ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ТАРИФЫ —система ставок, по к-рым оплачивается провоз- [c.386]
Дифференциальные тарифы применяются по разрешению Министерства энергетики и электрификации СССР для энергосистем, заинтересованных по состоянию топлива, энергетического баланса и водных ресурсов в использовании мощностей в часы провала графика нагрузки. [c.64]
Грозозащитные тросы 20 Давление, единицы 7 Двухставочный тариф 44. Дифференциальный тариф 64 Диэлектрические потери вводов 129 [c.426]
О долгосрочных контрактах верности , связанных с обязательствами грузоотправителей пользоваться исключительно услугами судов конференции, будет сказано в разделе о дифференциальных скидках со ставок линейных тарифов (см. гл. 12). [c.178]
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПОШЛИНЫ устанавливаются на тот или иной ввозимый товар в зависимости от участков таможенной границы, наличия договорных, торговых отношений со страной-экспортером и т. п. Пониженные Д. п. применяются с целью создать благоприятный таможенный режим определенному району страны, для привлечения грузов к конкретному порту, участку пути, а повышенные — в качестве репрессий во время экономич. блокад или таможенных войн. В СССР в настоящее время пониженные (льготные) Д. п. используются для товаров, ввозимых из МНР и Афганистана, а также по договоренности с др. иностранными гос-вами (см. Конвенционный таможенный тариф). [c.386]
Высказанное положение имеет значение прежде всего для установления тарифов (цен) перевозок на железнодорожном транспорте. Здесь приростные текущие и фондовые затраты могут быть в несколько раз ниже средних затрат. Это связано с тем, что на железных дорогах существуют два вида затрат — зависимые (топливо, износ подвижного состава и т. д.) и независимые (например, содержание путей) от размеров движения, причем доля первого вида затрат того же порядка, что и доля затрат второго вида. Поэтому тарифы, в настоящее время исчисленные на базе средних затрат, сильно завышены. Перевод расчета железнодорожных тарифов на базу дифференциальных затрат понизил бы их величину и позволил бы приблизить размер тарифов к реальным народнохозяйственным издержкам. А это в свою очередь способствовало бы концентрации производства, широкому. использованию наиболее эффективных природных богатств, лучшей специализации и проведению ряда прогрессивных экономических мероприятий, повышающих эффективность общественного производства. [c.197]
Кроме таможенно-тарифной политики в области внешней торговли, нас интересует также вопрос о железнодорожных тарифах, система которых может или способствовать, или мешать росту экспорта. Этот вопрос о тарифах - вопрос общий как для внешней, так и для внутренней торговой политики. Мы здесь стоим на той точке зрения, что жел.-дор. тарифы в общем не должны ложиться на с.-хоз. товары тяжелей, чем на товары какой-либо другой отрасли народного хозяйства и они не должны противодействовать тенденциям развития экспорта с.-хоз. товаров. Последнее связано для нас с подходом к построению дифференциальной системы тарифов и к созданию специальных вывозных тарифов в отношении некоторых с.-хоз. продуктов. [c.650]
По внутреннему строению речные тарифы различают однообразные и дифференциальные. Однообразный тариф характеризуется единой неизменной ставкой за 1 т км, а дифференциальный — изменением тоннокилометровой ставки. [c.234]
Извлечение дифференциальной ренты по местоположению путем применения примерно одинаковых ставок на один и тот же груз на разных направлениях (равность тарифов за перевозку чая из Индии в Европу и в Америку, хчопч. бум. тканей из Индии в Европу, в США, в Канаду (в том числе в порты Атлантического и Тихоокеанского побережий), за доставку кофе в Европу и в США из Индии, Танзании, Нигерии, Малайзии). [c.432]
Структура таможенного тарифа (систематизированного свода ставок таможенных пошлин на товары, провозимые через границу данной страны) устанавливается гос-вом. В зависимости от экономич. политики капиталистич. ro -ва, выражающей, по словам В. И. Ленина, интересы господствующей фракции предпринимателей см. Ноли. собр. соч., т. 2, с. 191) ведущих групп моно-нолиетич. капитала, применяются разнообразные таможенные тарифы. Они определяются в зависимости от страны происхождения товара и могут быть отнесены к трём группам первая — макс, ставки для всех стран вторая — минпм. ставки для тех гос-в, к-рыо пользуются режимом наибольшего благоприятствования третья — преференциальные ставки только для отд. стран или групп стран. Сами ставки по характеру происхождения могут классифицироваться на автономны и конвенционные. Автономные (максимальные или генеральные) ставки устанавливаются для товаров стран, с к-рыми у данного гос-ва нет договоров (в этом случае пошлины достигают обычно макс, размеров, что используется капиталистич. гос-вами при торг, переговорах для получения ответных уступок от партнёров). Конвенционные ставки обусловливаются дого-пором или соглашением. Капиталистич. гос-ва широко применяют разнообразные формы таможенных П. дифференциальные, покровительственные, преференциальные. [c.311]
В СССР и др. странах социалистич. содружества таможенные П. используются как всномогат. средство регулирования внеш. торговли, установления и расширения равноправных и взаимовыгодных отношений с капиталистич. странами, ограждения нар. х-ва и мирового социалистич. рынка от воздействия стихийной междунар. капиталистич. торговли. Они опосредствуют также связь внутр. и внеш. хоз. оборота. Во всех социалистич. странах таможенные П. имеют либеральный характер, т. е. низкий ср. уровень ставок. В СССР, напр., по Таможенному тарифу (1961) уровень ставок в 2—3 раза ниже, чем в таможенных тарифах США, Франции и ФРГ. Сохранены льготы для товаров, ввозимых из ряда соседних развивающихся гос-в. В одностороннем порядке СССР ввёл беспошлинную торговлю с развивающимися странами Азии, Африки и Лат. Америки. В социалистич. странах применяются дифференциальные, покровительственные и преференциальные П. Однако их социалыю-экономич. и политич. содержание, направленность, целевая функция коренным образом отличаются от П., применяемых в капиталистич. странах. [c.312]