Структура тарифа разрабатывается так, чтобы избежать нечестной и несправедливой дискриминации. Тариф должен устанавливаться по каждому виду продажи или характеру услуги, что обычно требует разбивки по ним общих издержек на основе какого-либо принципа, например объемов производства, размеров продаж, величине прямых издержек, получаемых прибылей и т. п. [c.345]
Таким образом, механизм регулирования упрощается энергокомпания может сама изменять уровень и структуру тарифа по заданной формуле, а контролирующий орган избавляется от трудоемких процедур детального пересмотра тарифов или инвестиционных программ. Производителям гарантируется сохранение доходов от повышения эффективности производства в период между пересмотрами ключевых параметров формулы тарифа. [c.111]
ПРИМЕР СТРУКТУРЫ ТАРИФА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВЫСОКОГО [c.219]
Во всех регионах следует отметить очень низкий удельный вес платы за мощность в двухставочном тарифе, установленном для потребителей 750 кВА и выше. Во многих случаях этот тариф практически превращается в одноставочный и своих функций не выполняет. Такая структура тарифов совершенно не соответствует структуре издержек энергокомпаний. В то же время она не стимулирует потребителей повышать уровень использования своих мощностей. [c.220]
Минимально допустимая торговая эффективность рекламы определяется структурой тарифа. При предполагаемой убыточности премии (уровне выплат) в 60%, расходах на ведение дела в 30% и норме прибыли в 5% на рекламу остается только 5%. Таким образом, минимальный допустимый уровень сбора премии на 1 руб. вложений в рекламу составляет 20 руб. По этой методике, исходя из предполагаемых уровня убыточности и расходов на ведение дела, можно легко определить минимальный допустимый уровень возврата премии на единицу вложений в рекламу. При оценке эффективности страховой рекламы надо учитывать следующие аспекты. [c.190]
Структура тарифов. Поскольку структура тарифов регулируется, то ожидаемая в будущем выручка от обладания такси будет зависеть от величины сборов, которую разрешает Комиссия по такси и лимузинам. [c.1015]
Если предположить, что ожидаемая выручка всегда учитывается в числе выпускаемых медальонов и в ожидаемых изменениях в структуре тарифов, то основной ожидаемый источник риска при владении медальоном такси проистекает от изменений в городской экономике. Если здоровье экономики есть функция сектора финансовых услуг, то риск обладания медальоном такси должен быть близок к риску инвестирования в фирму, оказывающую финансовые услуги. Средний коэффициент бета фирм, занимающихся оказанием финансовых услуг, со штаб-квартирами в Нью-Йорке, составляет 1,25. В конце 1994 г. при ставке по казначейским облигациям в размере 8% и использовании рыночной премии за риск = 5,5%, стоимость собственного капитала должна была бы составлять [c.1015]
Данные для расчета. Брутто-ставки различных возрастных уровней и соответствующих сроков страхования человека (табл.11) исчисляются со страховой суммы 100 руб. Доля нагрузки в структуре тарифа - 30%. Размер годового дохода - 0,4. [c.30]
Данные для расчета. Вероятность наступления страхового случал Р = 0,01. Средняя страховая сумма с = 7000 тыс. руб. Среднее страховое возмещение В = 700 тыс. руб. Количество договоров = 15000. Доля нагрузки в структуре тарифа Н0 = 30%. гарантия безопасности непревышения возможных страховых возмещений У = 0,95. Данные о разбросе возможных страховых возмещений отсутствуют. Коэффициент а при гарантии безопасности 0,95 равен 1,645. [c.32]
Данные для расчета. Для проведения расчетов используют статистические данные (табл. 15). Гарантия безопасности У = 0,9 (табл. 16). Доля нагрузки в структуре тарифа Н0 = 30%. [c.33]
Категория полного хозяйственного расчета значительно шире самофинансирования. Полный хозрасчет невозможен без внедрения ряда других методов хозяйствования, к примеру методов экономического стимулирования и правового обеспечения. Организация полного хозрасчета на предприятиях базируется на совокупности не только всех экономических форм и методов управления производством, но и на более полном их использовании. Так, с позиции самофинансирования оценка результатов деятельности осуществляется по показателю прибыли, а в условиях полного хозрасчета главнейшим критерием оценки деятельности предприятий и материального поощрения трудовых коллективов, в первую очередь, является выполнение договорных обязательств по поставкам продукции. Аналогичная ситуация имеет место, допустим, в ценообразовании, когда при самофинансировании важен уровень оптовых цен, обеспечивающий рентабельность, необходимую для расширенного воспроизводства, а для организаций, работающих в условиях полного хозрасчета, большое значение имеет и стимулирующая функция оптовых цен. Например, уровень и структура тарифов на электроэнергию должны не только соответствовать требованию самофинансирования, но и способствовать снижению заявляемого максимума потребляемой мощности, выравниванию суточного и сезонного графиков нагрузки, энергосбережению и т.п. [c.70]
