Движущими силами глобализации стали углубление международного разделения труда на базе растущей дифференциации высокотехнологичных конечных продуктов и полупродуктов, развитие международной транспортной инфраструктуры, транснационализация экономики, информационная революция на базе микроэлектроники. Роль мировой паутины , Интернета, сравнивают по своему значению с появлением книгопечатания. В резуль- [c.7]
Сейчас трудно сказать, что послужило причиной выбора места для его строительства. Здесь, видимо, сказались и экспансия России на восток, и способствующая этому транспортная инфраструктура завод был построен как раз в конце железнодорожного тракта, тянувшегося из Центральной России. Наличие огромного количества лесов (территория региона на 80% покрыта лесом) было еще одним фактором, повлиявшим на выбор места. В то время, как известно, для выплавки чугуна применялся древесный уголь. Но, скорее всего, определяющим было наличие богатого в то время Бакальского месторождения железной руды. [c.382]
В современной рыночной системе государство выполняет ряд функций стимулирования развития производства и роста благосостояния населения. Для этого оно должно не просто обеспечивать все необходимое для нормального функционирования рынка, обязано не только защищать законные права граждан и предприятий. Другие обязательные функции государства — помогать предприятиям адаптироваться к изменениям и колебаниям рынка, создавать благоприятные условия для развития производственной деятельности, финансировать заделы на общезначимые мероприятия с серьезным общим эффектом — научные исследования, развитие информационной и транспортных инфраструктур, стимулирование инновационной активности. А также поддерживать духовное и физическое здоровье своего населения через подобающее финансирование образования, искусства и здравоохранения. [c.143]
Транспортный коридор представляет собой систему всех видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного) на исторически сложившихся направлениях перемещения грузов и движения пассажиров. На Критской конференции 1994 г. было определено 9 трансъевропейских коридоров. Страны, по которым они проходят, ведут согласованную таможенную и тарифную политику, выбирают инвестиционные проекты и совместно их финансируют. Общая стоимость всех проектов по созданию транспортных коридоров оценивается специалистами ЕС в 31,2 млрд ЭКЮ. Полностью сформировать панъевропейскую транспортную систему планируется к 2010 г. Два транспортных коридора № 2 Берлин-Москва и № 9 Хельсинки-Одесса — проходят по территории России. Транспортная инфраструктура российской части коридора № 2 представляет собой сеть железных и автомобильных дорог, речные порты (на Волге и Каме) и аэропорты. Железные дороги проходят через Москву, Нижний Новгород, Пермь, Екатеринбург, Казань, Уфу и Челябинск. В зоне коридора две автомагистрали федерального значения — Волга и Урал . [c.341]
Заметим, что при анализе организационного уровня развития производства следует иметь в виду, что организационная структура во многом зависит от особенностей финансово-хозяйственной деятельности, присущей данной отрасли, размера предприятия и других объективных факторов (наличие достаточно развитой производственной и транспортной инфраструктуры в районе расположения предприятия и т.д.). При определенных упрощениях организационную структуру любого предприятия можно сопоставить с названными выше моделями общего вида, которые затем необходимо положить в основу оценок эффективности (действенности) механизма управления анализируемого предприятия. [c.180]
Военная промышленность стимулировала развитие остальных производств, особенно тяжёлой и топливной промышленности, с которых и началась промышленная революция. Чтобы выжить, ни одна европейская страна не могла уступить в гонке вооружений. Она была вынуждена вслед за Англией сгонять крестьян с земли, превращать их в заводских рабов, и создавать оружие, промышленную и транспортную инфраструктуру. [c.97]
Экономика России в течение последних 15 лет переживает непростой период перехода от одних принципов ведения хозяйства к другим. Предыдущая экономическая политика была ориентирована на осуществление системы централизованных плановых и управленческих решений. Для выполнения этой задачи использовалась определенная производственная, технологическая, социальная, энергетическая, транспортная инфраструктура, которая также обеспечивала распределение товарных и материальных потоков в народном хозяйстве. Все основные экономические, производственные и социальные программы разрабатывались, после соответствующих политических решений, органами государственного планирования и управления. В течение десятилетий Госплан определял объемы производства товаров и услуг в целом по стране, по союзным республикам, по отраслям, в натуральном и стоимостном выражении, участвовал в проектировании крупных государственных целевых программ (как правило, весьма ограниченного перечня). [c.5]
Затем формируется система сценариев, отражающая различные варианты будущего развития. Сценарий может содержать предположения и гипотезы относительно технологических преимуществ компании, изменений в транспортной инфраструктуре, ценовой динамике, спросе, методах регулирования, государственной политике, в рыночных условиях и т.д. В сценариях активно используются результаты Этапа 1 — определения стратегических целей развития компании. [c.74]
Степень развития транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций [c.58]
Расселение, социальная и инженерно-транспортная инфраструктура [c.24]
Жилищно-коммунальное хозяйство, инженерно-транспортная инфраструктура. Цель подраздела [c.26]
Жилищно-коммунальное хозяйство, инженерно-транспортная инфраструктура. На основе ана- [c.39]
При разработке стратегии развития инженерно-транспортной инфраструктуры необходимо учесть, что [c.40]
