транспорта для доставки нефтяных грузов в некоторые отдаленные труднодоступные районы страны на Дальнем Востоке, на побережье Северного Ледовитого океана. [c.6]
Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. [c.274]
Водному транспорту отдается предпочтение в тех случаях, когда преимущество низкой стоимости при международных морских перевозках оказывается более важным, чем скорость, достигаемая при использовании воздушного транспорта. Значительная часть дальних грузовых перевозок между Европой и Тихоокеанским побережьем осуществляется морским транспортом. Водный транспорт, как и воздушный, обычно требует автомобильных перевозок для транспортировки грузов в грузовой порт и из него. [c.459]
На основе научно-технического прогресса в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Перевозки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешевле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных перевозок, например, в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. — 30, а в 1990 г. — 11 центов. За шесть десятилетий авиаперевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное же снижение тарифов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, давно уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 г. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Общий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 г. возрос в 6,4 раза, а объ- [c.35]
В том, что касается перевозки грузов, весьма специфично положение с наливом, к которому относят сырую нефть, нефтепродукты, некоторые жидкие химикалии и сжиженный газ. Первоначально эти грузы перевозили в цистернах по железным дорогам и на специальных морских или речных судах (танкерах). Однако затем, в связи со стремительным ростом потребностей мировой экономики, прежде всего в нефти и газе, возник новый вид транспорта — трубопроводный. Наибольший подъем строительства трубопроводов приходится на вторую половину прошлого столетия, и в особенности на его конец. Существующие проекты, включая те, которые находятся уже в стадии реализации, свидетельствуют, что развитие этого транспорта будет быстро продолжаться и в нынешнем XXI столетии. [c.333]
В целом во внутреннем сообщении в США перевозится ежегодно свыше 11 млрд т, что намного больше, чем в любой другой стране мира. К этому надо добавить еще 1,5 млрд т экспортно-импортных грузов, транспортируемых на порты или отгружаемых из портов США на морских судах. Пассажирские перевозки всеми видами транспорта также весьма внушительны, и лидерство США в этой области бесспорно. Успешное развитие транспорта США обеспечивает беспрецедентное расширение внешнеэкономических связей этой страны и развитие собственного гигантского внутреннего рынка. Благодаря этому стал возможным быстрый социально-экономический прогресс страны в целом. [c.337]
Результатом колоссального прогресса морского транспорта явился рост его возможностей по перевозке товаров в мировой торговле. В 1870—1880 гг. в среднем в год по всему миру перевозилось около 88 млн т (в основном уголь, зерно, лес, железо, текстильное сырье). Это количество грузов составляло примерно 4/5 всего объема мировой торговли. Уже в первое десятилетие XX в. количество товаров, перевозимых морем, резко возросло до 300 млн т в 1913 г. и 385 млн т в 1929 г. В середине столетия (1950 г.) объем мировых морских перевозок достиг 525 млн т, в 1960 г. — 1 млрд т. Далее он уже исчислялся в миллиардах в 1970 г. - 2,6 в 1980 - 3,7 1990 — 4,0 и, наконец, в 2000 г. - более 5,8 млрд т. [c.340]
В.- Безусловно, это так. Но вернемся к транспорту. Мне нужно выяснить один вопрос. Скажи мне, пожалуйста, мы заключили договоры морской перевозки груза или только чартеры [c.176]
Грузовые тарифы морского транспорта, так же как и речные тарифы, подразделяются на тарифы по перевозкам сухогрузов, по перевозкам нефтяных грузов наливом и на буксировку плотов и судов. [c.236]
ФРАХТ — одна из форм оплаты морской перевозки грузов, пассажиров либо использования судов на протяжении определенного времени устанавливается по соглашению сторон для каждой конкретной сделки в виде фрахтовой ставки. Ф. обязателен только для участников соглашения и в течение срока действия чартера выражает цену продукции морского транспорта устанавливается под влиянием конкурентной борьбы на фрахтовом рынке с учетом спроса и предложения на тоннаж и грузы. [c.359]
НАКЛАДНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ (waybill, rod onsignment note) - документ, которым оформляется договор перевозки грузов железнодорожным транспортом. Применяется при перевозках внешнеторговых грузов до морских портов (в случаях, когда груз следует в смешанном сообщении). [c.138]
Базисные условия поставки товара ФОБ... — FOB (free on board) — свободно на борту... (многоточие означает согласованный между продавцом и покупателем порт отгрузки) применяются при перевозках грузов морским и речным транспортом с использованием любого типа судов, кроме контейнеровозов и ролкеров. [c.94]
К числу договоров на организацию перевозок относятся годовой договор на перевозку груза — на автомобильном транспорте I T. 36 УАТ), годовой (навигационный) — на речном транспорте (ст. 60 УВВТ), долгосрочный договор на перевозку — на морском транспорте (ст. 107 КТМ), специальный догояор — на воздушном транспорте (ст. 85 ВК). При устойчивых, постоянных хозяйственных связях договоры на организацию перевозок могут заключаться в предусмотренных случаях и на более длительный, чем год, период (17, 6). [c.290]
