Автомобильные пассажирские перевозки сократились по сравнению с автогрузоперевозками очень незначительно (в 1,5 раза) несмотря на. то, что транспортная подвижность населения систематически снижалась из-за роста пассажирских тарифов. [c.240]
Денежным выражением стоимости транспортной продукции являются тарифы. Они определяют плановую цену на транспортную продукцию и представляют собой своеобразную форму оптово-розничных цен. Тарифы на грузовые перевозки относятся к системе оптовых цен, потому что расчеты производятся между транспортными предприятиями и грузовладельцами. Пассажирские тарифы относятся к системе розничных цен, так как оплата за перевозку в основном производится за счет личных доходов трудящихся. Единой системы тарифов на транспорте нет. Это объясняется тем, что затраты на перевозку каждым видом транспорта имеют свои отличительные черты. [c.247]
На железнодорожном транспорте действуют пассажирские тарифы общие (прямые и местные), пригородные, льготные абонементные билеты. [c.247]
Пассажирские тарифы автомобильного транспорта дифференцированы по территории страны, видам сообщений и удобств. В городах введены единые тарифы и льготные месячные билеты. [c.248]
Перевозки пассажиров оплачиваются по особому типу розничных цен — пассажирским тарифам, установленным на 1 пассажиро-км, [c.84]
Расчеты ведут отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам. Доходная ставка по грузовым перевозкам представляет собой среднюю по сети сумму полученных тарифных платежей на 1 т-км по группам грузов, а по пассажирским перевозкам — среднюю по сети сумму пассажирского тарифа и других видов доплат на 1 пассажиро-км. Так как распределению подлежат только доходы, относящиеся к движенческой операции, предварительно из суммы доходов от грузовых перевозок вычитают доходы за начальную (погрузка грузов) и конечную (выгрузка грузов) опера- [c.232]
Тарифы устанавливаются с учетом специфики видов услуг. Так, в России транспортные тарифы устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки. По грузовым тарифам выполняются взаимные расчеты в основном между государством, коммерческими транспортными организациями, а также предприятиями. Грузовые тарифы железнодорожного транспорта едины для всей сети железных дорог. Тарифные ставки различаются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок. Пассажирские тарифы железнодорожного, морского и речного транспорта дифференцированы в зависимости от скорости движения (пассажирские и скорые поезда грузопассажирские суда и т.д.) и комфортабельности мест (общие, плацкартные, купейные, мягкие вагоны уровень благоустройства кают и пр.). [c.294]
Такое положение следует преодолеть независимо от применяемой формы хозяйствования. С этой целью необходимо планировать формирование прибыли раздельно по видам деятельности. Доходы непосредственно от перевозок (грузовой и пассажирский тарифы) должны быть распределены между структурными единицами исходя из сложившегося в среднем по отделению уровня рентабельности. [c.130]
Должен знать правила перевозки пассажиров и багажа соответствующим видом транспорта внутренних и международных сообщений тарифные руководства и пассажирские тарифы применение тарифов и установленных доплат и сборов порядок пересчета стоимости проезда с одного вида транспорта на другой формы проездных документов на внутренних и международных перевоз- [c.25]
Пассажирские тарифы в отличие от грузовых являются частью системы государственных розничные цен на продукцию личного потребления. Пассажирские перевозки в подавляющей массе оплачиваются за счет личных доходов трудящихся. Различия сущности и роли грузовых и пассажирских тарифов определяют и некоторые различия в принципах их построения. [c.358]
Правильное построение грузовых тарифов имеет большое народнохозяйственное значение, так как их уровень существенно влияет на величину себестоимости многих видов массовой продукции, а следовательно, и на уровень их цен. Расходы на перевозки таких массовых грузов, как уголь, руда, минеральные строительные материалы и т. д., составляют свыше половины их стоимости в пунктах потребления. От величины грузовых тарифов на перевозку муки, картофеля, овощей, фруктов, молока и других грузов в значительной степени зависит уровень розничных цен на них, что наряду с размером пассажирских тарифов оказывает влияние на материальное благосостояние трудящихся, на их уровень жизни. [c.358]
В основе построения пассажирских тарифов также, как и грузовых, лежит стоимость перевозок. Средняя рентабельность пассажирских перевозок несколько ниже грузовых (50—60% к себестоимости). Доходы от пассажирских перевозок полностью покрывают издержки транспорта по этим перевозкам и дают прибыль, близко отражающую затраты прибавочного труда работ- [c.369]
Таким образом, при установлении пассажирских тарифов учитываются требования закона стоимости и различия в стоимости пассажирских перевозок в разных категориях поездов (скорый, пассажирский) и типах вагонов (жесткий общий, купированный, мягкий). [c.370]
