Генри Росс Перо родился в семье французского происхождения, обосновавшейся в Техасе его отец был агентом по торговле хлопком. Поначалу он поступил в морское училище. Море, мундир, военная жизнь по-настоящему влекли его. Четыре года он прослужил в военно-морском флоте Соединенных Штатов. [c.139]
Ребенком я часами просиживал за столиком в одном из ресторанчиков богатого папы, в то время как он обсуждал свои дела. Во время этих дискуссий я сидел и пил содовую, а богатый папа разговаривал со своими банкирами, бухгалтерами, адвокатами, брокерами, агентами по недвижимости, финансовыми консультантами и страховыми агентами. Это было начало моего образования в области бизнеса. С 9 до 18 лет я проводил долгие часы, слушая, как эти мужчины и женщины решают запутанные проблемы бизнеса. Но этим урокам за столом пришел конец, когда я на четыре года уехал в Нью-Йорк учиться в колледже, а за ними последовали пять лет службы в морской пехоте. Теперь, когда колледж окончен, а [c.47]
Агентские фирмы от имени и по поручению судоходных компаний контролируют выполнение грузоотправителями или получателями их обязательств в отношении груза, судна, коммерческих условий договора морской перевозки, а также обеспечивают нормальную работу по судну в порту его пребывания. Агент оплачивает по поручению и за счет судовладельцев все расходы, связанные с заходом судна в порт, и в некоторых случаях производит инкассацию фрахта и других причитающихся судоходным фирмам платежей. [c.199]
Договор морской перевозки в большинстве случаев заключается агентами, брокерами или судовыми маклерами от имени и [c.210]
Другие документы. В соответствии с унифицированными правилами в качестве подтверждения веса при перевозке иным, чем морским, транспортом банкам можно представлять транспортные документы со штемпелем или заявлением о весе, сделанным перевозчиком или его агентом. В аккредитивном поручении банку клиентом (импортером) указываются дополнительные документы, обусловленные потребительскими качествами экспортируемых товаров и оговоренные в контракте, которые должны быть представлены экспортером (бенефициаром) для получения платежа за поставляемый товар. [c.52]
В США деятельность экспедитора и агента находится под жестким контролем государственных ведомств. Экспедиторские операции делятся на две категории внутренняя и внешняя экспедиции. Соответственно имеется два вида экспедиторских фирм экспедиторы по внутренним операциям, деятельность которых контролирует Комиссия по внутренней торговле, и экспедиторы по внешнеторговым операциям, находящиеся под контролем Федеральной морской комиссии. При этом одна фирма не может одновременно заниматься внутренней и внешней экспедицией. Аналогично этому законодательно очерчен и круг деятельности агентских фирм в США ( Кодекс поведения судовых брокеров и агентов ). [c.22]
В настоящее время в России действует более сотни морских агентов. Многие из них входят в Ассоциацию Российских Морских Агентов (АРМА). Морское агентирование в РФ осуществляется на основе лицензирования. [c.55]
Покупатель при этом условии обязан своевременно зафрахтовать судно, сообщи ь продавцу его название, время прибытия, условия погрузки и нести все расходы по погрузке товара на борт судна. Экспедитору покупателя в порту погрузки при этом надлежит заключить договор с местной стивидорной фирмой на погрузку груза в судно, или решить эту обязанность другим способом, например, в заключаемом договоре морской перевозки возложить заботу о погрузке груза на судовладельца или его агента. Свои действия при этом целе- [c.92]
По этим причинам экспедиторам продавца и покупателя, брокеру или агенту судовладельца в закупочном контракте и в договоре фрахтования судна (для морской перевозки) необходимо самым детальным образом при поставках товаров на базисных условиях ФОБ точно формулировать разграничение расходов и рисков между продавцом и покупателем при производстве грузовых операций . [c.95]
При внешнеторговых перевозках речной транспортной накладной (см. приложение №33) оформляется доставка груза из речного порта отправления в речной порт перевалки для дальнейшей перевозки в международном морском и речном сообщении. Если такая перевозка оформляется экспедитором с выдачей клиенту экспедиторской транспортной накладной F T, то фактическим речным перевозчиком подписывается речная накладная, в которой в качестве отправителя груза фигурирует экспедитор, а получателя — его агент в порту перевалки. [c.168]
