Тарифы — система цен на перевозки, действующая в линейном судоходстве. [c.350]
Классификация цен и тарифов. Система показателей статистики цен и тарифов. Показатели структуры цен и тарифов. Анализ уровня и дифференциации цен и тарифов. Методология исчисления средних цен. [c.450]
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ —система ставок, по к-рым взимается плата за перевозку грузов, багажа и пассажиров форма цены за продукцию транспорта как особой отрасли материального произ-ва (перемещение грузов и пассажиров). [c.424]
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ —система ставок, по к-рым оплачивается провоз- [c.386]
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ —система ставок, по к-рым взимается плата за перевозку грузов, багажа и пассажиров, а также за погрузку, выгрузку, хранение грузов и др. операции, связанные с ж.-д. перевозками. Установленные гос-вом твердые ставки тарифов дифференцируются в зависимости от различных факторов (цены и назначения груза, дальности перевозок и др.). [c.417]
КОММУНАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ —система ставок, по к-рым взимается плата за пользование электрической и тепловой энергией, газом, водой, городским транспортом, канализацией, за услуги бань, прачечных, парикмахерских и пр. предприятий коммунального хозяйства. Разновидность розничных цен на товары и услуги в ряде случаев дифференцируются для различных категорий потребителей. [c.541]
КОНВЕНЦИОННЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ ТАРИФ — система льготных ставок таможенных пошлин, определяемых договорами и соглашениями между гос-вами и применяемых к отдельным товарам, импортируемым в данную страну. Устанавливается в виде ставок, пониженных по сравнению с генеральными (общими) ставками автономного тарифа (см.), в виде процентной скидки с общей ставки или путем закрепления на срок конвенции действующей ставки. В настоящее время применяется многими капиталистич. странами США, Англия, Франция и др. империалистич. гос-ва используют К. т. т. др. капиталистич. стран, особенно зависимых и слаборазвитых, для внешнеторговой экспансии. [c.544]
Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за услуги (таможенные, транспортные, коммунальные и др.). [c.181]
Транспортные тарифы — система ставок платы за услуги транспорта (перевозки, выполняемые при перемещении пассажиров, грузов, багажа и почты, а также сборы, установленные за дополнительные операции, связанные с транспортировкой). [c.188]
ТАРИФ - система ставок, определяющая размер платы за различные услуги (цена услуг), например, перевозка пассажиров и грузов (транспортный тариф), экспорт и импорт товаров (таможенный тариф) и т.д. система ставок оплаты труда. [c.475]
ТРАНСПОРТНЫЙ ТАРИФ -система ставок оплаты за провоз и сборов, получаемых всеми видами транспорта от клиентов. [c.766]
ТАРИФ — система ставок платы за различные производственные и непроизводственные услуги, предоставляемые предприятиям, организациям, учреждениям и физическим лицам государственными и иными органами и организациями. Система тарифов включает транспортные тарифы, тарифы связи, тарифы на услуги коммунально-бытового хозяйства, таможенные, страховые и др. тарифы. К категории тарифов относятся также система ставок оплаты труда, на основе которой устанавливается расценка каждого вида работ, система ставок взносов в государственные внебюджетные фонды. [c.451]
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы - 3,5%). [c.231]
Система определения таможенной стоимости установлена в ст. 12 Закона о таможенном тарифе. Система определения таможенной стоимости (таможенной оценки) товаров основывается на общих принципах таможенной оценки, принятых в международной практике, и распространяется на товары, ввозимые на таможенную территорию РФ. Порядок применения системы таможенной оценки товаров, ввозимых на таможенную территорию РФ, устанавливается Правительством РФ (постановление Правительства РФ от 5 ноября 1992 г. № 856) на основании положений Закона о таможенном тарифе. [c.780]
Кроме таможенно-тарифной политики в области внешней торговли, нас интересует также вопрос о железнодорожных тарифах, система которых может или способствовать, или мешать росту экспорта. Этот вопрос о тарифах - вопрос общий как для внешней, так и для внутренней торговой политики. Мы здесь стоим на той точке зрения, что жел.-дор. тарифы в общем не должны ложиться на с.-хоз. товары тяжелей, чем на товары какой-либо другой отрасли народного хозяйства и они не должны противодействовать тенденциям развития экспорта с.-хоз. товаров. Последнее связано для нас с подходом к построению дифференциальной системы тарифов и к созданию специальных вывозных тарифов в отношении некоторых с.-хоз. продуктов. [c.650]
Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуга. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг. [c.155]
