Глава 8. ПРОЦЕСС НАКОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ [c.79]
| Рис. 21. Процесс накопления вагонов на станции |  |
Помимо этих условий, необходимо стремиться объединять по методу станции Брянск назначения с часто совпадающими моментами окончания процесса накопления вагонов (с учётом воздействия факторов, ускоряющих i-TOT процесс). [c.129]
| Фиг. 118. Непрерывный процесс накопления вагонов в сортировочном парке |  |
Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. Как видно из рис. 18, целенаправленная специализация путей сортировочного парка обеспечивает уплотнение использования путей, сокращение продолжительности [c.72]
Накопление вагонов на магистральном транспорте происходит в соответствии с планом формирования грузовых поездов, а на промышленном — с подборкой групп вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. На промышленных станциях процесса накопления, по [c.79]
В зависимости от закономерности поступления вагонов различаются основные схемы процесса накопления поступление вагонов равными группами через одинаковые промежутки времени (простой процесс — ПП) подход вагонов различными группами через неодинаковые промежутки времени (общий процесс — ОП). Общий процесс наиболее характерен для работы сортировочных станций. [c.80]
В свою очередь прерывный процесс накопления имеет следующие разновидности накопление составов до установленной нормы и отправление по фактической величине (схема П-1 характерна при накоплении составов сквозных и участковых назначений) отправление составов по постоянным расстояниям независимо от количества вагонов (схема П-2 характерна при накоплении сборных, вывозных и передаточных поездов). [c.80]
Для дальнейшего применения равенства (8.5) выразим входящие в него элементы через величину фактически отправляемого состава, среднюю величину поступающей группы и мощность назначения. Тогда для прерывного процесса накопления число групп, участвующих в образовании вагоно-часов накопления на состав будет равно [c.83]
Замыкающая группа тзн делится на две части — группу, завершающую накопление состава (тзт) до установленной нормы (тн), и остаточную группу (т0). Тогда число вагонов, участвующих в процессе накопления, будет равно [c.84]
Особенностью накопления вагонов передаточных поездов на промышленных станциях является то, что процесс накопления здесь является регулируемым процессом, где в качестве управляемых переменных приняты минимальный интервал отправления [c.87]
| Таблица 8.1. Варианты процесса накопления составов при наличии остаточной группы вагонов |  |
Так как все четыре состояния составляют полную группу несовместных событий, можно определить средние затраты вагоно-часов на накопление для данного процесса, рассчитав вагоно-часы для каждого состояния отдельно и умножив на соответствующие вероятности. [c.88]
Методом моделирования процесса накопления установлено, что при накоплении вагонов до фиксированной величины замыкающая [c.88]
Объем сортировочной работы и количество назначений по станциям по оптимальному варианту плана формирования должно соответствовать наиболее эффективному использованию мощностей станций. Загрузка основных элементов станций — сортировочных устройств и путей сортировочного парка рассчитывается с учетом структуры и колебаний размеров вагонопотоков и мощности сортировочных горок. Причем объем переработки и количество назначений должны обеспечивать наименьшее время нахождения вагонов на станциях за счет уменьшения времени ожидания выполнения операций и сокращения длительности процесса накопления. Это достигается только в том случае, если станции полигона рассматриваются как взаимосвязанные элементы одного множества, оптимальный режим функционирования которого определяется рациональными согласованными режимами работы всех составляющих элементов. Поэтому объем переработки для полигона должен распределяться по станциям в зависимости от мощности сортировочных устройств и их загрузки на данной станции и загрузки всех других станций полигона. Такое распределение сортировочной работы между станциями позволяет наиболее рационально загрузить каждую Из станций и установить для нее оптимальное число назначений, соответствующее числу путей в сортировочном парке. [c.148]
Таким образом, расформирование и формирование представляют собой единый процесс. Однако сформированным, т. е. подготовленным к отправлению, считается такой состав, в котором вагоны расставлены в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ. Поэтому в сортировочном парке обычно другим локомотивом в отдельных случаях выполняются маневры по окончанию формирования составов. Объем и конкретное содержание этой работы определяются характером перерабатываемого вагонопотока и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Основу ее составляет расстановка вагонов в соответствии [c.162]
