Когда ставки фрахта были низкими — как это имело место на протяжении большей части десятилетия, — стоимость самой по себе сырой нефти, продававшейся с предельно низкой прибылью, была, как правило, низкой и нефтяные компании, со скопищем собственных танкеров и танкеров, фрахтовавшихся по долгосрочным и краткосрочным чартерам, несли ущерб. Когда же фрахтовые ставки резко повышались, как это произошло в период кризиса 1967—1968 гг., нефтяные компании с тем же покрытием на танкерах выигрывали, тогда как покупатели нефти на открытых рынках, или на условиях немедленной поставки, вынуждены были платить высокие цены за такую нефть. Для многих биржевых маклеров, занимавшихся анализом конъюнктуры рынка, проблема прогнозирования доходов той или иной нефтяной компании свелась к изучению фрахтовых [c.231]
Вряд ли нефтяные компании действительно считали, что это приведет к стабилизации положения. Паника стала охватывать весь рынок нефти. Фрахтовые ставки стремительно повышались до рекордных уровней. Широко распространились опасения, что может возникнуть реальная нехватка нефти, если холодная погода вызовет гораздо более высокий спрос, и производителям стоило лишь читать газеты, чтобы убедиться, что условия коренным образом изменились в их пользу и что им предстоит еще пройти большой путь, прежде чем они достигнут максимальных цен на нефть. [c.249]
Фф/мз - фрахтовые ставки ш фиктивную доставку нефти из района Мексиканского залива потребителям. [c.55]
ФРАХТОВАЯ СТАВКА - цена морской перевозки грузов, установленная обычно на один порт погрузки и выгрузки остальные условия регулируются надбавками. Учетная ставка — процент, взимаемый банком с суммы векселя при покупке его банком до наступления срока платежа (учет векселя). ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РЫНКА - проблема того, насколько эффективно рынки справляются со своей задачей обеспечения организации взаимовыгодной торговли. [c.221]
Конкурентность трампового судна зависит от уровня фрахтовой ставки и условий чартера. [c.349]
Фрахтовая ставка применяется в трамповом судоходстве и представляет собой цену, которая устанавливается при заключении каждого отдельного договора по соглашению сторон (фрахтователя и фрахтовщика) и действительна только на период данной сделки. [c.350]
И тарифы, и фрахтовые ставки определяются на основе расчета эксплуатационных затрат. Кроме себестоимости цена перевозки (тариф, фрахтовая ставка) включает прибыль. Эксплуатационные расходы включают амортизационные отчисления, расходы на топливо, ремонт, содержание экипажа, норма прибыли на вложенный капитал или проценты за кредит, страхование и др. [c.350]
В рассматриваемом нами примере фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на морском. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках. Поэтому затраты на уплату процентов (в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия) ниже. Важным в этой ситуации является достижение компромисса в затратах на оба вида транспорта, с одной стороны, и в процентных затратах, с другой стороны. [c.49]
Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. [c.274]
Фрахтовые ставки на трамповый тоннаж колеблются вокруг цены производства, в отдельные периоды они резко отклоняются от нее. Влияние оказывают значительные несовпадения между предложением и спросом, что является результатом изменений хозяйственной конъюнктуры, складывающихся под воздействием длительных или кратковременных циклических и нециклических факторов. [c.202]
Брокеры и фрахтовщики должны уметь произвести калькуляцию транспортных издержек на предполагаемых направлениях международных грузопотоков, чтобы назвать идею фрахтовой ставки. [c.206]
ФРАХТ — одна из форм оплаты морской перевозки грузов, пассажиров либо использования судов на протяжении определенного времени устанавливается по соглашению сторон для каждой конкретной сделки в виде фрахтовой ставки. Ф. обязателен только для участников соглашения и в течение срока действия чартера выражает цену продукции морского транспорта устанавливается под влиянием конкурентной борьбы на фрахтовом рынке с учетом спроса и предложения на тоннаж и грузы. [c.359]
На морском транспорте цена перевозки может быть в виде тарифа (линейное судоходство) или фрахтовой ставки (трамповое судоходство). [c.404]
ФРАХТ — одна из форм оплаты морской перевозки грузов, пассажиров либо использования судов на протяжении определенного времени. Устанавливается по соглашению сторон для каждой конкретной сделки в виде фрахтовой ставки. Обязателен только для участников соглашения и в течение срока действия чартера. [c.448]
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. [c.208]
В этот период все вышеуказанные компании активно захватывали новые рынки сбыта, диверсифицировали источники нефтеснабжения, что выливалось в торговые войны. Конец торговым войнам был положен в 1928 г. подписанием соглашения Ахнакарри, когда были заложены основные принципы деятельности созданного из семи компаний ( семи сестер ) Международного нефтяного картеля (МЯК). Согласно соглашению Ахнакарри, с 1928 г. стала действовать одно-базовая система цен, при которой цены рассчитывались по формуле залив плюс фрахт . Цена реализации нефти у покупателей за пределами США определялась как цена нефти Мексиканского побережья США плюс действующие фрахтовые ставки от этого побережья до порта доставки товара вне зависимости от того, откуда осуществлялись физические поставки нефти. При такой системе ценообразования для покупателя не имело значения, откуда фактически поступала нефть. Если ему можно было поставлять нефть с месторождений, расположенных ближе Мексиканского залива, вся экономия доставалась компаниям-участницам картеля. [c.24]
