Крупные успехи, достигнутые в увеличении энергетического потенциала стран социализма, новые открытия богатейших нефтяных и газовых месторождений и развитие разведочных работ на нефть и газ не меняют перспективной направленности на дальнейшее глубокое, качественное изменение структур топливно-энергетических балансов социалистических стран на этапе последних десятилетий XX в. Иначе говоря, необходимо форсировать развитие атомной энергетики. Это обосновывается прежде всего быстрыми темпами роста потребности в энергии и тепле, причем покрытие этой потребности связывается не только с капиталовложениями в собственно добычу нефти и газа, но и со значительными затратами средств и металла на транспортирование этих ресурсов к местам потребления. Проблема транспорта в условиях огромных территорий становится, как известно, особенно сложной и в ряде случаев решающей при оценке эффективности различных вариантов решения топливно-энергетических задач. [c.125]
Сдвиги в качественной структуре добываемых и перерабатываемых нефтей ведут к значительным изменениям в капитальных и эксплуатационных затратах. Затраты на добычу нефти по существу не зависят от содержания в ней серы. Индивидуальная же себестоимость добычи малосернистых нефтей предопределяется районами ее добычи. Затраты на транспортирование при переработке, а в некоторых случаях и при потреблении существенно изменяются в зависимости от содержания серы. [c.40]
Математическая модель оптимального развития отрасли. При разработке плана отрасли должны одновременно определяться оптимальные объемы переработки сырья и выработки продукции по предприятиям, наиболее целесообразное распределение неф-тей по предприятиям, оптимальные направления поставок продукции в районы сбыта. При этом Должен обеспечиваться минимум затрат на добычу, переработку нефти и транспортирование ее из районов добычи и нефтепродуктов — в районы потребления. [c.159]
Рассматривая выражение A i— ( видим, что оно представляет собой удельные капитальные вложения (без учета вложений в транспортирование и хранение нефти) на 1 т прироста добычи нефти без ППД. Величина же капитальных вложений в эксплуатационное бурение и промысловое обустройство для обеспечения прироста добычи нефти AQ3 есть произведение AQ3 и К —(K2+K3 + Kt)/ Q[- Разность между полученной таким образом величиной капитальных вложений и вложениями в ППД (Kz + Kz) будет характеризовать экономию капитальных затрат от применения методов воздействия на пласт в стадии разработки. Необходимо подчеркнуть, что под AQi понимается разность между добычей нефти в отрасли (районе) без ППД на конец и начало анализируемого периода, а под AQs — разность между годовым объемом дополнительной добычи нефти, полученной в результате применения методов воздействия на пласт в конце и начале того же периода. [c.50]
Народнохозяйственный эффект от применения ППД на Туймазинском месторождении рассчитывался с учетом данных о стоимости нефтепродуктов, получаемых из 1 т нефти, а также удельных текущих и капитальных затрат, связанных с транспортированием, переработкой и сбытом нефти, на основе формул (46), (47), (48). [c.96]
Размещение нефтеперерабатывающих заводов в районах потребления нефтепродуктов при доставке нефти на эти заводы по магистральным нефтепроводам экономически целесообразно и приносит народному хозяйству значительно большую выгоду, чем строительство заводов в районе нефтепромыслов. Эта выгода прежде всего выражается в экономии затрат на транспортирование нефтегрузов и в более надежном обеспечении снабжения народного хозяйства нефтепродуктами. [c.16]
В связи с этим нефтепроводный транспорт при размещении нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности должен обеспечивать минимальные затраты на транспортирование нефти и нефтепродуктов. [c.131]
Место конечного пункта трубопровода предопределяется местонахождением потребителей перекачиваемой нефти или нефтепродуктов, находящихся в конце трубопровода. На нефтепроводе — это последний по трассе нефтеперерабатывающий завод, перевалочная нефтебаза или пограничный пункт сдачи нефти на экспорт для дальнейшего ее транспортирования по территории других государств, а на нефтепродуктопроводе — последняя по трассе область, снабжаемая нефтепродуктами, поступающими по трубопроводу. [c.174]
При установлении технической возможности и экономической целесообразности использования трубопроводов для транспортирования нефтяных масел сеть таких трубопроводов должна развиваться наряду с развитием магистральных трубопроводов для перекачки нефти и светлых нефтепродуктов. Создание сети указанных трубопроводов необходимо предусматривать в генеральных схемах развития и размещения магистральных трубопроводов для перекачки всех видов нефтепродуктов, включая мазуты и нефтяные масла, нефти на перспективный период. По трубопроводам для перекачки масел целесообразна разработка технико-экономических обоснований, с охватом расчетами отдельных магистралей или их систем. [c.193]
