АГЕНТ СУДОВОЙ — агент судовладельца судов (перевозчика), действующий в портах погрузки или выгрузки. Агент судовой извещает отправителей грузов и соответствующие государственные органы о времени прибытия судна, организует выполнение необходимых формальностей (в том числе обслуживание судна), оформляет документы, защищает интересы судовладельца и т. д. При посещении иностранных портов грузовые суда нуждаются в квалифицированной [c.11]
С развитием линейного судоходства устанавливаются устойчивые непосредственные связи между судовыми фирмами и промышленно-торговыми компаниями, ведущими внешнеторговые операции. Вместе с тем большую роль в линейном судоходстве играют агентские фирмы, посредничающие между судовладельцами и грузоотправителями. Судовой агент в линейном сообщении представляет интересы судоходных фирм, т.е. перевозчика. В большинстве случаев агентские фирмы обслуживают суда отдельных групп судоходных компаний — членов монополистических объединений. [c.199]
Агентирование судов линейного судоходства производится обычно крупными специализированными компаниями. В их обязанность входит подыскание грузов для транспортирования на линейных судах, составление рационального расписания, подбор наиболее подходящих типов судов для конкретной линии, составление специализированных коносаментов, согласование причалов для судов, выбор экспедиторских, стивидорских фирм и т.д. Деятельность линейного судового агента весьма многогранна. Услуги судового агента оплачиваются по соглашению сторон. [c.200]
Договор морской перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или судовыми маклерами от имени и [c.210]
В США деятельность экспедитора и агента находится под жестким контролем государственных ведомств. Экспедиторские операции делятся на две категории внутренняя и внешняя экспедиции. Соответственно имеется два вида экспедиторских фирм экспедиторы по внутренним операциям, деятельность которых контролирует Комиссия по внутренней торговле, и экспедиторы по внешнеторговым операциям, находящиеся под контролем Федеральной морской комиссии. При этом одна фирма не может одновременно заниматься внутренней и внешней экспедицией. Аналогично этому законодательно очерчен и круг деятельности агентских фирм в США ( Кодекс поведения судовых брокеров и агентов ). [c.22]
Предметом такого контракта является покупаемое судно на плаву. Оно характеризуется основными транспортными характеристиками и судовыми документами. Их содержание и назначение требуется знать каждому экспедитору и транспортному агенту. [c.118]
Первая копия, тоже белого цвета, как и оригинал, является основной. Заверенная судовым агентом сна возвращается экспедитору или грузовладельцу, который вручает ее на причале стивидору в качестве разрешения агента на погрузку груза. Перед погрузкой эта копия передается администрации судна и остается на борту судна. Остальные копии, кроме пятой, агент доставляет на терминал сам. [c.309]
Капитан линейного судна, как представитель судовладельца, является ответственным за правильное распределение и укладку груза в помещениях судна. Соответственно судовладелец несет ответственность за сепарирование коносамент-ных партий грузов и качество сепарации, за возможные претензии, связанные с ненадлежащим сепарированием, креплением и штивкой грузов, выполненными на судне и под его контролем (конечно, эти функции могут быть переданы судовому агенту или стивидору). При невыполнении этих условий расходы, связанные с рассортировкой груза при выгрузке, несет судовладелец. [c.318]
Перед тем как дать согласие на просьбу об изменении места доставки груза судовому агенту необходимо проконсультироваться с судовладельцем, а если возможно, то и с капитаном судна. Он также должен навести справки о технической возможности выгрузки груза в новом порту назначения. [c.336]
Изменение порта назначения отмечается судовым агентом на оригиналах коносамента штампом, на котором стоит подпись агента или его доверенного лица. [c.337]
Получив отправительские документы, судовой агент в порту назначения приступает к документальному оформлению прибывающего судна, к подготовке приемо-сдаточных операций с грузом. [c.343]
Получатель обязан без задержки сообщить агенту имеются ли у него какие-либо изменения в требованиях по доставке груза или о переходе имущественного владения грузом. Судовой агент может самостоятельно осуществлять таможенную очистку. Для этого грузополучатель направляет ему заполненную таможенную форму о стоимости груза и декларацию, сертификат происхождения товара, счета-фактуры поставщиков, импортную лицензию, упаковочные листы, санитарные сертификаты, сертификаты на льготные таможенные пошлины и т.д. [c.345]
В банковской гарантии — банк, а в гарантийном письме — поручитель, заявляют судовладельцу от имени грузополучателя о том, что они гарантируют судовому агенту освобождение ответственности от всех возможных негативных последствий, связанных с выдачей груза без предъявления оригинала коносамента, включая возможное лишение права агента на защиту своих интересов по договору страхования. Гарантия банка должна иметь неограниченный срок действия (в Англии — 6 лет). [c.347]