В сортировочном парке к каждой составительской бригаде прикрепляют по одному осмотрщику вагонов, которые осматривают вагоны в процессе накопления и формирования для устранения случаев включения в формируемые поезда неисправных вагонов. [c.170]
Обратная связь отрицательно влияет на весь технологический процесс работы станции. Так, если при увеличении темпа поступления вагонов в сортировочный парк локомотивы, работающие на вытяжных путях, не обеспечивают своевременное окончание формирования и подачу к грузовым пунктам, то пути сортировочного парка заполняются накопленными составами передач, что создает значительные трудности в работе горки и парка приема. При этом [c.74]
Между элементами сортировочного комплекса станции существует сложная взаимозависимость, при этом все элементы настолько динамичны и внутренне связаны, что изменение какого-либо одного фактора служит непосредственной причиной изменения другого, а иногда многих факторов. Так, например, увеличение загрузки системы расформирования, вызванное ростом объема переработки, приводит к изменению вероятностных характеристик потока, выходящего из этой системы, последнее изменяет условия накопления и изменение показателей функционирования системы формирования. Одной из главных причин возникновения обратной связи является неравномерность станционных процессов, а ее отрицательное воздействие проявляется в повторной переработке. К причинам, порождающим повторную сортировку, можно отнести недостаток сортировочных путей и малую их емкость, несоответствие темпов подачи и формирования темпу роспуска вагонов через горку, применение параллельного роспуска и т. д. Следовательно, дополнительная переработка на горке в значительной степени определяется уровнем загрузки системы формирования и отправления, грузовых пунктов, качеством их работы. [c.74]
Из сравнения (8.21, 8.22) замечаем, что вагоно-часы накопления на состав при поступлении вагонов различными группами по величине и во времени больше, чем вагоно-часы при поступлении вагонов разными группами через одинаковые промежутки времени в то же время из (8.21, 8.22) следует, что вагоно-часы накопления на состав при простом процессе больше, чем вагоно-часы по схеме ОП. [c.85]
Для обеспечения четкой работы по единому технологическому процессу станция примыкания должна получать от железнодорожного цеха завода точную информацию о ходе погрузки и выгрузки, -накоплении груженых и порожних вагонов на станциях завода, о предстоящей сдаче их на внешнюю сеть. Информация, передаваемая с предприятия на станцию примыкания через каждые 2 ч, должна содержать данные о количестве вагонов, находящихся под погрузкой и выгрузкой, количестве подлежащих отправлению на станцию примыкания порожних и груженых вагонов по назначениям, времени отправления передаточных поездов на станцию примыкания и количестве вагонов в их составе по назначениям. [c.216]
В случае когда путь накопления специализирован для вагонов одной поездной группы, т. е. одного назначения по плану формирования, в процессе окончания формирования выполняются лишь те работы, которые не были совмещены с расформированием-формированием. Если один путь предназначен для накопления двух и более поездных групп, то для окончания формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют на свободные пути или на концы путей парка для подборки их по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ. [c.163]
Нормы простоя на технических станциях или на станциях, обслуживаемых вывозными поездами, под грузовыми операциями устанавливают на основании технологических процессов станций с включением всех операций по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов, самой грузовой операции и времени на накопление состава. При выгрузке и погрузке на одной и той же станции по сравнению с одной выгрузкой или одной погрузкой добавляется лишь незначительное число операций. [c.213]
Технический и коммерческий осмотр и ремонт вагонов в сортировочном парке. Технический осмотр вагонов в сортировочном парке производится в процессе их накопления. Наряду с осмотром производится и ремонт вагонов, который не может быть выполнен за время стоянки состава в парке отправления и который исключает необходимость разъединения состава и отцепки вагонов от готового поезда в отправочном парке. [c.115]
При разработке технологического процесса учитывается путевое развитие станции и предусматривается максимальная параллельность операций по коммерческому осмотру, списыванию, разметке вагонов, а также осмотр и ремонт вагонов во время простоя их под накоплением. [c.169]
