Издержки транспорта оказывают, таким образом, непосредственное влияние на стоимость продукции всех отраслей народного хозяйства. Относительная доля стоимости, которую издержки транспорта присоединяют к стоимости перевозимого продукта, при прочих равных условиях обратно пропорциональна стоимости производства товаров. Чем ниже стоимость производства перевозимого товара, тем выше доля транспортных издержек в конечной его стоимости в пункте потребления и наоборот. [c.7]
Имеется также тесная связь между способом доставки газа потребителям и технологической схемой потребительских установок для использования газа. При этом, если при доставке газа потребителям в автоцистернах технологические схемы ГРС, КБ и потребительских установок не меняются от выбора типа автоцистерны и этот выбор сказывается только на издержках транспорта газа, то выбор типоразмера баллона оказывает существенное влияние на все звенья систем распределения и использования сжиженных газов. [c.65]
К стоимости материалов по оптовым ценам прибавляются транспортно-заготовительные расходы. Последние включают собственно-заготовительные расходы машиностроительных предприятий (по содержанию заготовительного аппарата, документообороту, а также по учету заготовительных операций), издержки транспорта (доставка материалов на склады предприятия) и издержки хранения. [c.184]
Непременным условием высокой работоспособности и гуманной обстановки производства являются чистые, светлые и хорошо проветриваемые фабричные помещения. Наши машины стоят тесно друг подле друга - каждый лишний квадратный фут пространства означает, естественно, некоторое повышение издержек производства и, вместе с добавочными издержками транспорта, которые возникают даже в том случае, если машины отодвинуты на 6 дюймов далее необходимого - они ложатся бременем на потребителя. При каждой операции точно измеряется пространство, которое нужно рабочему конечно, его нельзя стеснять - это было бы расточительностью. Но если он и его машина требуют больше места, чем следует, то это тоже расточительность. Оттого-то наши машины расставлены теснее, чем на любой другой фабрике в мире. Неопытному человеку может показаться, что они просто громоздятся друг на друга они расставлены, однако же, по научным методам не только в чередовании различных операций, но и согласно системе, которая каждому рабочему дает необходимый ему простор, но, по возможности, ни одного квадратного дюйма - и уж, конечно, ни одного квадратного фута - сверх нормы. Наши фабричные здания распланированы не в виде парков. Эта тесная расстановка, во всяком случае, вызывает максимум предохранительных [c.58]
Какую экономию это должно составить, мы не знаем, т.е. мы не знаем, как велики будут сбережения, потому что новые фабрики пущены в ход еще недавно и могут показывать лишь приблизительно, на что мы можем рассчитывать. Мы экономим на стольких вещах - в издержках транспорта, в производстве энергии и газов, в литье и приобретаем, сверх того, еще доходы от продажи побочных продуктов и мелкого кокса. Чтобы достигнуть этой цели, было необходимо вложить несколько более 40 миллионов долларов. [c.77]
Интересы народного хозяйства страны, требования, вытекающие из его топливно-энергетического баланса, состояние запасов нефти и газа и перспективы открытия новых месторождений, необходимый рост добычи, повышение производительности труда, развитие техники и технологии, совершенствование методов производства, его затраты и издержки транспорта топлива до потребителей, возможности их удешевления, объемы необходимых капитальных вложений и другие факторы учитываются и служат базой при установлении уровня оптовых цен на нефть и газ. [c.51]
Критерием эффективности комплексного развития транспорта служит минимум затрат общественного труда на производство продукции, включая издержки транспорта. Этот критерий реализуется путем использования каждого вида транспорта в экономически [c.22]
Т. т. даются в виде таблиц и схем. В таблицах указывается плата за перевозку грузов между определенными портами, станциями или городами за тонну или вагон на все расстояние, что позволяет привести эту плату в большее соответствие с издержками транспорта. При перевозке грузов в любом новом направлении, не предусмотренном в таблицах, возникает необходимость устанавливать в каждом случае новый тариф. Схемные тарифы содержат ставки с тонна-километра, причем уровень ставок, как правило, изменяется в зависимости от расстояния перевозок. Так, на ж. д. в схемных тарифах для массовых грузов (уголь, торф, лес, свекла, картофель и др.) предусматриваются относительно высокие ставки для небольших расстояний, пониженные — для расстояний нормальной дальности и более высокие— для дальних расстояний. [c.424]
ИЗДЕРЖКИ ТРАНСПОРТА—см. Транспортные издержки. [c.446]