Все услуги оказываются терминалом на основе заключенного с ним долгосрочного договора, либо письменной заявки. Как договор, так и подтвержденная заявка являются по своей правовой сущности договорами транспортной экспедиции и транспортного агентирования. Обычаями портов специально оговаривается подписание договоров и выдача заявок от имени грузовладельца или владельца транспортного средства экспедиторами и агентами в соответствии с правовыми нормами Договора поручения на основе выданных полномочий . Перечень оказываемых терминалом услуг содержится в обычаях порта. Так, например, согласно Приложению №1 к Своду обычаев ОАО Морской порт Санкт-Петербург договоры заключаются на выполнение следующих работ (оказание услуг) [c.279]
Роль агента в оформлении морского протеста косвенная, но ни в коем случае не пассивная от его оперативности зависит избежание возможного простоя судна, обеспечение транспортом, подбор нотариуса и т.д. [c.283]
В ходе погрузки контейнеров в ячеистые суда морской агент организует работу терминалов, на которых с использованием ЭВМ определяется очередность укладки конкретного контейнера в определенную ячейку трюма, в зависимости от веса — брутто контейнера, для обеспечения остойчивости судна, как плавучего средства. [c.302]
АГЕНТИРОВАНИЕ — агентское обслуживание, которое осуществляется за определенное договором вознаграждение одним лицом — агентом по поручению другого лица — доверителя (принципала) от его имени, за его счет и в его интересах. Порядок и условия, характер и объем услуг по агентированию определяются договором, заключенным между доверителем и его агентом. Агентирование применяется в различных сферах деятельности. Наибольшее распространение оно получило при обслуживании морских судов в международных портах. [c.12]
АГЕНТ МОРСКОЙ, СУДОВОЙ (marine agent) - лицо, которое осуществляет обслуживание судов и представляет интересы судовладельца. [c.9]
В черноморском порту Батуми, откуда русскую нефть экспортировали на Запад, Сэмюэль нашел ответ на стоявший перед ним вопрос. Русские первыми стали строить морские танкеры, на которых нефть могла перевозиться наливом. Они были крайне ненадежными и часто взрывались, но, как только Сэмюэль увидел их в действии, он понял, что они могут произвести революцию в экономике торговли на Дальнем Востоке. Если бы только можно было построить танкеры, отвечающие требованиям безопасности, установленным Компанией Суэцкого канала , они могли бы доставлять керосин через канал наливом, а затем, после очистки паром, возвращаться в Европу с грузом риса, чая или каких-либо других товаров. В этих условиях его агенты легко могли бы сбивать цены американцев. [c.88]
АГЕНТИРОВАНИЕ СУДОВ (ships agen y servi e) - обслуживание судов в порту морским агентом по поручению судовладельца и от его имени. Обычно состоит в следующем оформление судовых и грузовых документов, выполнение таможенных и портовых формальностей, включая оплату пошлин, портовых сборов и штрафов организация погрузо-разгрузочных работ, прием и сдача груза, ремонтные и судовые работы, снабжение судна, выполнение поручений капитана, связанных с пребыванием в порту. [c.9]
ДИСБУРСМЕНТСКИЙ СЧЕТ - счет, отражающий все расходы по обслуживанию судна за время пребывания его в порту захода и отправляемый после отхода судна морским агентом судовладельцу с приложением оправдательных документов. Оплата ДИСБУРСМЕНТСКОГО СЧЕТА производится в течение 30 дней. [c.56]
Транспортному агенту российского Экспортера удалось выгодно уторго-вать цену морских перевозок (использовать льготный тариф) и получить дешевую страховку для поставки товара в Великобританию. [c.155]