Формирование транспортной инфраструктуры является коммуникационной составляющей развития [c.13]
ТЭК, конверсии ВПК, создания устойчивой продовольственной базы, развития транспортной инфраструктуры [c.23]
Модернизация и развитие транспорта и транспортной инфраструктуры, повышающие доступность, а следовательно, улучшающие конкурентоспособность малых и средних городов Администрация субъекта Федерации, администрации муниципальных образований [c.45]
Создание на территории малых и средних городов пригородных зон агломераций объектов рыночной и транспортной инфраструктуры по обслуживанию хозяйства региона, позволяющих разгрузить региональные центры и активизировать деятельность небольших поселений Администрация субъекта Федерации, администрации муниципальных образований [c.46]
Улучшение качества транспортной инфраструктуры, работы городского [c.79]
По мнению экспертов МВФ, основными движущими силами процесса глобализации выступили углубление международного разделения труда на базе растущей дифференциации высокотехнологичной продукции, развитие международной транспортной инфраструктуры, транснационализация экономики, информационная революция на базе микроэлектроники. Благодаря появлению и достаточно бурному развитию Всемирной паутины (Интернета) получили новые базу и импульс дальнейшее ускорение таких процессов, как международное движение товаров и услуг, трансграничная миграция рабочей силы, международное движение капитала, передача различных, в том числе новейших технологий. [c.42]
Современная возрастная структура трубопроводов неперспективна, поскольку более 50% общей протяженности магистральных нефтепроводов имеют возраст более 20 лег, причем четверть эксплуатируется более 30 лет. Отсутствие централизованного финансирования и дефицит собственных средств организаций по транспорту нефти и нефтепродуктов обусловливают резкое сокращение темпов развития системы и объемов работ по технической реконструкции основных фондов. Неразвитость трубопроводной транспортной инфраструктуры является одной из причин сдерживающих развитие перспективных нефтегазоносных провинций Восточной Сибири и Дальнего Востока. [c.15]
Ближайшая задача инвесторов, заинтересованных в увеличении экспорта нефти — расширение мощностей транспортной инфраструктуры. С этой целью правительственными органами разработана Программа строительства новых морских и модернизация действующих портовых нефтеналивных терминалов Черноморского и Балтийского Бассейнов России . [c.335]
На основе научно-технического прогресса в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Перевозки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешевле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных перевозок, например, в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. — 30, а в 1990 г. — 11 центов. За шесть десятилетий авиаперевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное же снижение тарифов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, давно уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 г. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Общий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 г. возрос в 6,4 раза, а объ- [c.35]
Политическая и экономическая нестабильность делает Россию ненадежным поставщиком угля на рынке этого сырьевого товара. Страна не обладает развитой транспортной инфраструктурой (особенно не хватает морских портов), необходимой для значительного увеличения экспорта. [c.250]
Транзитное расположение области между Европой и Азией создает уникальные возможности для сокращения издержек инвесторов при международных перевозках товаров, комплектующих изделий и сырья. Приоритетностью развития транспортной инфраструктуры Западного региона является создание кратчайших выходов на Центральный регион. В настоящее время разработана Концепция соединения развивающегося Западного Казахстана с Центральными и Северными регионами республики, в рамках которой предусмотрено строительство транспортно-коммуникационного коридора, в который бы вошли не только железная дорога, но и автодороги, линии электропередачи, оптиковолоконные кабели связи и т.д. Создание единого коридора позволит снизить стоимость каждой линии не только в период строительства, но и при их дальнейшей эксплуатации. В конечном счете, не только область, но и вся республика получит возможность осуществления независимой технической и тарифной политики в границах национальной сети дорог. [c.66]
Низкий риск / низкая доходность / низкие вложения Это направление инвестирования включает районы с развитой нефтедобычей, имеющие длительный период достаточно высокой рентабельности вложений, районы с ресурсами, близкими к истощению, как с точки зрения прироста новых запасов, так и добычи нефти на действующих месторождениях. Поскольку данные районы имеют развитую инфраструктуру, то объемы вложений здесь относительно меньше, однако вероятность открытия объектов, способных обеспечить рост доходов, незначительна. Такие районы соответствуют промышленно освоенным зонам с развитой производственной и транспортной инфраструктурой. В России к таким районам, безусловно, относятся республики Татарстан и Башкортостан, а также Среднее Приобье (район деятельности компании Сургутнефтегаз и ряда других). [c.101]
Большую часть современных развивающихся государств составляли в начале прошлого столетия колониальные и полуколониальные владения Великобритании, Франции, Германии, Голландии, Бельгии, Португалии, других европейских держав. Были колониальные владения (правда, небольшие) и у США. На колонии приходилось тогда 55% суши и 35% населения Земли. Экономически они были продолжением хозяйственной территории метрополий йуже к началу XX в. во многих из них была создана достаточно разветвленная для своего времени транспортная инфраструктура (шоссе, железные дороги, вывозные [c.78]