Предмет перевозки — грузы — не является собственностью дороги и, следовательно, не выступает в качестве элемента ее средств производства. В отличие от предметов труда в промышленности на транспорте предмет перевозки в процессе труда не подвергается обработке, не изменяет своей самостоятельной потребительной формы стоимость перевозимого груза не входит в стоимость полезного эффекта — перемещения, а следовательно, и в издержки транспорта. Поэтому в бухгалтерском учете железных дорог перевозимые грузы ни по количеству, ни по стоимости не отражаются. Они, как и пассажиры, являются объектом лишь статистического учета. [c.5]
Издержки обращения включают затраты на перемещение продукта от места производства до места потребления, а также за-1 траты на реализацию товарной части общественного продукта (издержки транспорта и издержки товарного обращения), [c.292]
Создание отраслей социально-экономической инфраструктуры - это исключительно капиталоемкий и фондоемкий процесс. Он отвлекает капитал на сравнительно долгий период от производства товарной продукции, не давая скорой отдачи. Поэтому в региональных планах развития инфраструктуры необходимо заранее рассчитывать объемы фондов рабочей силы, материалов, средств и финансов, которые отвлекутся на тот или иной период будет ли это по силам корпорациям и региональным властям, не понизятся ли жизненный уровень населения Однако и неразвитость инфраструктуры региона также нанесет огромный вред развитию промышленно-экономического комплекса - не будет квалифицированных кадров, складов, хороших дорог и других экономических преимуществ. А это замедлит общий оборот капитала промышленного комплекса, возрастут издержки транспорта, увеличится порча продукции и т.д. Прибыльность и эффективность промышленного комплекса неизбежно уменьшится, снижая доходность региона и уровень жизни. Следовательно, между развитием инфраструктуры региона и инвестициями в производство должна существовать пропорциональность, при которой производство увеличивает общий выпуск продукции, а инфраструктура региона обеспечивает его кадровое, информационное, научное, энергетическое, материальное обеспечение, снижая до минимума издержки обращения и хранения готовой продукции и ускоряя ее доставку потребителям. [c.319]
Следует учитывать, что при районировании производства и перевозок по принципу минимальной стоимости продукции в пунктах потребления издержки транспорта являются лишь одним из факторов, определяющих наивыгоднейшие зоны распространения продукции. Поэтому последние не всегда совпадают с границами зон, обеспечивающих минимальные издержки транспорта. Другое дело, если размещение производства и потребление по районам и пунктам уже заданы. В этом случае наивыгоднейшими зонами распространения будут такие, которые в сумме дают минимальную величину издержек именно на перевозки, так как издержки производства продукции (на предприятиях) остаются неизменными при разных вариантах районирования перевозок. Методы построения таких рациональных зон освещены в главе 16. [c.106]
Затем затраты по сравниваемым вариантам сопоставляют по всему народнохозяйственному комплексу в целом, охватывая издержки транспорта и всех основных отраслей хозяйства в районе тяготения. [c.256]
Относительная величина стоимости, которую издержки транспорта при прочих равных условиях присоединяют к цене товара, прямо пропорциональна объему и весу товара 1. [c.360]
В основе построения пассажирских тарифов также, как и грузовых, лежит стоимость перевозок. Средняя рентабельность пассажирских перевозок несколько ниже грузовых (50—60% к себестоимости). Доходы от пассажирских перевозок полностью покрывают издержки транспорта по этим перевозкам и дают прибыль, близко отражающую затраты прибавочного труда работ- [c.369]
Тарифы на пассажирские перевоз-к и разрабатываются по аналогии с розничными ценами на товары нар. потребления. Они, как и грузовые тарифы, различаются по видам транспорта. В их основе лежат издержки транспорта и прибыль в размерах, обеспечивающих расширенное воспроизводство пассажирского транспорта. Тарифы на пассажирские перевозки в целом по стране превышают стоимость перевозок, обеспечивая более высокую рентабельность по сравнению с грузовыми тарифами. [c.386]
Вариант первый. Используется отпускная цена предприятия по месту изготовления. Предприниматель может потребовать от каждого клиента взять на себя издержки пересылки с места изготовителя до места пребывания заказчика. Тогда покупатель погашает издержки транспорта от места производства до места потребления. Такая ценовая политика наиболее справедливая, так как каждый клиент оплачивает собственные издержки. Но в этой ситуации поставщик может оказаться самым дорогим партнером для территориально отдаленных покупателей. И тогда произойдет разделение рынка между конкурентами с учетом издержек по доставке. [c.79]
Экономически целесообразно, как видно из этих данных, строительство установок гидрокрекинга в районах, потребляющих большое количество дизельного топлива. Это даст особенный эффект при завозе дизельного топлива из других районов страны. Уменьшаются издержки транспорта нефтепродуктов, повышается рентабельность социалистического производства. [c.121]
Транспортные издержки влияют на формирование стоимости нефти и газа. Себестоимость перевозки 1 т нефти на расстояние 2000 км в зависимости от вида транспорта составляет от 0,4 до 2 руб. Издержки передачи на это расстояние природного газа — 3 руб. В себестоимости добычи и транспорта природного газа на издержки транспорта приходится свыше 80%. [c.146]