Одно лишь преимущество системы оплаты только предельных затрат было бы огромным упрощением структуры тарифов. Это то, чего мы в высшей степени желаем. Нелегко предположить, что каждый покупатель точно распределял свой бюджет в целях достижения максимума удовлетворения или наиболее эффективных методов производства, когда определение максимальных условий требует энциклопедического изучения железнодорожных тарифов, наряду со сложным подсчетом методом проб и ошибок. Нельзя также, с точки зрения железной дороги, предполагать, что чрезвычайно сложные разницы в тарифах могут вообще быть точно определены для тех целей, для которых они предназначаются. Эти сложные структуры тарифов %дут противоречить общественным интересам, потому что они искусственно усугубляют преимущества крупных предприятий над малыми. Когда требуются громоздкие расчеты, чтобы определить оптимальные комбинации транспортировки с другими факторами производства, крупные предприятия явно находятся в лучшем положении для выполнения расчетов и получения нужной информации. [c.169]
Транспортные тарифы. В законопроекте заложены нормы, регулирующие тарифы на транспортировку. Субъекты рынка болезненно относятся ко всему, что связано со структурой тарифа, в особенности — с группировкой расходов. По мнению многих потребителей транспортных услуг, ряд расходов, включаемых в состав тарифов, являются не- [c.54]
Если капитальные вложения в модернизацию, реконструкцию и строительство новых объектов магистрального трубопровода будут осуществляться собственниками действующих магистральных трубопроводов, то возврат инвестированных средств будет происходить путем использования средств, заложенных в структуре тарифа, либо иным способом, предусмотренным договором об осуществлении капитальных вложений. [c.56]
Следует охарактеризовать су шествующую структуру тарифов, устанавливаемых предприятиями коммунального хозяйства, а также любые иные, относящиеся к проекту, тарифные структуры. [c.60]
Пример. Произвести расчет брутто-ставки на дожитие по-договору страхования человека в возрасте 50 лет (х=50) на срок 10 лет (/=10) со страховой суммы 100 руб. Доля нагрузки в структуре тарифа 30% (Н0=30%). Расчет производится в следующей последовательности. [c.117]
Доля нагрузки в структуре тарифа Но = 30%. Данные о разбросе возможных страховых возмещений при наступлении страхового случая отсутствуют. Расчет ведется в следующем порядке. 1. Расчет основной части нетто-ставки (Т0) (т.е. средней величины без учета гарантийной надбавки) на 100 руб. страховой суммы [c.121]
В качестве примера практического использования коэффициентов эластичности упомянем работу, связанную с введением нового тарифа на такси в 1961 г. Под руководством одного из авторов настоящей книги было проведено предварительное исследование ожидаемой реакции населения на предложенное изменение тарифа, основанное, в частности, на данных о работе такси до и после предыдущего понижения тарифа в 1954 г. Изучение коэффициентов эластичности (отношение процентного прироста спроса к процентному уменьшению тарифа) для поездок разной дальности позволило не только предсказать основные последствия введения нового тарифа (значительное увеличение спроса на поездки на дальние расстояния и обусловленные этим возрастание средней дальности поездки, уменьшение холостого и увеличение оплачиваемого пробега, уменьшение простоев и др ), во и точные размеры этих изменений Результаты анализа работы таксомоторных парков после изменения тарифа не только подтвердили экономическую эффективность новой структуры тарифа, но и дали прекрасное совпадение реальных показателей с их прогнозными оценками. [c.159]
Кроме учета этих четырех факторов, реализация жилищно-коммунальных реформ предполагает необходимость дальнейшей корректировки существующей структуры тарифов для включения в нее адекватного уровня инвестиционных затрат в данной отрасли. Основываясь на выполненном ИГЭ анализе, для этого потребуется дополнительное повышение тарифов в среднем на 30 процентов. Это увеличивает нашу оценку размера будущего совокупного роста тарифов для покрытия всех экономических издержек в ЖКХ по 4-му сценарию до 90 процентов. [c.112]
Структура тарифов многих стран прежде всего обеспечивает защиту национальных производителей готовой продукции, особенно не препятствуя ввозу сырья и полуфабрикатов. Тарифная эскалация - повышение уровня таможенного обложения товаров по мере роста степени их обработки. Чем выше процентный рост ставки тарифа по мере продвижения от сырья к [c.120]