Экономическая эффективность транспортировки нефти по магистральным трубопроводам в сравнении с другими видами транспорта общепризнанна. Так, нефтепровод Туймазы-Омск, построенный за полтора года и заменивший в сутки более десяти железнодорожных составов на самой нагруженной железной дороге страны, уменьшивший стоимость доставки нефти в 4 раза, окупил себя полностью за 2 года и 4 месяца эксплуатации. Причем до минимума были сведены потери нефти при транспортировании за счет высокой герметизации и обеспечена непрерывная и бесперебойная доставка нефтяного сырья на нефтеперерабатывающие заводы. [c.237]
Система подготовки нефти на ЦПС включает комплекс технологического оборудования и сооружений, предназначенных для получения товарной нефти, ее учета и дальнейшего транспортирования, для очистки сточных вод, первичной подготовки газа концевых ступеней сепарации к транспортированию. [c.87]
Во многих случаях ремонтные работы на магистральных трубопроводах производятся без остановки транспортирования по ним нефти, нефтепродуктов и газа. [c.54]
Этот план составляется на основе товарно-транспортного баланса, разрабатываемого в целом по стране и по отдельным крупным экономическим районам. В нем указываются общее количество нефти, подлежащее транспортировке из районов добычи в районы переработки и на экспорт, и ресурсы нефтепродуктов, подлежащих транспортировке в районы потребления. Планируемые ресурсы нефти и нефтепродуктов распределяются по видам транспорта. План транспортировки нефти составляется по каждому производственному объединению по транспортированию и поставкам нефти Министерства нефтяной промышленности СССР, исходя из отдельных планов транспортировки [c.184]
Разделение затрат на условно-переменные и условно-постоянные расходы имеет большое значение для планирования себестоимости работы трубопроводного транспорта, поскольку позволяет установить размеры снижения ее с увеличением объема транспортирования и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. Изменение себестоимости единицы транспортной работы в связи с ростом объема транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа рассчитывается по формуле [c.242]
В планах развития топливных отраслей промышленности преду сматривается обеспечение потребности народного хозяйства в топливе при минимальных совокупных затратах на его производство, транспортирование и потребление. При этом должно обеспечиваться дальнейшее совершенствование структуры топливного баланса снижение доли нефти как топлива, замена ее газом и углем. [c.111]
В добыче нефти и газа увеличение производительности скважин достигается применением новых методов воздействия на пласт ч призабойную зону, совершенствованием способов эксплуатации и оборудования для добычи нефти и газа, поддержанием оптимальных технологических режимов разработки месторождений, одновременной раздельной эксплуатацией двух и более пластов одной скважиной, сокращением потерь нефти и газа в процессе добычи и транспортирования. [c.172]
III. Передаточные устройства. Эту часть средств используют для транспортирования жидких и газообразных веществ, передачи энергии на расстояние, перекачки нефти, газа, пара, воды (трубопроводы, если они не являются составной частью агрегата, линии электропередач, связи и др.). [c.29]
Нефть и газ, как главные конкуренты угля на рынке первичных энергоресурсов, имеют по сравнению с ним ряд важных объективных преимуществ. Жидкое и газообразное состояние этих двух видов топлива делает возможным использование наиболее эффективной из всех известных технологий добычи полезных ископаемых -скважинной. Малая трудоемкость скважинной добычи, для которой не надо проводить других (кроме скважин) дорогостоящих горных выработок, полный отказ от тяжелого подземного труда, отсутствие попутных пород, выдаваемых на поверхность, и ряд других особенностей делают скважинную технологию высокоэффективной. А транспортирование нефти и газа по трубопроводам позволяет оперативно снабжать ими наиболее удаленных от мест добычи потребителей. Факторами, снижающими конкурентные преимущества нефти и газа в сравнении с углем, являются, во-первых, расположение месторождений в крайне тяжелых климатических зонах, порой малопригодных для проживания человека, и во-вторых, резкое падение дебита скважин по истечении нескольких лет их эксплуатации. Следует иметь в виду и то, что общие разведанные запасы нефти и природного газа несравненно меньше, чем запасы угля. [c.79]