В погоне за прибылью предприятия (организации) часто наносят вред окружающей среде, неэффективно используют природные ресурсы. Для борьбы с этими нарушениями установлена система наказаний за экологические преступления (гл. 26 УК РФ), включая наказания за следующие преступления нарушение правил охраны окружающей среды при производстве работ, нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов, нарушение правил безопасости при обращении с микробиологическими либо другими биологическими агентами или токсинами, нарушение ветеринарных правил и правил, установленных для борьбы с болезнями и вредителями растений, загрязнение вод, атмосферы, морской среды, порча земли, нарушение правил охраны и использования недр, нарушение правил охраны рыбных запасов, незаконная добыча водных животных и растений, незаконная порубка деревьев и кустарников, уничтожение или повреждение лесов и др. [c.689]
СТАЛИЙНОЕ ВРЕМЯ, стояночное время (laytime) — установленное договором морской перевозки время на произ-во фрахтователем погрузочно-разгрузочных работ С в устанавливается обычно в виде определенного кол-ва дней или часов либо в виде норм погрузки-выгрузки Иногда в чартерах вместо конкретного С в оговаривается, что грузоотправители обязаны подать груз, а грузополучатели принимать его так быстро, как судно может получать или сдавать груз В нек-рых чартерах включается условие, в соответствии с которым продолжительность С в определяется обычаями порта Началом исчисления С в является момент готовности судна к погрузке-выгрузке и вручения фрахтователю (или его агенту) нотиса При задержке судна под грузовыми операциями сверх обусловленного С в судовладелец вправе взыскать с фрахтователя демередж При досрочном окончании грузовых операций фрахтователь вправе получить диспач В зависимости от условий договора С в может исчисляться раздельно по портам погрузки и портам разгрузки либо суммарно Термины "С в " и "стояночное время" нередко используются как синонимы, однако эта синонимия является условной, поскольку стояночное время включает не только время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, но и время ожидания начала выполнения этих работ, время стоянки по метеопричинам в пути следования и в портах, время шлюзования, время на прием предметов судового снабжения По данным нек-рых авторов доля расходов по стоянкам судов составляет около 40% себестоимости перевозок Валовые стоянки самоходных судов в портах занимают около 40%, несамоходных — свыше 50% эксплуатационного периода См также Нормы простоя, Текущие дни, Таймшит [c.247]
При заключении договора морской перевозки — чартеров фрахтователи-грузовладельцы в целях более лучшей зашиты своих интересов в портах погрузки или выгрузки или при перевалке груза из морского в речное или обратно принимают на себя назначение судового агента. (Судовладелец в этом случае для особой защиты своих интересов иногда назначает протектинг-агента). Обычно таким агентом назначает экспедитор свою дочернюю или постоянно сотрудничающую с ним агентскую фирму. [c.47]
На морском транспорте еще сохранилось понятие судового агента как профессии и личности (ship s agent). Он действует в порту от имени судовладельца и уверен, что делает все таким образом, как это бы сделал сам хозяин — его принципал, но за вознаграждение. [c.49]
Совфрахт — спонсор Российской Ассоциации Морских Агентств (РАМА), член Международной Федерации судовых агентов и брокеров ФОНАСБА, акционер агентских фирм в Санкт-Петербурге, Калининграде, Находке, Новороссийске, Измаиле, Архангельске, Таганроге, Астрахани, курирует вопросы создания агентской сети на трассе Севморпути и в портах на внутренних водных путях России. [c.58]
Планирование завоза грузов в порты осуществляется МПС и Минтрансом на основе обработки на ЭВМ принятых заявок на перевозку грузов и графиков подачи морского и речного тоннажа для их транспортировки, согласования планов с железными дорогами сопредельных и стран транзита, таможенными и санитарно-карантинными органами, метеорологической службой, агентами судовладельцев и фрахтователей в портах. В каждый конкретный момент целесообразно исходить из действующей на этот счет государственной структуры (в настоящее время с участием центров фирменного транспортного обслуживания ЦФТО, ДЦФТО МПС и др.). [c.177]
Оформляются такие операции договорами об организации перевозок, которые покупатели (их экспедиторы) оформляют с морскими и автомобильными перевозчиками, а иногда с иностранными экспедиторами-операторами. Доставка каждой конкретной партии товара обеспечивается путем выдачи и акцепта транспортного ордера импортера, а комплекс операций по обеспечению перевозки товара со склада экспортера в распоряжение портового агента судовладельца называют отзывом груза с оплатой услуги агенту в форме специальной комиссии за отзыв груза ( argoes all s ommission). [c.256]