Тарифная эскалация. Структура тарифов во многих странах обеспечивает защиту интересов прежде всего отечественных производителей готовой продукции, особенно не препятствуя ввозу сырья и полуфабрикатов. При этом для защиты отечественных производителей готовой продукции и стимулирования ввоза сырья и полуфабрикатов используется тарифная эскалация - повышение уровня таможенного обложения по мере роста степени их обработки. [c.83]
Следует существующую структуру тарифов, устанавливаемых предприятиями коммунального хозяйства, а любые относящиеся к тарифные струк- [c.60]
В самое ближайшее время необходимо обеспечить переход на реальные договорные отношения в ЖКХ и обеспечить их выполнение. Незамедлительно должны быть проведены мероприятия по выявлению трансакционных затрат в структуре тарифов жилищно-коммунальных предприятий в рамках проведения экспертизы и аудита тарифов. Только в этом случае можно будет в будущем не допустить наращивания новых долгов. [c.92]
Но эпоха регулирования завершилась, и это не сразу изменило картину в отрасли возможности авиаперевозчиков, имевших низкие издержки, были несопоставимы с возможностями крупных компаний, которые обычно могли удерживать существующую структуру тарифов на перевозки. Эти хронические болезни оставались внешне невидимыми в течение этого периода, но продолжали давать метастазы. Расходы, которые казались неприемлемыми, оказались неотделимыми от структуры и работы компании. [c.136]
Последняя причина роста радиосетей — появление беспроводных сетей. Недостаток радиосетей всегда заключался в том, что рекламодателям сложно было иметь дело с большим количеством станций и структур тарифов на крупных рынках. Эта система рассматривалась нами ранее в связи с беспроводными телевизионными сетями. [c.372]
В-третьих, возрастающую роль в этих процессах начинает играть сам потребитель услуг меняются его поведение, субъективные пристрастия и вкусы возрастают его требования к спектру и качеству услуг, структуре тарифов у него появляется возможность пользоваться альтернативными источниками услуг. [c.75]
Составление проекта плана издержек обращения в управлениях и на нефтебазах начинается с планирования расходов по отдельным статьям номенклатуры издержек обращения. Размер расходов по отдельным статьям определяется технико-экономическими расчетами исходя из норм, действующих тарифов, ставок и других расчетных показателей в соответствии с проектируемым объемом реализации нефтепродуктов, их ассортиментной структурой, численностью работающих, объемом и составом основных фондов и нормируемых оборотных средств и т. д. [c.265]
ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ С ПЕРСОНАЛОМ — комплекс взаимосвязанных кадровых мероприятий, направленных на реализацию конкретных целей организации и каждого работника и охватывающих планирование всех видов работ с персоналом в организации составляется, как правило, на год. Структура типового О.п.р. с п. в организации приведена ниже. Для разработки О.п.р. с п. необходимо с помощью специально разработанных анкет собрать следующую информацию данные о постоянном составе персонала (имя, отчество, фамилия, место жительства, возраст, время поступления на работу и т.д.) данные о структуре персонала (квалификационная, половозрастная, национальная структура) удельный вес инвалидов, удельный вес рабочих, служащих, квалифицированных рабочих и т.д. текучесть кадров потери времени в результате простоев, прогулов, по болезни данные о продолжительности рабочего дня (полностью или частично занятые, работающие в одну, несколько или ночную смену), продолжительность отпусков зарплата рабочих и служащих (структура зарплаты, дополнительная заработная плата, надбавки, оплата по тарифу и сверх тарифа) данные об услугах и льготах соц. характера, предоставляемые государством и правовыми организациями (расходы на соц. нужды, выделяемые в соответствии с за- [c.210]
Из-за сложившейся системы тарифообразования жилищно-коммунальная сфера практически не имеет возможности для привлечения инвестиционных ресурсов в силу своей малодоходности. Включение в структуру тарифа, в качестве базового элемента, нормативной себестоимости ведёт к тому, что формируемый тариф не покрывает финансовых ресурсов предприятия. Дело в том, что нормативы, как правило, разрабатываются либо для отрасли в целом, либо для крупных территориальных районов и поэтому не могут учитывать специфики условий деятельности конкретного предприятия. А это приводит к различиям в величинах нормативной и фактической себестоимости. Другая трудность заключается в установлении требуемой нормы рентабельности, [c.76]
