ТЕМА 9. Транспортное обеспечение внешнеторговых связей. Роль транспорта во внешней торговле. Организация международных морских перевозок. Линейное и трамповое судоходство. Массовые и генеральные грузы. Документы, регулирующие взаимоотношения перевозчика и фрахтователя фрахтовый ордер, коносамент, манифест, карго-план. Виды коносаментов [c.4]
В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является коносамент, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза. [c.96]
Агентирование судов линейного судоходства производится обычно крупными специализированными компаниями. В их обязанность входит подыскание грузов для транспортирования на линейных судах, составление рационального расписания, подбор наиболее подходящих типов судов для конкретной линии, составление специализированных коносаментов, согласование причалов для судов, выбор экспедиторских, стивидорских фирм и т.д. Деятельность линейного судового агента весьма многогранна. Услуги судового агента оплачиваются по соглашению сторон. [c.200]
При перевозках генеральных грузов на линейных судах тоннаж бронируется по коносаментам. [c.203]
Наряду с этим при перевозке массовых грузов, таких, например, как зерно, линейные пароходства заключают договор перевозки в форме чартера. Это практикуется в тех случаях, когда массовые грузы принимаются ими к перевозке не в порядке обычных линейных условий по действующим тарифам, а в порядке комплектации для пополнения недогруза линейного судна грузами, перевозимыми на линейных условиях по коносаментам. [c.212]
Морские перевозки в линейном судоходстве осуществляются по коносаменту. [c.127]
Коносамент — это документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать его законному держателю. Коносамент является договором морской перевозки в линейном судоходстве, выступает в роли расписки перевозчика в приемке груза и является товарораспределительным документом. [c.127]
Коносамент в линейном судоходстве содержит в себе большее число условий по сравнению с коносаментом, используемым в трамповом сообщении. [c.128]
Оформление транспортной документации на основе базисной проформы за образец был взят американский линейный коносамент, разбивка граф которого соответствовала американскому формуляру таможенной декларации. Персональных компьютеров и ксероксов еще не существовало, поэтому для размножения документации был использован ротапринт. Матрицы были заранее направлены в США для изготовления портовой приемно-сдаточной и складской документации. [c.65]
Мелкие партии товаров не требуют для своей перевозки фрахтования судна или определенных его грузовых помещений. По этой причине в качестве договора морской перевозки в линейном судоходстве выступает не чартер, а линейный коносамент. [c.194]
Линейный коносамент наряду с условиями отвечающими требованиям договора морской перевозки, содержит также ряд положений, отражающих как специфику линейного судоходства в целом, так и особенности работы флота на конкретном географическом направлении — линии. [c.195]
Линейное судно перевозит в обычном рейсе грузы самой широкой номенклатуры, принадлежащие многочисленным отправителям, а иногда даже одни и те же грузы по виду, но разных владельцев. И, наоборот, один и тот же отправитель может отгружать на судне по разным коносаментам различные грузы. При выгрузке приходится зачастую рассортировывать грузы по каждому коносаменту для сдачи получателю. Все это заставляет судовладельцев предъявлять повышенные требования к маркировке. Они, в частности, предупреждают в коносаменте о том, что перевозчик не будет отвечать за засылку груза, если на каждом грузовом месте не менее, чем на двух его сторонах не будет написан порт назначения шрифтом не менее 5 см . В коносаментах содержится также предупреждение о том, что убытки судна, которые могут произойти, вследствие правильной или недостаточной маркировки груза, должны быть возмещены грузовладельцем. [c.195]
Во всех линейных коносаментах предусматривается право судна заходить после принятия конкретного груза в любые [c.195]
В типовой проформе линейного коносамента предусмотрено, что если между датой фрахтовой сделки на перевозку и датой фактической оплаты фрахта и других расходов по грузу произойдет девальвация или ревальвация валюты, в которой должна производится оплата, то сумма фрахтового платежа будет автоматически изменена пропорционально изменению курса валюты. [c.197]
В линейных коносаментах предусматривается, что перевозчик не обязан подавать нотис о приходе судна отправителю груза, так как понимается, что судовладелец строго выполняет объявленное им расписание. Однако, практически, он это всегда делает. [c.197]