Отгрузка товаров за границу морем, по железной дороге или речным путем оформляется транспортно-экспедиторскими и страховыми документами. Основными транспортными документами при отгрузке экспортных товаров но железной дороге и речным транспортом являются железнодорожные и водные накладные npir перевозках грузов воздушным транспортом — авианакладная. Грузоотправитель в накладной указывает наименование товара, род упаковки, количество мест, вес. станцию назначения и отправления, путь следования., станцию перевалки, другие сведения для обеспечения надлежащей транспортировки. Второй экземпляр железнодорожной накладной называется дубликатом. При внутренних перевозках дубликат не выдается, а подтверждением принятия груза к перевозке является квитанция. При отгрузке товаров в морской порт ВВО. ВТФ, другие организации, пользующиеся услугами ВВО Союзвнештранс , выдают последнему поручение на отгрузку экспортных товаров. В нем поручается произвести сдачу-приемку товара по количеству и качеству, погрузить его на судно, выписать приемо-сдаточный акт, коносамент, счет, страховой полис и др. Поручение составляется в трех и более экземплярах, один из которых направляется в таможню порта. [c.61]
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ (речным или морским) - может быть нескольких видов судовая отправка груза (груз занимает всю емкость судна и следует в один адрес по одной накладной) мелкопартионная отправка (отправка грузов в количестве меньшем, чем требуется для полной загрузки судна) отправка груза на буксируемых баржах контейнерные отправки. Перевозки осуществляются по навигационному договору, регламентируются Уставом внутреннего водного транспорта СССР и Кодексом торгового мореплавания. В речном транспорте различают перевозки внутреннего (в пределах одного пароходства) и прямого водного сообщения (в пределах двух или более пароходств) в морском транспорте — перевозки в малом (в пределах одного или смежных морских бассейнов) и в большом каботаже (между портами, расположенными в разных морских бассейнах). В зависимости от скорости доставки грузов различают перевозки грузовые и большой скоростью. [c.135]
Предприятия, организации и учреждения республиканских министерств и ведомств РСФСР, Моогорисполкома и Ленгориспол-кома представляют заявки на перевозку грузов в территориальные управления транспорта и в министерства, ведомства РСФСР, Мосгорисполком и в Ленгорисполком по подчиненности. Указанные министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома направляют обобощенные заявки на перевозку грузов железнодорожным, морским и воздушным транспортом в Госплан РСФСР, на перевозку грузов речным транспортом и в прямом смешанном железнодорожно-речном сообщении в Министерство речного флота РСФСР и на перевозку грузов автомобильным транспортом в Министерство автомобильного транспорта РСФСР и в Госплан РСФСР. [c.297]
Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные экспедиторские фирмы. ОМП определяет сквозную ставку за перевозку груза от пункта, где он принял груз, до пункта, где он его обязан сдать по договору. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на морском участке в пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию за организацию доставки. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторской комиссии и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок. Пример калькуляции сквозной ставки тарифа по доставке крупных партий бумаги с целлюлозно-бумажного комбината (г. Светогорск, г. Кондопога) на Иран представлен в табл. 17.7. [c.353]
В народнохозяйственный план по транспорту включаются показатели работы и развития железнодорожного, морского, речного, воздушного и автомобильного транспорта общего пользования, а также магистральных нефте-, газо-и нефтепродуктопроводов. Как было указано, объем отправляемых грузов рассчитывается на основе установленных на планируемый период уровней производства основных видов продукции, объема капитальных вложений и плана материально-технического снабжения. Объем грузовых перевозок определяется балансовым расчетом производства и потребления, составленным на основе ресурсов данной продукции (производство, остатки на начало планируемого периода, другие источники, завоз и вывоз с баз государственных резервов, повторные перевозки). Общий грузооборот по отдельным нефтепродуктам определяется на основе схем транспортно-эко-номических связей с учетом дальности перевозки. При определении объема перевозок нефти исключается ее расход на собственные нужды на промыслах и перекачка по промысловым трубопроводам. При определении объема перевозок нефтепродуктов из общих ресурсов исключаются нефтепродукты, которые будут сданы потребителю непосредственно в пунктах производства без перевозки их магистральным транспортом. [c.142]
СТИВИДОРНЫЕ РАСХОДЫ - на морском транспорте расходы, связанные с пог-рузочно-разгрузочными работами в порту и оплаченные пароходством собственно стивидорные, сверхурочные, крановые, лебедочные (винчманские), штивка, мешкование, крепление груза, перевалка, хранение и пр.) они не включаются в себестоимость перевозки и покрываются за счет начислений к тарифам на морские перевозки. [c.210]
Характерно, что во внутриевропейских перевозках на автомобильный транспорт в настоящее время приходится почти 60% всего грузооборота. По количеству перевезенных грузов в целом в мире автотранспорт занимает первое место. Однако поскольку в среднем расстояние перевозок на автотранспорте значительно меньше, чем на морском и [c.347]
Смотреть страницы где упоминается термин Перевозка грузов морским транспортом
: [c.862] [c.495] [c.242] [c.17] [c.299] [c.96] [c.220] [c.200] [c.149] [c.7] [c.12] [c.217] [c.94]Смотреть главы в:
Коммерция и технология торговли -> Перевозка грузов морским транспортом