Создание кэптивной страховой организации дает возможность предприятию установить уровень затрат на страхование, на основе собственного опыта и ожидаемого уровня убытков. Это позволяет разработать долгосрочную структуру тарифов, которая в значительной степени не зависит от причуд страхового рынка, и обеспечить приемлемый уровень планирования затрат на покрытие рисков. Все это по сравнению с обычным страхованием может оказаться весьма привлекательным. [c.159]
Аргумент о мостах применим главным образом к железным дорогам, кроме того, в последнем случае существует небольшая дополнительная плата, возникающая в связи с перевозкой лишних пассажиров или лишнего товарного груза. Мой вес таков, что когда я еду на поезде, паровоз должен сжигать больше угля, и я изнашиваю вокзальную платформу тем, что хожу по ней. Однако более серьезно то, что я могу способствовать переполненности поезда, снижая комфорт других путешественников и способствуя возникновению ситуации, требующей пуска дополнительных поездов, но это происходит не часто. Банальная природа дополнительных расходов от предельного использования железных дорог была с самого начала осознана самими управлениями железных дорог действительно, она включается в поразительно сложные структуры тарифов, созданных в попытке выжать последнюю возможную каплю дохода от грузового и пассажирского транспорта. Если в разумной экономической системе железными дорогами управляют для выгоды всего народа в целом, очевидно, что поскольку люди вынуждены из-за низких тарифов больше путешествовать в один сезон, чем в другой, выбранный сезон, должен быть таким, когда путешествовать легко, когда вагоны почти пустые, а не тогда, когда они обычно переполнены. Действительно, по железным дорогам всей нашей страны поезда ходят зимой с малым количеством пассажиров, но с огромным количеством путешественников летом. Тарифы делаются высокими зимой, более низкими — летом, на тех основаниях, что летний спрос более гибок, чем спрос у зимних пассажиров, которые обычно ездят по делам, а не на отдых и, таким образом, вопрос о поездке менее чувствителен к затратам. [c.167]
Приведенная формула представляет пример недискриминационного двуставочного тарифа. Однако с точки зрения достижения максимально возможной эффективности такая структура тарифа имеет недостатки. Спрос потребителей может существенно различаться, и введение единой фиксированной платы за доступ к услуге может привести к тому, что [c.316]
Действующая структура тарифов была одобрена областным органом по антимонопольной политике и кенешем города Токмок и Кыргызжилкоммунсоюзом. Тарифная структура была введена 26 февраля 2000 года. [c.28]
Теории международной торговли. Торговая поли гика государства Протекционизм и фритридерство в международной торговле. Объем, структура и эффективность международной торговли. Тарифы, квоты, лицензирование, демпинг и субсидии. Таможенное регулирование международной торговли. Международная торговля и экономическая интеграция. [c.122]
ПРОТЕКЦИОНИЗМ (лат. prote to — прикрытие) — экон. политика государства, проводимая для защиты национального рынка от экон. экспансии иностранных экспортеров путем введения высоких таможенных пошлин, ограничения или запрещения импорта (ввоза) определенных видов иностранных товаров. Экон. политика государства, направленная на поощрение развития национальной экономики, увеличения производства высококачественных товаров на национальных предприятиях, чтобы ограничить ввоз однотипных иностранных товаров. Экон. инструментами П. являются таможенный тариф и система акцизов. В соответствии с Федеральным законом РФ "О таможенном тарифе" основными задачами таможенного тарифа являются рационализация товарной структуры ввоза товаров в РФ поддержание рационального соотношения вывоза и ввоза товаров, валютных доходов и расходов на территории РФ создание условий для прогрессивных изменений в структуре производства и потребления товаров в РФ защита экономики РФ от неблагоприятного воздействия иностранной конкуренции обеспечение условий для эффективной интеграции РФ в мировую экономику. П. в широком смысле слова — поддержка влиятельными органами кого-либо в устройстве его дел, в осуществлении коммерческих сделок подбор должностных лиц не по деловым качествам, а по знакомству, по протекции. [c.285]
Первоочередная задача анализа цеховых и общезавод- ских расходов — выяснить, были ли использованы все возможности их сокращения путем упрощения и улучшения структуры управления, повышения качества нормирования материальных и трудовых затрат, механизации трудоемких работ. Особое внимание должно быть уделено анализу непроизводительных расходов (недостача и порча материальных ценностей, штрафы, пени и неустойки, надбавки к тарифу на электроэнергию за низкий os ф и др.), выяснению причин их возникновения и изысканию мер для предотвращения их в дальнейшем. [c.248]