В регулярном судоходстве, обслуживающем внешнюю торговлю развивающихся стран, в финансировании которой принимают активное участие коммерческие банки, линейный коносамент сохраняет свое важное правовое и коммерческое значение (наряду с функциями доказательства наличия договора перевозки груза и его содержания и расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком) в качестве товарораспорядительного транспортного документа [c.198]
Капитан линейного судна, как представитель судовладельца, является ответственным за правильное распределение и укладку груза в помещениях судна. Соответственно судовладелец несет ответственность за сепарирование коносамент-ных партий грузов и качество сепарации, за возможные претензии, связанные с ненадлежащим сепарированием, креплением и штивкой грузов, выполненными на судне и под его контролем (конечно, эти функции могут быть переданы судовому агенту или стивидору). При невыполнении этих условий расходы, связанные с рассортировкой груза при выгрузке, несет судовладелец. [c.318]
Основанием для их выполнения являются договоры фрахтования морского тоннажа (чартеры) и другие договоры перевозки (коносаменты и накладные линейных и смешанных сообщений). [c.350]
Договорно-правовая база таких перевозок естественно соответствует морским, т.е. она определяется или избранной сторонами договора проформой чартера или использованием стандартного линейного коносамента с известными их корректировками или редакциями аддендумов к чартерам, условиями коносаментов, учитывающими особенности контрактов купли-продажи товаров, обычаев речного и прибрежного плавания, приема/сдачи грузов во внутренних портах. [c.385]
Как линейный, так и чартерный коносамент определяют отношения между перевозчиком и третьим лицом - добросовестным держателем коносамента. Коносамент является распиской, выдаваемой перевозчиком отправителю в подтверждение приема груза к морской перевозке, а также товарораспорядительным документом. При этом контракт купли-продажи товаров, а также другие операции в отношении товара совершаются посредством коносамента без физической передачи собственно товара. [c.184]
Коносамент бывает линейный, чартерный, береговой, бортовой. Линейный коносамент содержит волю отправителя, направленную на заключение договора перевозки груза. [c.112]
КИНГ-НОТ (booking note) - разновидность контракта на мор-ую перевозку грузов в линейном сообщении. В отличие от фрах-юго контракта, в основе которого лежат условия рейсового чар-ра, в основе Б.-н. лежат условия линейного коносамента, кото-м, как договором морской перевозки, и оформляется каждая кон-етная перевозка на Б.-н. [c.35]
КОНОСАМЕНТ (ЫЛ of lading) - документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать держателю К. К. является договором морской перевозки в линейном судоходстве, выступает в качестве расписки в приемке груза и играет роль товарораспорядительного документа. К. бывают 1. именные, в которых указан определенный получатель груза 2. ордерные, содержащие указания "приказоотправителя" или "приказополучателя". 3. на предъявителя. К. составляется обычно в нескольких экземплярах, о количестве которых делается отметка на каждом из них. При выдаче груза по одному остальные теряют силу. [c.107]
ЛИНЕЙНЫЕ УСЛОВИЯ (linear terms) - объем услуг, обычно предоставляемых грузовладельцам линией. Обязанности перевозчика определяются стандартными условиями коносаментов. Как правило, понятие Л.у. включает в ставку фрахта расходы по погрузке и выгрузке без ответственности фрахтователя за нормы погрузки или выгрузки груза. [c.120]
БУКИНГ-НОТ (booking note) — разновидность договора морской перевозки грузов в линейном судоходстве В отличие от фрахтового контракта, в основе которого лежат условия рейсового чартера, в основе Б -н лежат условия линейного коносамента Согласно рекомендации БИМКО Б -н должен содержать след оси условия перевозки наименование перевозчика, грузовладельца, судна (обычно с правом замены), род и кол-во груза и место его размещения (в трюме, на палубе), место отправления и место назначения, предполагаемое время погрузки, фрахтовую ставку, форму коносамента Б -н может заключаться как на единичную отправку, так и на большую партию груза, перевозимую несколькими отправками в течение обусловленного срока Б -н — средство заблаговременною бронирования места на судне в линейном сообщении Б -н оформляется в виде двустороннего соглашения См также Договор на транспортное обслуживание, Фрахтование судов [c.18]