Тарифы в дальнем сообщении (местном и прямом) в среднем близки к стоимости перевозок или несколько выше ее. Однако при дифференциации тарифов дальнего сообщения по расстояниям учитывается необходимость облегчить жителям отдаленных районов связь с промышленными, культурно-политическими и курортными центрами страны, а также с другими отдаленными районами. Поэтому в пассажирских тарифах применяется более резкое снижение тарифных ставок с увеличением расстояния перевозки, чем в грузовых. В результате на ближние и средние расстояния тарифные ставки во многих случаях выше стоимости, а на дальние значительно ниже. [c.370]
Составной частью дальних пассажирских тарифов является тариф на перевозку багажа и грузобагажа. Ставка за 1 ткм багажа на расстояние до 1 000 км практически одинакова и лишь затем постепенно снижается (примерно вдвое). [c.372]
Пути дальнейшего совершенствования пассажирских тарифов. В Программе КПСС указано, что систематическое, экономически обоснованное снижение цен на базе роста производительности труда и снижения себестоимости продукции — основное направление в политике цен в период строительства коммунизма . Это относится и к железнодорожным тарифам. Уже созданы известные предпосылки для некоторого снижения уровня пассажирских тарифов в дальнем сообщении в первую очередь путем расширения системы льготных тарифов на период октябрь — май месяцы. Льготы должны быть существенные, так как только при этом условии многие поездки могут быть перенесены с летнего на зимнее время и возникнут дополнительные поездки, в результате чего общий доход от пассажирских перевозок может даже возрасти. [c.373]
Наконец, очень важно правильно согласовывать пассажирские тарифы разных видов транспорта с таким расчетом, чтобы они стимулировали наиболее рациональное и вместе с тем удобное для населения распределение пассажиропотоков по видам транспорта. Для этого необходимо несколько сблизить тарифы разных видов транспорта по уровню их. рентабельности и больше унифицировать предоставляемые пассажирам тарифные льготы. [c.373]
Билет оплачивается по общему пассажирскому тарифу. [c.480]
Пассажирские тарифы. Платы и сборы, взыскиваемые за перевозку или за дополнительные услуги, подразделяют на общие, пригородные и специальные. [c.488]
Построение пассажирского тарифа [c.488]
Плата за перевозку грузов, сопровождаемых проводниками. За перевозку грузов, сопровождаемых проводниками отправителей, плата взыскивается во всех случаях по повагонному тарифу. За проезд проводника вместе с грузом плата взыскивается по общему пассажирскому тарифу жёсткого вагона со [c.626]
Пассажирские тарифы разделяются на общие, местные (в том числе пригородные) и специальные. [c.628]
Планирование пассажирских перевозок предусматривает определение показателей плана не только по всему объёму работы в целом, но и отдельно по видам сообщения — прямому, местному и пригородному. В зависимости от вида сообщения различны типы применяемых вагонов, уровень пассажирских тарифов, различны такие показатели, как скорость движения, населённость на ось вагона. В некоторых случаях (например при расчёте средней населённости на ось пассажирского вагона, среднего веса поезда брутто и др.) пассажирские перевозки делят на пригородные и дальние. При этом под перевозками дальнего сообщения понимают прямое и местное сообщение. [c.54]
Дальность перевозки пассажиров оказывает существенное влияние на величину доходной ставки и провозной платы,так как пассажирские тарифы дифференцированы по расстоянию перевозки. Доходная ставка планируется по среднему" расстоянию тариф- [c.295]
Аналогичным способом анализируется и влияние изменений и пассажирских тарифов на доходы от пассажирских перевозок. [c.496]
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы - 3,5%). [c.231]
Среди государств Европы, где железнодорожная сеть исторически сложилась особо разветвленной и где сеть эта накладывается на мозаичную национально-территориальную карту, возник соответственно ряд специфических организаций по регулированию международных железнодорожных сообщений. Прежде всего следует отметить Европейскую конференцию по пассажирским тарифам ( EV) 1975 г. с участием России. Конференция выполняет функции тарифного союза на основах общей тарифной политики и разрешения коммерческих проблем обес- [c.228]
Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителя к потребителю, увеличивает ее стоимость и относится к сфере производства. Пассажирский транспорт оказывает услугу, поэтому схема формирования пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг. [c.27]
Пассажирские тарифы. .речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности движения грузов, условиям проезда, сфере применения, принципу построения и внешнему оформлению. [c.27]