Вторая копия ордера под названием Штурманская расписка (Mate s Re eipt), розового цвета, является документом, который выдает после приема груза на борт судна капитан судна или грузовой помощник (см. приложение №23). Для судового агента этот документ является письменным подтверждением факта погрузки груза в судно или приема его к морской перевозке. Эта копия ордера постоянно хранится в конторе агента в пароходном деле судна, согласно номеру конкретного рейса . В ряде портов второй экземпляр штурманской расписки выдается грузоотправителю в обмен на рецеписсу или доковую расписку. [c.309]
АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР —представитель страховщика устанавливает по соглашению со страхователем (иногда с помощью экспертов) причину, характер и размер страховых убытков и выдает аварийный сертификат, т. е. производит так называемое оформление страховых убытков участвует в ликвидации последствий страховых случаев, в особенности вызванных крупными морскими происшествиями (посадка судна на мель, столкновение судов и т. п.), принимая на месте меры к обеспечению сохранности застрахованных объектов и уменьшению убытков. По поручению страховщика А. к. осуществляет предупредительные мероприятия с целью предотвращения возможных страховых случаев. А. к. нередко прибегает к услугам экспертов, к-рые в иностранной страховой практике часто называются сюрвейерами. Страховщик может доверить А. к. также рассмотрение претензий страхователей. Такой А. к. в иностранной практике обычно называется сеттлинг-агентом. Страховщик либо перечисляет страховое возмещение, получив от сеттлинг-агента все документы по претензии, либо открывает на его имя аккредитив с указанием лимита, в пределах к-рого он может самостоятельно выплачивать страховое возмещение. [c.9]
Для выполнения этого плана восемь морских вертолетов RH-53D должны были пролететь расстояние в 600 миль и приземлиться на отдаленном участке под кодовым названием Пустыня 1 яа территории Ирана, Под покровом темноты вертолеты должны были быть дозаправлены топливом с помощью танкеров K -13Q. Затем вертолеты доставят команду штурмовиков в пригород Тегерана, где их должны будут встретить специальные агенты, уже находящиеся а стране. Агенты разместят их в безопасном месте, где они будут ожидать штурма посольства на следующий день, После спасения заложников штурмовая команда будет сопровождать их до ближайшего аэродрома, охраняемого другой командой, [c.466]
Лучше всего доверить урегулирование вопросов с дальним транспортом, морскими перевозками, авиаперевозками, портами и аэропортами, а также с международными таможенными формальностями специализированной организации. Несомненно, входеурегулирования формальностей агент [c.168]
Противоположных взглядов на германскую агрессию придерживалась небольшая кучка наших граждан — платных нацистских агентов или экстремистов — кандидатов в диктаторы с их последователями. Мало кто в Америке принимал их всерьез, и реальная оппозиция ленд-лизу исходила не от них. Она исходила в основном от патриотически настроенных американцев, которые не желали верить, что победы нацистов и их союзников создают реальную угрозу для Америки, а если даже и создают, то ленд-лиз — неправильный способ самозащиты. Они верили, что мы сможем отстоять свою безопасность, даже если должны будем сражаться в одиночку. Такую политику Стимсон называл "тактикой обороняющейся обороны", когда "защищающаяся сторона держится исключительно в пределах своих границ и ждет, когда на нее нападут, не предпринимая никаких мер, чтобы отвратить нападение". Подобное мышление не учитывало значительных преимуществ, даваемых наступательной стратегией. По мнению таких людей, американцам следовало смотреть, как нацисты овладевают окружающим морским и воздушным пространством, а самим в это время строить у себя очередную "линию Мажино", которую бы тщательно изучали агенты врага, чтобы его стратеги могли свести на нет ее значение. А потом, выбрав подходящее время, нацисты нанесли бы внезапный удар в самом слабом месте по нашему континенту, а может быть, и по нашей стране. [c.58]