Величина рейса вагона весьма существенно влияет на оборот вагона. Поэтому работники железнодорожного транспорта обязаны использовать все средства для уменьшения полного рейса вагона, тем самым сокращая оборот вагона. [c.209]
Расформирование составов 68, 79 Расходные ставки 162 Рейс вагона 209 [c.244]
Динамическая нагрузка на ось груженого вагона выражает среднее число тонн груза, приходящееся на одну ось груженого вагона в движении, и определяется делением тонно-километров нетто на вагоно-осе-километры, выполненные с грузом. Величина динамической нагрузки зависит от тех же факторов, что и величина статической, но, кроме того, на ее величину влияют дополнительные факторы, из которых основным является дальность рейса вагонов с высоким и низким использованием грузоподъемности. Если вагоны с высокими нагрузками следуют на относительно большие расстояния, то динамическая нагрузка будет выше статической, в противоположном случае возможно и обратное соотношение. [c.177]
Если сокращается порожний рейс вагона, а груженый остается неизменным, то количество тонно-километров нетто, выполненных в течение одного оборота, и число перевезенных тонн груза остается неизменным, а пробег подвижного состава сокращается, т. е. уменьшается доля порожнего пробега вагонов. Природа этого эффекта уже рассмотрена ранее — снижаются затраты и на тонно-километр, и на перевезенную тонну груза. [c.180]
Среднесуточный пробег вагона является показателем, обратным обороту. Это означает, что факторы, ускоряющие оборот вагона, определяют и соответствующий рост суточного его пробега. Следовательно, увеличение суточного пробега обеспечивает получение того же эффекта, что и ускорение оборота. Однако.последнее, достигнутое за счет сокращения рейса при прочих неизменных показателях, приводит к уменьшению суточного пробега. Это объясняется тем, что в обороте вагона около 25—30% времени затрачивается на начальные и конечные операции и не зависит от рейса. В итоге при сокращении рейса вагона на 10% время оборота уменьшается только на 7—7,5%, а суточный пробег снижается примерно на 3—3,5%. [c.182]
В составе качественных показателей в грузовом движении, помимо утвержденных показателей производительности вагона и локомотива, рассчитывают статическую и динамическую нагрузку вагона, процент порожнего пробега вагона, вес тары на ось, суточный пробег, оборот и рейс вагона, простой его на технических станциях и под грузовыми операциями, вес поезда брутто, суточный пробег локомотива, техническую и участковую скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов. [c.203]
Суточный пробег вагона Полный рейс вагона делят на оборот вагона [c.214]
Из таблицы видно, что в планировании ряда показателей использования подвижного состава были допущены просчеты, в частности в определении полного рейса вагона. В предыдущем году при дальности перевозок 365 км и порожнем пробеге вагонов к груженому, равному 23%, полный рейс вагона составил 511 км, а груженый — 511 1,23 = 415,5 км, т. е. он превысил среднюю дальность перевозок на 14%. Следовательно, при плановой дальности в 580 км груженый рейс при прочих равных условиях составит 380-1,14 = = =433 км, а полный рейс при порожнем пробеге 23,1% соответственно 433-1,231 = 533 км, а не 499 км, как было предусмотрено в плане. Необоснованно занижено в плане и задание по производительности грузового вагона. [c.395]
Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог техническая и коммерческая скорость движения поездов, среднесуточный пробег и оборот локомотивов и вагонов, рейс вагона и др. характеризуют результаты деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта, выполнение и перевыполнение, заданного объёма перевозок, сокращение времени доставки пассажиров и грузов и ускорение оборота товаро-мате-риальных ценностей в стране. [c.316]
Сокращение рейса вагона [c.326]
Технико-экономическая эффективность сокращения рейса вагона выражается в уменьшении эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения (т. е. расходов по передвижению поездов на участках, по простою составов в пунктах оборота локомотивов и бригад и по переработке вагонов на сортировочных станциях) и капиталовложений, зависящих от потребности в подвижном составе. [c.326]
Кроме того, при сокращении рейса вагона и соответственном уменьшении размеров поездной работы сокращается потребный парк локомотивов. При (i = 0, 1 5, t0g = 1 час и to = 2 час. эта экономия составит [c.327]