Документ, содержащий сведения о перемещаемом через границу грузе, включая экспортируемые и импортируемые товары, пассажирский багаж, ручную кладь, ценности и валюту. Таможенная декларация является основанием для пропуска грузов через государственную границу при ввозе, вывозе и транзитной перевозке. Она заполняется владельцем или распорядителем груза, несущим полную ответственность за правильность и полноту сведений о грузе, и предъявляется таможенным органам. Предметы, не указанные в декларации и скрытые от таможенного контроля, подлежат конфискации. Декларация содержит следующие данные номер грузового документа, по которому товар принят на таможню тарифные наименования товара или ссылка на соответствующую статью таможенного тарифа цена и стоимость партии товара. В таможенной декларации дается также перечень прилагаемых к ней документов. [c.52]
Однако реальное состояние железнодорожного транспорта в переходный период рыночного развития экономики страны оказалось сложным. Электроэнергия, топливо и другие материальные ресурсы транспортом приобретаются по рыночным ценам, а услуги оказываются в рамках государственного регулирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки. [c.420]
Не взимается НДС с реализации услуг по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования или автомобильным транспортом в пригородном сообщении (за исключением такси, в том числе маршрутного), морским, речным, железнодорожным транспортом при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам. [c.167]
Существенно ударили по карману такие виды платных услуг, увеличение цен и тарифов на которые регулировались местными администрациями. Так, среди коммунальных услуг плата за газ сетевой выросла в 20 раз, горячее водоснабжение, отопление и канализацию в 4,5 - 5,1 раза, квартирная плата в домах муниципального жилищного фонда и эксплуатационные расходы в домах ЖСК и приватизированных квартирах — в 4 раза, из услуг пассажирского транспорта плата за проезд в пригородных поездах — в 3,6 раза, городским транспортом — в 3,5 раза.45 Ну прямо по учебнику Л. Н. Красавиной 1989 г. Только опережение не в 1,5 раза в среднем, а от 1,51 до 8,65 раза. Наверное, тогдашнему Председателю Правительства РФ [c.39]
В 1998 г. тарифы на грузовые перевозки должны снизиться на 12,3%, в 1999 г. — на 15, в 2000 г. — на 12%. Снижение тарифов прежде всего будет происходить за счет сокращения льгот на пассажирские перевозки, снижения затрат на грузовые перевозки и т. д. Предполагаемое снижение эксплуатационных расходов связывают с мерами, направленными на введение с 1 апреля 1998 г. раздельного учета в МПС по грузовым и пассажирским перевозкам, изменением номенклатуры расходов. Важность разделения издержек при пассажирских и грузовых перевозках заключается в том, что пассажирские перевозки убыточны и до настоящего времени осуществлялось перекрестное субсидирование. Отчетность предполагают вести по отделениям дорог, а не по целым дорогам, с выделением самостоятельных расходов по пригородным перевозкам. Как только будет определены затраты по этому виду перевозок, их передадут регионам. [c.341]
Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки зависят ot расстояния от станции отправления до станции назначения и вида отправки (по-вагонная, контейнерная, маршрутные отправки). [c.342]
Пассажирские тарифы утверждаются Советом Министров СССР и Госпланом СССР, а для местных перевозок — Советами Министров союзных республик или транспортными мин-вами, а также краевыми, областными и городскими исполкомами Советов депутатов трудящихся, если транспортные средства находятся в их ведении. Уровень пассажирских тарифов устанавливается в зависимости от расстояния перевозок, скорости движения и предоставляемых пассажирам удобств (мягкие или жесткие места, категория каюты и т. п.). Для рабочих, служащих и учащихся действуют льготные тарифы на месячные, сезонные или годовые (навигационные) билеты. Проезд детей оплачивается по льготному тарифу, а дети до 5 лет перевозятся бесплатно. Оснащение гражданского воздушного флота СССР современными большегрузными реактивными самолетами, увеличение числа регулярных внутренних и международных линий обусловили значительный рост перевозок пассажиров и грузов, что позволило неоднократно снижать авиационные тарифы. На отдельных направлениях (Москва—Ленинград, Москва— Киев и нек-рые др.) авиационные пассажирские тарифы не превышают стоимости проезда по ж. д. К концу семилетки намечено уравнять стоимость полета на самолете с платой за проезд в жестком купированном вагоне скорого поезда. Пассажирские тарифы городского транспорта подразделяются на единый, покилометровый и участковый. По единому тарифу взимается плата вне зависимости от расстояния. Покилометровый тариф зависит от расстояния поездки участковый тариф построен также с учетом дальности поездок, но оплачивается не каждый километр, а проезд между определенными тарифными пунктами (см. Коммунальные тарифы). [c.425]
Грузовые, пассажирские тарифы, а также тарифы на перевозку багажа и почты имеют единую структуру они включают среднесе-тевую себестоимость перевозок и прибыль. [c.85]
