Структура пассажирских перевозок

Для анализа выполнения плана доходов от перевозок необходимо установить фактическую среднюю доходную ставку по грузовым и пассажирским перевозкам и сопоставить ее с плановой. Доход от перевозок на один тарифный т-км, определяет уровень доходной ставки по грузовым перевозкам по пассажирским перевозкам доходная ставка за один пассажиро-километр устанавливается делением суммы дохода на объем перевозок в пасса-жиро-километрах. Доходная ставка за один приведенный т-км определяется делением общей суммы дохода от пассажирских и грузовых перевозок на объем этих перевозок в приведенных т-км (тарифные т-км плюс пассажиро-километры). На выполнение плана доходов от перевозок оказывают влияние 2 фактора объем перевозок и величина доходной ставки. Чтобы установить, как изменение объема перевозок повлияло на доходы, надо количество т-км, равное отклонению от плана, умножить на плановую доходную ставку. Выполненный объем перевозок, умноженный на коэффициент отклонения величины доходной ставки от плана, определяет влияние на доход изменения доходной ставки. При этом следует иметь в виду, что на доходную ставку в свою очередь влияют изменение тарифов и сдвиги в структуре грузооборота или пассажирооборота (напр., возрастание удельного веса перевозок с более высоким тарифом). Влияние структуры грузооборота на доходную ставку определяется обычными приемами анализа на основе плановых и фактических данных о количестве перевезенных грузов, к к-рым применяется различный тариф. При анализе влияния изменений тарифов на доходную ставку следует установить, по каким грузам и пассажирским перевозкам, в каком размере и с какого времени снижены или повышены тарифы.  [c.68]


В конце 1990 г. в Тюменской области работникам бюджетной сферы выплатили многолетнюю задолженность по заработной плате, эти выплаты пришлись на май и июнь. Таким образом, доходы многих семей в этот период резко увеличились, что привело к появлению огромных очередей за железнодорожными билетами. Люди, много лет не выезжавшие на юг, решили отдохнуть. Следствием явилось резкое увеличение спроса на железнодорожные пассажирские перевозки. Кривая спроса по ним взлетела вправо вверх от начала координат. У железной дороги появилась благоприятная возможность неплохо заработать даже без повышения цен. Однако она никак не воспользовалась этим обстоятельством, поскольку у нее не нашлось достаточного количества вагонов. А могла бы, ведь ее местные руководители не могли не знать о том, что в конце весны многие жители Тюменской области получат выплаты задолженности, поскольку этот вопрос наверняка обсуждался во властных структурах области, куда входят и руководители местного отделения железной дороги. Можно было бы посредством аренды в других региональных отделениях железной дороги увеличить парк пассажирских вагонов на этот период в Тюменской области. Такое решение, во-первых, сняло бы напряжение у железнодорожных касс, а во-вторых, увеличило бы доходы этого отделения железной дороги. Но, для того чтобы принимать такие решения, надо хорошо знать, как ведет себя закон спроса не только в общем и целом, но и по отношению к данному конкретному товару.  [c.375]


Формирование организационной структуры по основным видам деятельности. Территориально-функциональная организация будет преобразована в организацию по видам деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки и т.п.). Транзитные, интермодальные и рефрижераторные грузовые перевозки также выделяются в отдельные направления деятельности, так как по сравнению с перевозками основных категорий грузов эти перевозки в наибольшей степени конкурируют с другими видами транспорта. Все это позволит более точно и своевременно определять прямые и общие затраты по видам деятельности  [c.49]

Грузовые, пассажирские тарифы, а также тарифы на перевозку багажа и почты имеют единую структуру они включают среднесе-тевую себестоимость перевозок и прибыль.  [c.85]

Аргумент о мостах применим главным образом к железным дорогам, кроме того, в последнем случае существует небольшая дополнительная плата, возникающая в связи с перевозкой лишних пассажиров или лишнего товарного груза. Мой вес таков, что когда я еду на поезде, паровоз должен сжигать больше угля, и я изнашиваю вокзальную платформу тем, что хожу по ней. Однако более серьезно то, что я могу способствовать переполненности поезда, снижая комфорт других путешественников и способствуя возникновению ситуации, требующей пуска дополнительных поездов, но это происходит не часто. Банальная природа дополнительных расходов от предельного использования железных дорог была с самого начала осознана самими управлениями железных дорог действительно, она включается в поразительно сложные структуры тарифов, созданных в попытке выжать последнюю возможную каплю дохода от грузового и пассажирского транспорта. Если в разумной экономической системе железными дорогами управляют для выгоды всего народа в целом, очевидно, что поскольку люди вынуждены из-за низких тарифов больше путешествовать в один сезон, чем в другой, выбранный сезон, должен быть таким, когда путешествовать легко, когда вагоны почти пустые, а не тогда, когда они обычно переполнены. Действительно, по железным дорогам всей нашей страны поезда ходят зимой с малым количеством пассажиров, но с огромным количеством путешественников летом. Тарифы делаются высокими зимой, более низкими — летом, на тех основаниях, что летний спрос более гибок, чем спрос у зимних пассажиров, которые обычно ездят по делам, а не на отдых и, таким образом, вопрос о поездке менее чувствителен к затратам.  [c.167]