Чем меньше издержки транспорта нефти и газа, добываемых на том или ином месторождении, тем при прочих равных сравнительно [c.146]
Как показали расчеты, издержки транспорта нефти и газа по трубопроводам большого диаметра совпадают с издержками перевозки химических продуктов по железной дороге лишь в том случае, когда суммарный расход сырья и энергоресурсов не превышает 1,5 т в газовом и 3 т в нефтяном эквиваленте. Размещение производства синтетического каучука, пластмасс и других полимеров, расходующих на 1 т готовой продукции свыше 5 т углеводородного сырья, [c.151]
Укрупнение завода в том или ином районе будет экономически оправданным, если обеспечиваемое им сокращение издержек выработки продукции превышает издержки транспорта, связанные с возросшей дальностью перевозки сырья, топлива, готовой продукции. [c.189]
Чем меньше издержки транспорта готовой продукции, вырабатываемой на том или ином заводе, тем при прочих равных условиях больше допустимая дальность их перевозки, тем больше возможна концентрация производства на этом заводе. С совершенствованием транспортной техники и удешевлением благодаря этому перевозок эффективность концентрации производства возрастает. [c.189]
Вместе с тем нельзя не учитывать, что специализация производства тех или иных продуктов (в частности, топлив, масел, нефтехимических продуктов) при прочих равных условиях может привести к увеличению дальности перевозок материалов, полупродуктов, топлива, готовой продукции. Обеспечивая снижение себестоимости производства продукции на специализированном предприятии, специализация будет поэтому оправдана, если экономия от снижения себестоимости продукции, достигаемая в результате специализации, будет превышать дополнительные издержки транспорта г вызванные увеличением дальности перевозок материалов, топлива, специализированных продуктов. [c.195]
Себестоимость и издержки обращения в транспорте и хранении нефти, нефтепродуктов и газа [c.237]
Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку. [c.426]
Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов. В табл. 15 дается краткая сравнительная характеристика различных видов транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если его цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Больше всего выгод связано, кажется, с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. [c.426]
В решениях о транспортировке следует учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких, как складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания наиболее оптимального варианта организации товародвижения. [c.427]
Однако география топливно-энергетических ресурсов СССР характеризуется определенным несоответствием по отношению к географии их потребления. Неравномерность размещения источников и потребителей топлива и энергии привели к необходимости создания гигантских транспортных систем для переброски топлива и электроэнергии от мест производства к местам потребления. Издержки на транспорт топлива достигли 50—80% общих затрат на топливоснабжение. Сооружение транспортных систем потребовало крупных капиталовложений, производства огромных количеств высококачественных труб, мощных перекачивающих агрегатов, различных строительных механизмов и специальных материалов. [c.115]
В транспорте, хранении и реализации нефти и газа определяются издержки транспорта (в нефтеснабжении издержки обращения). Себестоимость (С) выражает затраты на единицу объема транспортируемой нефти или газа или на единицу транспортной работы и г феделяется делением общей суммы издержек на транспортируемое количество нефти или газа или на объем транспортной работы [c.168]
Тарифы городского транспорта. В большей части городов они являются одноставочными плата за проезд в пределах городской черты взимается с пассажира независимо от дальности поездки, что создает равные условия оплаты услуг транспорта для всех лиц, проживающих как в центре, так и на окраине города. Это упрощает расчеты с пассажирами, открывает возможность обслуживания населения без кондукторов, снижая тем самым издержки транспорта. Покилометровые тарифы сохраняются обычно в тех случаях, когда транспорт обслуживает не только внутригородские перевозки, но и загородные. [c.542]
ИЗДЕРЖКИ ТРАНСПОРТНЫЕ — затраты, свя занныо с перевозками сырья, материалов, топлива и готовых изделий представляют собой часть общественных издержек произ-ва и обращения. И. т. имеют большой уд. вес в стоимости таких видов продукции, как уголь, лесоматериалы, цемент, руда, нефть и др. Различают издержки транспорта как отрасли прощ-ва, обслуживающего другие отрасли нар. х-ва, и транспорта внутрихозяйственного, обслуживающего данное предприятие. Размер И. т. зависит от дальности перевозок, рационального использования отдельных видов транспорта, себестоимости перевозок, уровня тарифов основных видов транспорта. [c.259]