Судовой агент должен удостовериться в том, что банк, выдавший гарантию, является первоклассным и что поручительство грузовладельцу не содержит никаких оговорок. Если поручительство было выдано иностранным банком, или если в нем есть оговорки в отношении периода его действия, или по стоимости груза, то судовой агент обязан не выдавать груз до получения разрешения на это от судовладельца. [c.347]
Как правило, судовой агент возвращает банковское поручительство по получению от грузополучателя оригинала коносамента. При этом действует оговорка в поручительстве о том, что обязанностью грузополучателя является немедленная доставка судовому агенту оригинала коносамента, как только он его получит. Поскольку банковское поручительство является ценным документом, то рекомендуется хранить его в сейфе до получения оригинала коносамента. [c.347]
О содержании таких договоров говорилось в главе 7. Вопросы экспедиции прибытия мы будем рассматривать в плане продолжения изложенного, поскольку, как правило, экспедиция прибытия и экспедиция отправления объединяются в договоре в единый комплекс правоотношений, взаимных обязательств сторон, т.е. грузоотправителя и получателя в одном лице и терминального оператора (порта), выполняющего определенные экспедиторские функции для грузовладельца и часть функций портового судового агента. (Как правило, заключается единый договор по обработке импортных и экспортных грузов). [c.350]
АГЕНТ МОРСКОЙ, СУДОВОЙ (marine agent) - лицо, которое осуществляет обслуживание судов и представляет интересы судовладельца. [c.9]
АГЕНТИРОВАНИЕ СУДОВ (ships agen y servi e) - обслуживание судов в порту морским агентом по поручению судовладельца и от его имени. Обычно состоит в следующем оформление судовых и грузовых документов, выполнение таможенных и портовых формальностей, включая оплату пошлин, портовых сборов и штрафов организация погрузо-разгрузочных работ, прием и сдача груза, ремонтные и судовые работы, снабжение судна, выполнение поручений капитана, связанных с пребыванием в порту. [c.9]
МАНИФЕСТ (manifest) - документ, содержащий перечень коносаментов и предъявляемый судовой администрацией таможенным органам, а также агентам и стивидорным компаниям в портах назна-чснния. [c.125]
Фрахтовый брокер специализируется на сделках по отдельным видам услуг на фрахтовой бирже (фрахтование судов, купля-продажа судов, транспортно-экс-педиторские операции, агентирование). При этом специализация осуществляется также по типам судов, родам перевозимого груза, направлениям перевозки. Международное линейное судоходство обслуживают брокеры-аквизиторы, которые занимаются не только фрахтованием судов, но и выполняют обязанности экспедитора и судовых агентов, привлекая (аквизируя) товар для загрузки судов на линиях. БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЁТ, регистрация, документальный учёт всех хозяйственных и финансовых операций, расходуемых средств и получаемых результатов экономической деятельности организаций (предприятий, учреждений, компаний, фирм) в денежной форме, проводимые по заданным правилам, с использованием установленных форм документов, специальных журналов и книг для учёта. В соответствии с современным законодательством любая организация, осуществляющая хозяйственную деятельность, обязана вести бухгалтерский учёт доходов, расходов, имущественных ценностей и периодически фиксировать данные учёта в бухгалтерских книгах и отчётах, что позволяет анализировать и контролировать финансовое положение организации, результаты её работы, соблюдение правил и норм проведения экономических операций. [c.26]
МАНИФЕСТ (manifest) — документ, содержащий перечень коносаментов и представляемый судовой администрацией таможне, а также агентам и стивидорам в портах назначения В М, составляемый на основании выписанных коносаментов, [c.125]
СТАЛИЙНОЕ ВРЕМЯ, стояночное время (laytime) — установленное договором морской перевозки время на произ-во фрахтователем погрузочно-разгрузочных работ С в устанавливается обычно в виде определенного кол-ва дней или часов либо в виде норм погрузки-выгрузки Иногда в чартерах вместо конкретного С в оговаривается, что грузоотправители обязаны подать груз, а грузополучатели принимать его так быстро, как судно может получать или сдавать груз В нек-рых чартерах включается условие, в соответствии с которым продолжительность С в определяется обычаями порта Началом исчисления С в является момент готовности судна к погрузке-выгрузке и вручения фрахтователю (или его агенту) нотиса При задержке судна под грузовыми операциями сверх обусловленного С в судовладелец вправе взыскать с фрахтователя демередж При досрочном окончании грузовых операций фрахтователь вправе получить диспач В зависимости от условий договора С в может исчисляться раздельно по портам погрузки и портам разгрузки либо суммарно Термины "С в " и "стояночное время" нередко используются как синонимы, однако эта синонимия является условной, поскольку стояночное время включает не только время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, но и время ожидания начала выполнения этих работ, время стоянки по метеопричинам в пути следования и в портах, время шлюзования, время на прием предметов судового снабжения По данным нек-рых авторов доля расходов по стоянкам судов составляет около 40% себестоимости перевозок Валовые стоянки самоходных судов в портах занимают около 40%, несамоходных — свыше 50% эксплуатационного периода См также Нормы простоя, Текущие дни, Таймшит [c.247]