При стоимости локомотива 850 тыс. руб. общая годовая экономия от сокращения гружёного рейса вагона на 50 км в условиях данного примера составит 41,2 млн. руб. [c.327]
При сокращении рейса вагона за счёт уменьшения доли порожнего пробега расчёт эффективности производится аналогичным образом, стой разницей, что к учёту принимается [c.327]
Полным рейсом вагона называется среднее расстояние, проходимое вагоном за время оборота. Полный рейс может быть определён по формуле [c.348]
Полный рейс вагона может быть определён также по формуле [c.348]
Гружёный рейс вагона определяется по формуле [c.349]
При определении фактического рейса вагона величины пробега вагонов в вагоно-километрах и работы определяют на основании отчётов о фактическом исполнении этих показателей. [c.349]
Для ускорения оборота вагона необходимо всемерно сокращать величину полного рейса вагона. [c.349]
Для расчёта вагонного плеча берут тот же общий плановый пробег вагонов в вагоно-километрах, что и при подсчёте планового рейса вагона. [c.351]
Каждый прибывающий из рейса вагон пассажирского состава осматривается в техническом и санитарном отношении. Отправление вагонов в рейс с дефектами в техническом и санитарном отношении запрещается. [c.417]
Сокращение расстояния оборота является значительным резервом для ускорения оборота вагона. При уменьшении рейса вагона на 1 % в среднесетевых условиях время оборота вагона сокращается на 0,70—0,75%. [c.63]
Качественные показатели по отделениям вычисляются таким же способом, как и по дороге. Исключение представляют показатели оборота и рейса вагона. Для определения их вагоно-часы и вагоно-километры суммируются по участкам, работа же отделения не [c.72]
Из табл. 8 видно, что гружёный рейс вагонов за все годы был выше средней дальности пробега грузов на 3,3 — 12,8% и что эксплуатационные тонно-километры были выше тарифных на 3.3 — 8%. [c.427]
Время нахождения грузовых вагонов в движении исчисляется делением полного рейса вагона на техническую скорость движения поезда. [c.476]
Время в пути определяется делением полного рейса вагона на участковую скорость движения поезда. [c.476]
Рейс вагона. Различают полный и гружёный рейс вагона. Полный рейс вагона для сети железных дорог показывает количество километров, которое проходит вагон от одной [c.478]
Гружёный рейс вагона — расстояние, которое проходит вагон за время своего оборота в гружёном состоянии. [c.479]
Полный рейс вагона как средняя величина для сети железных дорог определяется делением вагоно-километров грузовых вагонов в поездах грузового и пассажирского движения на количество погруженных вагонов, для дорог и отделений дорог — делением вагоно-километров на грузовую работу. Гружёный рейс получают как частное от деления вагоно-километров гружёных вагонов на погрузку или грузовую работу. [c.479]
Полный рейс вагона в значительной степени определяет величину оборота вагона, поэтому перед железнодорожниками стоит задача сокращения рейса вагона за счёт рационализации грузовых перевозок и максимального сокращения порожнего пробега вагонов. [c.479]
Для анализа могут быть также использованы данные о переходе гружёных и порожних вагонов по стыковым станциям между дорогами и отделениями, показатели среднего рейса вагона в гружёном и порожнем состоянии и средней дальности пробега грузов. [c.479]
Результаты финансовые 622 Рейс вагона 478 [c.695]
Груженый рейс вагона вычисляют делением пробега вагонов в вагоно-километрах на работу дороги, т. е. на сумму погрузки и приема учетных гру-женнх вагонов. [c.205]
Однако для планирования порожних, вагонов в масштабе сети с большей достоверностью можно использовать схему междудорожной регулировки, рассчитанную на основе плана погрузки и выгрузки. Для этого нужно определить по плану размер работы порожних вагонов (выгрузку + прием порожних вагонов) и с помощью выявленных по отчету показателей порожнего рейса вагонов по дорогам рассчитать приближенную величину пробега порожних вагонов по всем дорогам. [c.210]
Полный рейс вагона складывается из гружёного и порожнего пробега. Пробег вагона в гружёном состоянии отражает дальность перевозки груза, а также перепробег вагонов вследствие применения кружностей. Другая часть рейса отражает размер порожнего пробега за один оборот вагона. [c.63]
На основании рассчитанных вагоно-часо1 и вагоно-километров определяются показатели оборота и рейса вагона (см. стр. 62 и 63). [c.72]