На специализацию нефтеперерабатывающего завода, ее формы и рациональные пределы влияют качество перерабатываемой нефти уровень развития техники и технологии и определяемые ими возможности переработки тех или иных нефтеи объем потребления нефтепродуктов в районе размещения завода и их структура издержки транспорта отдельных нефтепродуктов. [c.192]
Производственное кооперирование выступает в различных фо мах внутриотраслевое (когда кооперируются предприятия одно и той же отрасли) межотраслевое (кооперированием охватываютс предприятия разных отраслей) внутрирайонное (когда кооперЕ руются предприятия, находящиеся в одном районе независим от их ведомственной подчиненности) межрайонное (при которо производственные связи устанавливаются в разных районах страны Внутрирайонное кооперирование, сокращая издержки транспорте при прочих равных условиях экономически наиболее выгодно. [c.194]
Для создания прогрессивной технологии большое значение имеет типизация технологических процессов, т. е. ограничение числа применяемых технологических операций. Такая типиза ция упрощает процессы транспорта, хранения и реализации нефти, нефтепродуктов и газа, делает их более рациональными, снижает издержки обращения и себестоимость единицы работы магистральных газо-, нефте- и нефтепродуктопроводов. [c.113]
Пятилетний план предприятия, объединения газо-, нефте- и нефтепродуктопроводного транспорта носит комплексный характер. В соответствии с типовой методикой разработки пятилетнего плана в нем должны быть отражены следующие разделы план транспортировки по магистральным трубопроводам нефти, нефтепродуктов и газа техническое развитие предприятий и организация производства повышение экономической эффективности производства плановые нормы и нормативы план капитального строительства потребность в основных материальных ресурсах труд и кадры прибыль рентабельность, издержки обращения фонды экономического стимулирования финансовый план социальное развитие коллектива предприятия, объединения охрана природы и рациональное использование природных ресурсов. [c.136]
Содержание техпромфинплана предприятий и объединений газо-, нефте- и нефтепродуктопроводного транспорта характеризуется следующими -разделами транспорт и реализации нефти, нефтепродуктов и газа техническое развитие и организация производства показатели повышения экономической эффективности производства нормы и нормативы капитальные вложения и капитальное строительство материально-техническое обеспечение труд и кадры себестоимость транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа, издержки обращения, [c.137]
План по издержкам обращения и себестоимости траспорти-ровки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа — неотъемлемая часть техпромфинплана предприятия, объединения транспорта и хранения нефтегазовой продукции он неразрывно связан с другими разделами плана — производственной программой, планом по труду и заработной плате, планом технического развития и повышения эффективности производства. Ожидаемый эффект от осуществления каждого из намечаемых в других разделах техпромфинплана мероприятий должен быть обязательно учтен при планировании снижения затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа, увеличения прибыли и рентабельности. [c.240]
Наличие оперативных финансовых планов позволяет руководству предприятий, объединений газо-, нефте- и нефтепродук-топроводного транспорта и нефтеснабсбытовых организаций получать своевременную информацию о финансовом положении, состоянии реализации нефти, нефтепродуктов и газа, выполнении плановых показателей по прибыли, рентабельности, издержкам обращения, себестоимости и обязательств перед государственным бюджетом и вышестоящими организациями. [c.293]
В объединении Краснодарнефтегаз, например, в порядке подготовки к постепенному переходу на новые условия управления в декабре 1974 г. был ликвидирован трест Краснодартехснабнефть и отделы материально-технического снабжения на предприятиях и организациях. Взамен этого в составе объединения создано управление производственно-технического обслуживания и комплектации оборудованием па самостоятельном балансе. Перестройка структуры снабжения позволила сконцентрировать материальные ресурсы, централизовать их доставку, снизить издержки обращения. В объединении был ликвидирован также транспортный отдел и создано управление технологического транспорта и спецтехники с непосредственным подчинением ему шести автотракторных контор (АТК), в которых сосредоточен весь транспорт предприятий объединения. Подчинение транспортных предприятий единому управлению позволило значительно улучшить оперативное планирование перевозок, повысить коэффициент эксплуатации автотракторного парка, снизить пустые пробеги машин, упорядочить ремонт автомашин, тракторов, спецтехники и использовать транспорт, спецтехнику на наиболее важных и первостепенных на каждый момент направлениях. [c.36]
Процесс транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа из сферы производства в сферу потребления связан с разнообразными расходами по их закупке, транспорту, затариванию, хранению и реализации. Совокупность всех этих затрат в системе нефтегазоснабжения образует издержки обращения. [c.208]