При заключении договора морской перевозки — чартеров фрахтователи-грузовладельцы в целях более лучшей зашиты своих интересов в портах погрузки или выгрузки или при перевалке груза из морского в речное или обратно принимают на себя назначение судового агента. (Судовладелец в этом случае для особой защиты своих интересов иногда назначает протектинг-агента). Обычно таким агентом назначает экспедитор свою дочернюю или постоянно сотрудничающую с ним агентскую фирму. [c.47]
На морском транспорте еще сохранилось понятие судового агента как профессии и личности (ship s agent). Он действует в порту от имени судовладельца и уверен, что делает все таким образом, как это бы сделал сам хозяин — его принципал, но за вознаграждение. [c.49]
Федерация Национальных Ассоциаций Судовых Брокеров и Агентов (ФОНАСБА) рекомендует обозначить стороны, субъекты контрактов как Принципала и Агента . В преамбуле полно и подробно указываются должности лиц, подписывающих соглашение, обозначаются их полномочия (устав, положение, доверенность и т.п.). [c.51]
В настоящее время получают широкое распространение агентские договора, обусловленные практикой отделения функций собственности на суда от функции профессионального управления ими (менеджмента). Такой агент-менеджер (управляющий) строит свои отношения с фактическим владельцем флота на основе стандартного соглашения о судовом менеджменте БИМКО под кодовым названием Шипмэн ( Shipman ). Сам же менеджер поручает агентирование судов портовым агентам, отвечая перед судовладельцем не только за качество агентирования, но и за выполнение принятой годовой сметы расходов по флоту, в т.ч. на выполнение таможенных, портовых и иных формальностей, связанных с заходом судна в порт, за обслуживание судов в порту, организацию приема и сдачи грузов, а также их хранение (в тех случаях, когда это входит в обязанности менеджера), контроль за ходом грузовых операций, оформление документов, защиту [c.55]
Совфрахт — спонсор Российской Ассоциации Морских Агентств (РАМА), член Международной Федерации судовых агентов и брокеров ФОНАСБА, акционер агентских фирм в Санкт-Петербурге, Калининграде, Находке, Новороссийске, Измаиле, Архангельске, Таганроге, Астрахани, курирует вопросы создания агентской сети на трассе Севморпути и в портах на внутренних водных путях России. [c.58]
Перевозка по прямому коносаменту (Dire t Bill of Lading) осуществляется на основе договора судовладельца — первого перевозчика, выписывающего такой коносамент, с его судовым агентом в порту перевалки. Грузоотправитель оплачивает провозную плату по двум счетам — судовладельца, согласно линейного тарифа, за первый участок перевозки и агента с [c.153]
Судовой агент должен учитывать, что, согласно Правил, все расходы, относящиеся к действиям, связанным с общей аварией, такие как телексные, телеграфные и телефонные расходы, оплата экспертов и сюрвейеров, дополнительные операции по укладке, переукладке, сортировке груза и т.д., расходы на такси, сверхурочные и др., должны быть документально оформлены, проведены по бухгалтерским счетам в конторе агента и представлены судовладельцу к их возмещению как расходы общей аварии. [c.286]
E SI/SSN (ордер) представляет собой комплект документов из 6 листов-бланков (оригинал белого цвета и 5 копий). Печатание их по одной матрице делается так, что адресные данные лицевой части коносамента содержатся только на оригинале. Все данные о грузе содержатся на всех бланках. Если тариф на данный груз калькулируется на базе ставки за перевозку 1 кбм объема груза (а не 1 т веса), судовой агент на всех копиях ордера ставит штамп подлежит обмеру перед погрузкой (to be measured). [c.309]
Вторая копия ордера под названием Штурманская расписка (Mate s Re eipt), розового цвета, является документом, который выдает после приема груза на борт судна капитан судна или грузовой помощник (см. приложение №23). Для судового агента этот документ является письменным подтверждением факта погрузки груза в судно или приема его к морской перевозке. Эта копия ордера постоянно хранится в конторе агента в пароходном деле судна, согласно номеру конкретного рейса . В ряде портов второй экземпляр штурманской расписки выдается грузоотправителю в обмен на рецеписсу или доковую расписку. [c.309]
При выборе, согласно опциону, порта выгрузки получателем в коносамент вводится оговорка опцион объявлен. .. (название порта выгрузки — option de lared. ..) , которая подписывается судовым агентом принявшим опцион в промежуточном порту захода. [c.334]
Как уже отмечалось в главе 7 судовой агент немедленно после отхода судна из порта направляет судовому ягенту в порту назначения транспортные документы на все отправленные грузы грузовой и фрахтовый манифест судна, копии коносаментов, каргоплан, люковые записки, спецификации на опасные грузы, документацию на грузы в контейнерах. [c.343]
В портах прибытия и отправления судов судовыми агентами оформляют документы, связанные с заходом судна в порт, а также с погрузкой и выгрузкой грузов. Это дисбурсментский счет, акт стояночного времени и тайм-шит. В оформле- [c.356]