Некоторое представление о масштабах паники и власти, которой обладали па рынке в то время страны — экспортеры нефти для ближних поставок, например, Ливня, можно получить из того обстоятельства, что в январе 1971 г., в самый разгар кризиса, фрахтовые ставки на танкерный рейс из района Персидского залипа в Европу достигали 270 по Уорлдскейл , т. е. эквивалента 24,75 долл. за т, по сравнению со средним показателем около 2,5 долл. за т в 60-е годы. Для замены одного танкера ливийской нефти понадобилось бы, из-за более значительных расстояний, зафрахтовать почти три танкера в случае доставки нефти из Персидского залива. [c.249]
Не менее важное значение имело и то, что это положение со спросом и предложением на. рынке начало существенно улучшаться почти одновременно с подписанием соглашения в Триполи. После неожиданно высокого роста в течение всего 1970 г. спрос стал снижаться, и в следующем году в целом был зарегистрирован один из самых низких темпов роста спроса на нефть за десять лет со стороны европейских и японских потребителей. В то же время рекордно высокие фрахтовые ставки, которые в столь большой мере способствовали возникновению напряженных условий предшествующей зимой, теперь резко снизились вследствие падения спроса и завершения строительства значительного количества новых гигантских танкеров. Рыночные цены па нефтепродукты с немедленной поставкой, особенно па мазут, которые резжо подскочили зимой, летом снова упали на 30% и более, причем цены на мазут, несмотря на рост отчислений в пользу стран-производителей, почти вернулись к уровню, существовавшему до кризиса. [c.266]
ЦГОВ/ОПЕК - официальные отпускные цены FOB стран ОПЕК, Фрюпвк — фрахтовые ставки на реальную доставку нефти из государств ОПЕК к потребителям. [c.56]
ФРАХТОВАЯ СТАВКА (freight rates) - цена морской перевозки. Включает издержки производства транспортной продукции и среднюю прибыль. [c.247]
Следующие факторы играют решающую роль при выборе между воздушным и водным транспортом фрахтовая ставка при транспортировке морем — 250 фл./м3 фрахтовая ставка при транспортировке воздушным путем — 1154 фл./м3 время перевозки морским транспортом1 — 50 дней время перевозки воздушным транспортом1 — 10 дней дополнительные страховые запасы [c.48]
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка1 и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. [c.208]
ФРАХТ (англ, freight) - плата владельцу транспортного средства за перевозку грузов или пассажиров, а также за погрузку и, выгрузку. Размер фрахта устанавливается договором по соглашению трех сторон (судовладельца, фрахтовщика, фрахтователя) в виде фрахтовой ставки для каждой конкретной сделки. [c.574]
БУКИНГ-НОТ (booking note) — разновидность договора морской перевозки грузов в линейном судоходстве В отличие от фрахтового контракта, в основе которого лежат условия рейсового чартера, в основе Б -н лежат условия линейного коносамента Согласно рекомендации БИМКО Б -н должен содержать след оси условия перевозки наименование перевозчика, грузовладельца, судна (обычно с правом замены), род и кол-во груза и место его размещения (в трюме, на палубе), место отправления и место назначения, предполагаемое время погрузки, фрахтовую ставку, форму коносамента Б -н может заключаться как на единичную отправку, так и на большую партию груза, перевозимую несколькими отправками в течение обусловленного срока Б -н — средство заблаговременною бронирования места на судне в линейном сообщении Б -н оформляется в виде двустороннего соглашения См также Договор на транспортное обслуживание, Фрахтование судов [c.18]
ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ РОТАЦИЯ (geographi al rotation) — условие чартера о направлении судна под погрузку или выгрузку в несколько портов в последовательном порядке Г р может быть прямой когда первым портом захода становится первый по ходу судна порт из числа обусловленных Чартером может быть предусмотрена обратная либо ломаная Г р Поскольку оба указанных случая могут привести к увеличению пробега судна, они обычно отражаются на размере фрахтовой ставки [c.35]
ГРУЗЫ ОБЪЕМНЫЕ (measurement argo) -грузы, удельный погрузочный объем которых превышает 40 куб футов Фрахтовая ставка для Г о, в отличие от грузов весовых, берется с ед объема См также Обмерная тонна, Грузы легковесные, Коэффи-ииент пересчета груза [c.48]
СТИВИДОР (stevedore) — 1) юридическое лицо, организующее погрузку и разгрузку водных судов, 2) лицо, осуществляющее контроль за погрузкой (разгрузкой) судов С может быть нанят фрахтователем или судовладельцем В последнем случае стоимость стивидорных работ учитывается во фрахтовой ставке В США понятие "С " расширено — этот термин может обозначать такелажника, крановщика, работника элеватора, руководителя бригады докеров и т п Специальность "С " имеет номера 922687-090 и 911 663-014 в классификаторе Министерства труда США См также Суперкарго [c.251]