При определении стоимости электроэнергии по двухставочному тарифу учитывается средневзвешенный коэффициент мощности ( os ф) предприятия. Если значение os ф отклоняется от 0,9 — 0,92, то применяется система скидок и надбавок к стоимости энергии. Для каждой энергосистемы установлены тарифы основной и дополнительной платы и шкалы скидок и надбавок за os ф. [c.51]
Американская фирма, нацелившаяся на деятельность за рубежом, должна разбираться как в ограничениях, так и в возможностях, присущих системе международной торговли. В своих попытках организовать сбыт в другой стране американская фирма столкнется с самыми разными торговыми ограничениями. Самым распространенным ограничением является таможенный тариф, представляющий собой налог, которым иностранное правительство облагает некоторые ввозимые в его страну товары. Таможенный тариф может преследовать цели увеличения поступлений (фискальный тариф) или защиты интересов отечественных фирм (протекционистский тариф). Кроме того, экспортер может столкнуться с квотой, т. е. количественным пределом товаров определенных категорий, разрешенных к ввозу в страну. Целями квоты являются сохранение иностранной валюты, защита местной промышленности и охрана занятости. Предельной формой квоты выступает эмбарго, при котором отдельные виды импорта оказываются полностью запрещенными. Не благоприятствует торговле и валютный контроль, посредством которого регулируют объемы наличности в иностранной валюте и ее обменный курс на другие валюты. Американская фирма может столкнуться и с рядом нетарифных барьеров, таких, как дискриминация ее предложений и наличие производ- [c.613]
Постепенное вытеснение частных предпринимателей из торговли, прежде всего внешней, продолжалось и в дальнейшем за счет расширения круга товаров, на которые распространялась государственная монополия, дифференциации таможенных тарифов и путем совершенствования лицензионной системы. В начале 1976 г. было принято решение ВНК об установлении контроля государства над внешнеторговыми операциями. [c.173]
Повременная оплата труда может быть простой повременной и повременно-премиальной. Повременно-премиальная система оплаты труда кроме заработка по повременному тарифу предусматривает выплату рабочим премий за достижение определенных количественных и качественных показателей [c.238]
До отделения основной ценностью корпоративного кодекса объявлялось обеспечение клиентов телефонным обслуживанием на обещанном уровне, при этом вопросы затрат не относились к первостепенным. Многие служащие считали, что о компании судят по тому, насколько хорошо она обслуживает клиентов, а размер затрат не относится к важным факторам. Система стимулирования служащих исходила из идеи поддержания заданного уровня обслуживания клиентов. Никакой конкуренции не было. Проверки проводились только Комиссией муниципальных служб штата и административными органами на предмет соответствия телефонных тарифов и тарифов на другие услуги связи разрешенному законом уровню дохода на вклады акционеров. Во многих случаях это означало, что реакция руководства на [c.590]
Рынок как система взаимоотношений различных покупателей и продавцов характеризуется большим разнообразием видов цен. Классификация их осуществляется по нескольким направлениям. По сферам товарного обслуживания оптовые цены, розничные цены, закупочные цены, цены и тарифы на услуги. По способу отражения транспортных расходов цены франко-отправления, цены франко-назначения. По фор- [c.141]
Ее недостатки. Условия применения повременной формы. Системы заработной платы. Формы коллективного премирования. Регулирование оплаты труда. Определение минимальной заработной платы. Определение оптимальной доли заработной платы в общих доходах работников. Определение оптимальной доли тарифа в средней заработной плате. [c.166]
Особенность действующей на ВАЗе системы заработной платы заключается в том, что она построена на основе прогрессивных норм труда без применения сдельных расценок. Заработок рабочего состоит из двух основных частей первая — это тариф, доплата за условия труда и доплата за профессиональное мастерство (постоянная часть заработка) вторая — дополнительная плата за выполнение нормированного задания премии за снижение трудоемкости и повышение производительности труда. [c.182]
Одной из эффективных мер государственного регулирования инвестиционной политики горнодобывающих компаний должна стать система привилегий, предоставляемых законом инвестору в отношении налогообложения, долгосрочного кредитования проектов, таможенных тарифов и т.п. [c.113]
