| Таблица 1 Полная себестоимость перевозки в крытых вагонах (в коп. на 10 т) . |  |
ПОЛНАЯ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ [c.7]
Работа предназначена для определения полной себестоимости перевозок и приведенных затра-i при перевозке химических и других грузов железнодорожным транспортом в крытых вагонах, цистернах и специальных цистернах, а также кратчайших расстояний перевозки на период 1976— 1980 гг. [c.3]
Себестоимость железнодорожных перевозок существенно различается по родам грузов и размерам отправок от физических свойств груза и его удельного веса зависит возможная загрузка вагона и необходимый тип вагона. Чем полнее используется грузоподъемность вагонов, тем меньше их требуется для данной перевозки, и наоборот. Грузы, перевозимые в специализированных вагонах — цистернах или изотермических — вызывают больший порожний их пробег. Так, в 1965 г. при среднем проценте порожнего пробега всех вагонов 39,3% порожний пробег цистерн составлял 81,1, изотермических — 53,4, полувагонов — 40,4, крытых — 21,8, платформ — 21,3% к пробегу их в груженом состоянии. Высокий процент порожних пробегов цистерн и изотермических вагонов является одной из причин более высокой себестоимости перевозок наливных и скоропортящихся грузов. Существенное влияние на себестоимость оказывает также цена отдельных типов вагонов, в которых перевозятся те или иные грузы. Самым дорогим вагоном является изотермический с машинным охлаждением, наиболее дешевыми — платформы и полувагоны. [c.27]