Чрезвычайная и неэкономичная сложность структуры железнодорожных грузовых и пассажирских тарифов редко осознается теми, кто тесно с ними не соприкасается. Несколько случайных примеров проиллюстрируют удаленность нынешних тарифов от предполагаемых предельных затрат, которые управления железных дорог сочтут выгодными даже при самых низких тарифах. До последнего введенного в действие снижения американских пассажирских тарифов обычная стоимость билета туда и обратно между городом Нью-Йорком и Уилкисберри, штат Пенсильвания, была 11.04 доллара. Но в различное время с 1932 по 1935 годы билеты туда и обратно, действительные в ограниченный период, продавались за 2.50, 6.00, 6.10 и 6.15 доллара. Между Нью-Йорком и Чикаго плата за билет туда и обратно в тот же период колебалась от 33 долларов до 65 долларов при одинаковых условиях. Между Нью-Йорком и Вашингтоном обычный билет туда и обратно стоил 18 долларов, но иногда применялся экскурсионный тариф в 3.50 доллара. [c.168]
Должен знать правила перевозки пассажиров и багажа соответствующим видом транспорта внутренних и международных сообщений тарифные руководства и пассажирские тарифы применение тарифов и установленных доплат и сборов порядок пересчета стоимости проезда с одного вида транспорта на другой формы проездных документов на внутренних и международных перевозках правила выдачи бесплатных и льготных билетов и порядок проезда по служебным билетам порядок оформления и продажи билетов для проезда в специальные зоны схемы расположения мест в вагонах, судах, автобусах, самолетах схему соответствующей транспортной сети основные маршруты следования и расписание движения транспорта назначение, классификацию, устройство и правила обслуживания используемого оборудования и приспособлений требования электробезопасности в объеме установленной квалификационной группы порядок работы вокзалов правила учета и передачи сведений о наличии свободных мест в поездах, судах, автобусах, самолетах установленную отчетность и порядок ее составления. [c.81]
В последние годы проводится весьма полезный широкий обмен опытом по вопросам планирования и экономического стимулирования в области транспорта. Совместно разработаны и успешно применяются уже в течение ряда лет Единый транзитный тариф (ЕТТ) на перевозки грузов по железным дорогам, входящим в ОСЖД, и Единый международный пассажирский тариф (ЕМПТ) и др. [c.16]
Кроме тарифов на внутренние перевозки, имеются особые тарифы на международные грузовые и пассажирские перевозки. Чтобы создать наиболее благоприятные условия для развития экономических связей между социалистическими странами — участницами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД)). впервые в международной практике создан Единый транзитный тариф (ЕТТ) на транзитные перевозки грузов в международных сообщениях. Он введен в действие с 1 ноября 1951 г. С 1 апреля 1963 г. введен в действие и Единый международный пассажирский тариф (ЕМПТ). В обоих указанных международных тарифах в качестве тарифной валюты принят рубль. [c.373]
Большое значение имеет и Единый международный пассажирский тариф. В основе его построения лежит принцип одинаковой платы за проезд за равные расстояния по всем дорогам ОСЖД- Единый международный пассажирский тариф, как правило, удешевляет стоимость проезда, что также способствует развитию экономических и культурных связей между социалистическими странами, и вместе с тем упрощает оформление продажи проездных документов. [c.374]
Плата и дополнительные сборы за перевозку пассажиров, багажа и товаробагажа на условиях СМПС по железным дорогам исчисляются по ставкам международных групповых пассажирских тарифов за пере-гюзку пассажиров морским путём платы ис- [c.591]
Тарифы на перевозки воздушным транспортом установлены по расстояниям и едины для всех видов самолетов. По воздушным линиям, проходящим севернее ж.-д. линии Ленинград— Вологда — Киров — Пермь—Свердловск —Тюмень — Омск — Красноярск — Хабаровск — Комсомольск - на - Амуре — Сов. Гавань, а также по линиям между пунктами, имеющими ж.-д. сообщение, тарифы в 2 раза выше. На авиаперевозки в незагруженных направлениях действуют льготные тарифы и по отдельным воздушным линиям — сезонные тарифы (напр., в зимний сезон на курорты Юга). Тарифы на перевозки багажа и почты исчисляются за 1 кг в размере 1 % от пассажирского тарифа, а грузовые—за 1 кг в размере 0,8% от багажного-тарифа. г. и. кабко. [c.232]
Перечисленные цены и тарифы служат либо для расчетов хоз. орг-ций друг с другом (оптовые цены, грузовые тарифы и т. д.), либо для расчетов торговых и соответствующих хоз. ячеек (ж.-д. станций, домоуправлений, ателье и др.) с населением (розничные цены, пассажирские тарифы, коммунальные тарифы). В первом случае имеет место внутрихоз. ден. оборот, во втором — конечный ден. оборот гос-ва с населением. [c.386]
Смотреть страницы где упоминается термин Пассажирские тарифы
: [c.369] [c.375] [c.99] [c.417]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Пассажирские тарифы