Вместе с тем в специфических условиях горнодобывающих отраслей полная либерализация цен на выпускаемую ими продукцию трудноосуществима в силу многих обстоятельств. Известно, что полностью свободные цены на сырье и вообще на массовую однородную продукцию практически не существуют нигде в мире. Как правило, их упорядочивают, заключая специальные соглашения товаропроизводителей. При "свободных ценах" эту регулировку осуществляют товаропроизводители, объединяющиеся в борьбе за свои экономические интересы в процессе формирования цены в системе компромисса "спрос-предложение". Конечно, разница в свободных ценах на сопоставимую по качеству продукцию существует, но она невелика. А небольшие ее колебания определяются географическим положением производителей и, следовательно, транспортными тарифами, а также характером сделок (разовые, долговременные, на крупные или мелкие объемы поставок, сезонные и т.п.). Информация о текущих ценах на современном мировом сырьевом рынке широко доступна и отслеживается ежедневно. Это способствует выравниванию уровня свободных цен и их стабильности. Практически свободные цены в современной рыночной экономике являются картельными (картель - это форма монополии, при которой ее участники, сохраняя каждый производственную и коммерческую самостоятельность, договариваются между собой о ценах и разделе рынка). [c.261]
В свою очередь тарифная система должна отвечать одному из главных требований к росту производительности труда стимулировать постоянный рост результативности труда каждого рабочего. Тарифная система должна позволять каждому рабочему на протяжении всех 30-40 лет его работы (от окончания ПТУ и до ухода на пенсию) постоянно, через каждые 3—4 года, повышать норму, разряд и тариф. При этом повышение тарифов должно производиться не в централизованном порядке, не по инициативе государства, а по инициативе самих рабочих. Для этого общество должно установить достаточное количество разрядов. [c.229]
Если учесть, что в настоящее время по окончании ПТУ рабочему присваивается третий или четвертый разряд, то ясно, что при шестиразрядной системе постоянной перспективы повышения тарифов и разрядов у рабочего нет. На 30-40 лет работы приходится только 1-2 разряда, т.е. по одному разряду на 15-20 лет работы. Поэтому целесообразно или увеличить число разрядов в тарифной сетке, или ввести в той же тарифной сетке ступенчатые нормы выработки (обслуживания), что позволит рабочим через каждые 3—4 года повышать норму, разряд, тариф. В тех случаях, когда отдельные рабочие смогут значительно превысить нормы самого высокого разряда, им следует присваивать звание "рабочий экстра класса", устанавливать более высокие индивидуальные нормы и соответственно более высокие тарифные ставки. [c.229]
Основными элементами тарифной системы являются тарифные ставки, тарифные сетки и тарифно-квалификационный справочник, которые в совокупности определяют размер оплаты по тарифу за единицу времени. Кроме того, к тарифной системе относятся различного рода правила и положения по тарификации труда условия установления надбавок к тарифным ставкам типовые перечни предприятий, рабочих и работ, на которые распространяются повышенные тарифные ставки в зависимости от условий труда при отклонении от нормальных условия оплаты труда при совмещении профессий, выполнении обязанностей бригадира, не освобожденного от основной работы по профессии, и др. [c.178]
Коэффициент a.j введен в формулу (9.1G) в связи с тем, что действительный часовой заработок основных рабочих выше часового заработка по тарифу на величину премий (в соответствии с применяемыми системами оплаты труда), а также доплат за работу по технически обоснованным нормам, за обучение учеников, руководство бригадами, работу в ночные часы и других доплат до часового фонда. Величина ut в первом приближении может быть принята равной 1,4—1,6. [c.180]
За счет этих затрат с увеличением количества вырабатываемой продукции снижается себестоимость единицы. В пределах получаемой экономии возможна выплата премии рабочим, находящимся на сдельной или повременной оплате труда. Например, при нормативах премирования, установленных в процентах к тарифу или к сдельному заработку, эффективным будет такой вариант премиальной системы за перевыполнение норм выработки рабочими-сдельщиками, когда сумма экономии по расходам, не изменяющимся с перевыполнением технически обоснованных норм выработки, больше суммы премиальных, выплаченных за перевыполнение норм выработки. [c.156]
Для заводоуправления, отдельных цехов и служб разработана система показателей премирования, общий размер премий находится в прямой зависимости от трудового стажа на данном предприятии. По этому положению при стаже от 2 до 5 лет выплачивается 40% месячного оклада (тарифа), а свыше 5 лет — 40% плюс 4% за каждый год сверх пятилетнего стажа. Размер премии по годовым итогам работы завода может меняться в зависимости от наличия средств в фонде материального поощрения. [c.159]
Коммунальные предприятия не заинтересованы в снижении издержек главным образом из-за того, что существующая система ценообразования основана на затратных принципах формирования тарифа и существенным образом ограничивает рентабельность предприятий. Следовательно, коммунальные предприятия не стимулируются к повышению эффективности деятельности, т.к. рост тарифной ставки позволяет компенсировать и рост издержек. Следующий отрицательный момент заключается в том, что снижение издержек ведёт к снижению абсолютной величины прибыли. Предприятие, оказывающее ЖКУ, получает мощный стимул к росту, а не снижению издержек. [c.76]
ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ТАРИФ - система цен, при которой потребители выплачивают фиксированную сумму за доступ к услуге, а затем платят за саму услугу. [c.152]
На химических предприятиях себестоимость опущенной производственным цехам электроэнергии планируют с поквартальной разбивкой. Многие химические предприятия получают значительные количества электрической энергии из районнэй энергетической системы. Эту энергию они оплачивают по прейскуранту № 09-01 Тарифы на электрическую и тепловую энергию, отпускаемую энергосистемами и электростанциями Мш-энрго СССР , введенному с 1 января 1982 г. В прейскуранте плгта за энергию предусматривается по тарифу с основной платой за мощность потребителя, участвующую в максимуме энергосистемы. Минэнерго СССР предоставлено право дифференцировать установленные в прейскуранте тарифы на электроэнергию по зонам суточного графика нагрузки (пиковой, полупиковой, ночной). В этом слу- [c.316]
ПРОТЕКЦИОНИЗМ (лат. prote to — прикрытие) — экон. политика государства, проводимая для защиты национального рынка от экон. экспансии иностранных экспортеров путем введения высоких таможенных пошлин, ограничения или запрещения импорта (ввоза) определенных видов иностранных товаров. Экон. политика государства, направленная на поощрение развития национальной экономики, увеличения производства высококачественных товаров на национальных предприятиях, чтобы ограничить ввоз однотипных иностранных товаров. Экон. инструментами П. являются таможенный тариф и система акцизов. В соответствии с Федеральным законом РФ "О таможенном тарифе" основными задачами таможенного тарифа являются рационализация товарной структуры ввоза товаров в РФ поддержание рационального соотношения вывоза и ввоза товаров, валютных доходов и расходов на территории РФ создание условий для прогрессивных изменений в структуре производства и потребления товаров в РФ защита экономики РФ от неблагоприятного воздействия иностранной конкуренции обеспечение условий для эффективной интеграции РФ в мировую экономику. П. в широком смысле слова — поддержка влиятельными органами кого-либо в устройстве его дел, в осуществлении коммерческих сделок подбор должностных лиц не по деловым качествам, а по знакомству, по протекции. [c.285]
Осуществляемая реформа жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ) имеет громадную социально-экономическую значимость, так как затрагивает интересы каждой российской семьи и требует больших финансовых вливаний из государственного бюджета. Стоимость реформы, по разным оценкам, с 2001 по 2010 гг. будет составлять 600-700 млрд руб. При этом государству приходится рассчитывать только на собственные силы, так как в ближайшие годы не приходится ждать потока инвестиций в эту сферу в силу её непривлекательности. Жилищно-коммунальный комплекс (ЖКК) находится в критическом состоянии. Большинство предприятий коммунального хозяйства является убыточными. По состоянию на 1 января 2001 года дебиторская задолженность 168,1 млрд. руб., кредиторская - 245,1 млрд. руб. Срочной модернизации требуют около 30% мощностей водопровода, 16% водопроводных сетей. Из действующих канализационных очистных сооружений 60% перегружены, 38% сооружений эксплуатируются 25-30 лет и требуют срочной реконструкции2 и т.д., и т.п. В значительной степени этому способствовали следующие факторы децентрализация управления ЖКК не была компенсирована организацией жёсткого государственного контроля существующий экономический механизм имеет затратный характер, не создаёт стимулов к реальной экономии средств неудовлетворительное финансовое состояние жилищно-коммунальных предприятий из-за накопившихся долгов вследствие непроплаты местными бюджетами дотаций на разницу в тарифах и наконец, последнее - кардинальное изменение сложившейся системы ЖКХ, за относительно короткий промежуток времени, является далеко не лучшим решением, кардинально её можно только разрушить. [c.75]
Из-за сложившейся системы тарифообразования жилищно-коммунальная сфера практически не имеет возможности для привлечения инвестиционных ресурсов в силу своей малодоходности. Включение в структуру тарифа, в качестве базового элемента, нормативной себестоимости ведёт к тому, что формируемый тариф не покрывает финансовых ресурсов предприятия. Дело в том, что нормативы, как правило, разрабатываются либо для отрасли в целом, либо для крупных территориальных районов и поэтому не могут учитывать специфики условий деятельности конкретного предприятия. А это приводит к различиям в величинах нормативной и фактической себестоимости. Другая трудность заключается в установлении требуемой нормы рентабельности, [c.76]