На Совфрахт была возложена функция букировочного линейного агента советских и иностранных линейных судовладельцев (с последними — также адресного агента по сбору фрахта) и линейного аквизитора грузов внешнеторговых объединений. На него была возложена функция разработки условий перевозок и размеров ставок линейных тарифов, им была осуществлена модификация рейсовых коносаментов в линейные. [c.63]
О передаче товара перевозчику продавец уведомляет покупателя и обеспечивает его транспортным документом, являющимся доказательством факта поставки товара (морским линейным коносаментом, контейнерной накладной, дубликатом железнодорожной, речной, отправительской, автомобильной или авиационной накладной) или соответствующим сообщением (вместо бумажной технологии) электронного обмена информацией (EDI). (В системе Эдифакт разработано сообщение уведомление об отправке , содержащее описание и сведения о товаре физические характеристики, вид упаковки, маркировка информацию о перевозчике и о расположении товара в транспортном средстве). [c.91]
Перевозка по прямому коносаменту (Dire t Bill of Lading) осуществляется на основе договора судовладельца — первого перевозчика, выписывающего такой коносамент, с его судовым агентом в порту перевалки. Грузоотправитель оплачивает провозную плату по двум счетам — судовладельца, согласно линейного тарифа, за первый участок перевозки и агента с [c.153]
Для удобства клиентуры в линейном судоходстве допускается оформление также, так называемых, optional B/L — коносаментов с выбором доставки груза в любой из портов, пре- усмотренных расписанием линии, с оплатой специальной надбавки к тарифу. Грузовладелец обязан указывать порт выгрузки не позже, чем за 48 часов до прибытия в первый из перечисленных в расписании портов. [c.154]
В Советском Союзе в 1974 году вместо единой проформы коносамента К.И-61 Морфлотом были введены два специализированных коносамента — для линейных и трамповых перевозок (коносаменты КЭ — 2.4.Т. и Л), (см. приложение №25). [c.155]
Соответственно это понятие в линейном коносаменте сформулировано в следующей редакции Судно осуществляет погрузку и выгрузку грузов у определенного причала и несет все расходы по погрузке груза с причала в трюм судна, включая штивку, укладку (stowage), и по выгрузке груза из трюма на причал у борта судна . [c.196]
Отправители и получатели груза, как правило, не несут ответственность за простой линейных судов в портах на причалах данной линии. Соответственно коносамент содержит условие Погрузка и выгрузка производится на причалах линии, а комплектование груза — на складах линии. Грузовладелец обязан подавать грузы к погрузке так быстро, как судно способно их принимать, в любой день недели и в любое время суток таким же образом принимать грузы в порту7 назначения . Однако, если судну может угрожать задержка исключительно по вине какого-то одного или нескольких грузовладельцев, вследствие или характера груза, или недостатка вагонов и складских помещений, слабой механизации, или нехватки рабочей силы при погрузке или выгрузке линейного судна на причале отправления или получателя, то согласно коносаменту, судовладелец имеет право на компенсацию за задержку судна в виде оплаты ему демереджа, по аналогии с трамповым судоходством, по ставке за каждую брутто-регистровую тонну и за каждые сутки простоя сверх даты отхода судна, предусмотренной расписанием. Когда задержка судна происходит по вине нескольких грузовладельцев, то они платят демередж пропорционально начисленному фрахту. [c.197]
В линейных перевозках всегда применяется так называемая Лондонская оговорка коносамента (London lause, terms), дающая право судовладельцу на выгрузку груза по прибытии судна в порт назначения с одновременным прекращением ответственности перевозчика за груз после его выгрузки с судна. [c.198]
В главе 3 говорилось о том, что в линейном судоходстве имеет место практика выписки в порту отправления коносаментов с опционом выбора грузоотправителем портов выгрузки (Option Bill of Lading) из числа обязательных базисных портов захода (например, в портах Японии может быть выписан коносамент с опционом портов выгрузки Антверпен, Роттердам, Гамбург). Груз, перевозимый по такому коносаменту, на судне укладывается так, чтобы в каждом из указанных в опционе портов он был бы готовым к выгрузке, другими словами, легко доступным . [c.334]
Линейный коносамент (liner B/L) - документ, в котором излагается воля отправителя, направленная на заключение договора перевозки груза. [c.184]