Единый технологический процесс работы станций и подъездных путей угольных шахт. Особенностью технологии работы углепогрузочных станций и примыкающих к ним подъездных путей шахт является преобладание погрузки над выгрузкой грузов. Это вызывает необходимость предусматривать в единых технологических процессах тесную увязку между графиком подачи порожних вагонов под погрузку и балансовым графиком погрузки и накопления угля в бункерах. Пример такой увязки приведен на фиг. 70. [c.611]
Формирование составов на вытяжке должно производиться, как правило, методом скоростной сортировки вагонов серийными, много-группными толчками или поточной сортировкой вагонов, для чего вытяжки должны иметь специальный профиль, а к составителю должны быть прикреплены башмачники. Формирование поездов должно начинаться ещё в процессе накопления вагонов путём под-формирования их в группы по методу составителя Кожухаря. [c.116]
Опыт работы сортировочных станций показал. возможность получить наибольшую эффективность сокращения простоя вагонов под накоплением за счет организованного подвода вагонов со станций узла, местных вагонов, вагонов с грузовых фронтов, сортировочной станции и др. Практикой установлено, что группы вагонов, завершающие процесс накопления составов фиксированной длины или веса, значительно больше промежуточных или начальной групп вагонов. Расчеты показали, что при неорганизованном подводе групп вагонов величина замыкающей группы равна двум значениям средней величины прибывающей группы — /пзам—2тгр. [c.88]
Новые методы возникли в этот период также и на других участках станционной работы рационализируется обработка документов, ускоряется формирование сборных поездов, организуется ремонт вагонов в сортировочных парках в процессе накопления и т. д. [c.15]
Метод совмещения процесса формирования с накоплением вагонов до полного состава, который впервые применил составитель станции Ясиноватая М. М. Кожухарь, особенно аффективен при применении его в комплексе с методом Краснова зная подход поездов к станции, составитель начинает формирование состава ещё до поступления нужного количества вагонов в сортировочный парк. Поступающие позднее вагоны включают в сформированный состав без простоя под накоплением. Таким путём достигается значительное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции. [c.103]
На ряде станций получил распространение метод станции Ленинград-Сортировочный Московский по сокращению простоя вагонов под накоплением, предусматривающий ускорение процесса накопления составов за счёт вагонов местной погрузки, регулирования очерёдности разборки составов и т. п. с использованием оперативного учёта вагонов по назначениям. Наиболее полно согласованный подвод вагонов к определённым расписаниям с погрузочных станций и с участков осуществлён в Минском узле дежурным по отделению П. Д. Судниковым, а также в Одесском узле. [c.211]
Частично-прерывный процесс также имеет свои разновидности накопление составов происходит до установленной нормы, не допускается превышение или уменьшение величины состава (схема 4-1) накопление составов происходит до установленной нормы,, при этом допускается колебание величины состава между нижней и верхней границей (схема 4-2). Схема 4-2 наиболее типична для практических условий, причем нижняя и верхняя границы отправляемых составов зависят от весовой нормы, длины приемо-отпра-вочных путей на пути следования поезда, характеристики участка,, типа вагонов и других факторов. [c.80]
Расформирование и формирование составов. Расформирование представляет собой маневровый процесс, в результате выполнения которого вагоны прибывших на станцию поездов или групп вагонов углового потока и местного назначения размещаются на нескольких специализированных путях для накопления в соответствии с их назначением. Оно состоит из комплекса операций, содержание и методы выполнения которых различны для горочных и безгорочных станций. [c.162]
В послевоенные годы отдельные новаторы и коллективы передовых станций внесли ряд новшеств в технологию станционной работы. Коллектив станции Ленинград-сортировоч-ный-Московский Октябрьской ж. д. применил метод организованного воздействия на сокращение простоя вагонов под накоплением коллектив станции Брянск II организовал совмещение процессов расформирования и формирования поездов при уплотнённом использовании путей новаторы станции Дебаль-цево внедрили метод диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов на станции Нижнеднепровск-Узел зародились новые приёмы ускоренного формирования поездов и повышения производительности сортировочной горки и маневровых вытяжек. [c.16]
Смотреть страницы где упоминается термин Процесс накопления вагонов
: [c.140] [c.729] [c.89] [c.121] [c.124] [c.139] [c.140] [c.212]Смотреть главы в:
Организация перевозок на промышленном транспорте -> Процесс накопления вагонов