В настоящее время получают широкое распространение агентские договора, обусловленные практикой отделения функций собственности на суда от функции профессионального управления ими (менеджмента). Такой агент-менеджер (управляющий) строит свои отношения с фактическим владельцем флота на основе стандартного соглашения о судовом менеджменте БИМКО под кодовым названием Шипмэн ( Shipman ). Сам же менеджер поручает агентирование судов портовым агентам, отвечая перед судовладельцем не только за качество агентирования, но и за выполнение принятой годовой сметы расходов по флоту, в т.ч. на выполнение таможенных, портовых и иных формальностей, связанных с заходом судна в порт, за обслуживание судов в порту, организацию приема и сдачи грузов, а также их хранение (в тех случаях, когда это входит в обязанности менеджера), контроль за ходом грузовых операций, оформление документов, защиту [c.55]
Вызвало оно интерес и в судовладельческих кругах на Западе. Так сложилась новая форма эксплуатации флота — судовой менеджмент. В 1988 г. практика судового менеджмента была обобщена в издании БИМКО проформы Шипмэн . Считается, что в настоящее время около 20% от общей численности морских и речных судов находится в судовом менеджменте. [c.68]
Этот процесс, как уже отмечалось, наиболее ярко себя проявляет на морском и речном транспорте, где отделение функции собственности на судно от функции профессиональной эксплуатации на тех или других перевозках затронул уже примерно одну пятую часть численности мирового тоннажа, а, главное, получил свое правовое оформление разработкой БИМКО в 1988 г. проформы договора о судовом менеджменте Шипмэн ( Shipman ). Ее содержание соответствует нормам гл. 53 ГК. РФ Доверительное управление имуществом и уже находит применение в отечественной практике. [c.184]
В пассажирском бизнесе в последние годы сложилась устойчивая трехступенчатая форма организации сервиса и эксплуатации флота. Первая ступень представлена инвесторами, которые вкладывают свои капиталы в проектирование, строительство флота. Вторую ступень составляют так называемые менеджеры-управленцы технической и коммерческой эксплуатацией пассажирских судов. Распределение своих прав и обязанностей они строят на основе норм договора о судовом менеджменте (проформа БИМКО Шипмэн ). Третья ступень представлена фирмами международного и национального круизного и туристического бизнеса, для которого и владельцы и операторы пассажирского флота составляют лишь одну из составных частей транспортной инфраструктуры этого вида услуг — важной отрасли современного предпринимательства. [c.242]
Вензик Н.Г. Содержание и организация судового менеджмента. — [c.571]