Время пребывания оплаченных материалов в пути принимается равным продолжительности транспортирования за вычетом времени на составление, обработку банком, пересылку и оплату платежных документов. Если нефть находится в пути 11 дней, а все операции с платежными документами продолжаются 9 дней, то пребывание сырья в пути условно будет равно 11—9 = = 2 дня. Если же нефть поступает по нефтепроводу, то время транспортирования меньше времени документооборота, т. е. продолжительность пребывания сырья в пути условно равна нулю. Продолжительность слива принимают равной норме оборота вагонов-цистерн, установленной МПС. Продолжительность отстоя нефти, отбора проб и анализа устанавливается согласно местным условиям. [c.264]
Показатели производственной программы. Конечная цель нефтегазодобывающей промышленности — добыча нефти и газа все в больших объемах при минимальных затратах трудовых н материальных ресурсов. В решении этой задачи участвует целый комплекс специализированных предприятий, выполняющих геологоразведочные работы на нефть и газ, бурение нефтяных и газовых скважин, добычу нефти и газа и их транспортирование к местам переработки и потребления. Многообразие, сложность и специфичность производственных процессов диктует необходимость использования довольно сложного комплекса технико-экономических показателей для оценки производственно-хозяйственной деятельности предприятий. Для измерения и научного обоснования объемов работ, производства и реализации продукции геологопоисковые, буровые и нефтегазодобывающие предприятия имеют свои системы количественных показа- [c.188]
Расскажите об особенностях планирования вспомогательного производства на предприятиях транспортирования и хранения нефти, газа и нефтепродуктов. [c.299]
На основе познания закономерностей развития данной отрасли определяются наиболее целесообразные пути и формы хозяйственного руководства, выбираются средства повышения эффективности производства. К объектам изучения отраслевой экономики относятся нефтяная и газовая промышленность как самостоятельные составные части топливно-энергетического комплекса. Они имеют свои особенности, специфическую техническую базу и организацию производства, свои условия развития и размещения. Отрасль формирует целая цепь производственных процессов, органически связанных между собой и охватывающих все нефтегазовое хозяйство, начиная с поисков, разведки и подготовки нефтяных и газовых месторождений, включая их рациональную разработку и завершая производством обширного ассортимента ценнейшей для народного хозяйства продукции. Значительная роль принадлежит транспортированию нефти, газа и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. Дать правильную оценку экономических, технических, финансовых и других сторон деятельности нефтяной и газовой промышленности можно только при условии рассмотрения этих вопросов в общеотраслевом разрезе. [c.8]
При сооружении насосных станций на магистральных нефтепроводах намечено полностью перейти на монтаж автоматизированных насосных перекачивающих станций. При транспортировании нефти широко внедряются средства автоматизации технологических процессов. [c.59]
Оптовые цены предприятий для нефтеперерабатывающих заводов до начала 1982 г. были дифференцированы в зависимости от стоимости потребляемой нефти и условий производства по восьми группам заводов. Таким образом, цены на один и тот же нефтепродукт были неодинаковы вследствие разной цены на нефть, удаленности от источников сырья и условий транспортирования. Причем нефти всех видов независимо от качества, поступающие из одного района, покупаются заводом по единой цене. Столь резкое колебание цен на нефтяное сырье потребовало специальных расчетных цен предприятий, дифференцированных по восьми группам заводов. С января 1982 г. введены новые оптовые цены на нефть для нефтеперерабатывающих заводов. Цены установлены единые для всех заводов на малосернистую и прочую нефть. Цены установлены —франко-емкость нефтеперерабатывающего завода при поставке ее по нефтепроводу и франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) назначения при поставке железнодорожным или водным транспортом. [c.361]
При перекачке нефтей с повышенным содержанием серы растут себестоимость и удельные капитальные затраты, что объясняется большим коррозионным износом трубопроводов и емкостей, снижением производительности трубопровода и коэффициента полезного действия насосного оборудования (из-за повышения вязкости нефти). Дополнительные капитальные вложения в перекачку сернистой нефти по сравнению с малосернистой составляют на 1 т нефти 4,8 коп., эксплуатационные затраты—1,8 коп. При транспортировании высокосернистых нефтей капитальные затраты на 1 т нефти увеличиваются на 6%, эксплуатационные — на 24%. [c.40]
Переработка нефти относится к числу энергоемких производств, поэтому вопрос о расширении производства продукции на каждом предприятии не может решаться в отрыве от снабжения энергией и ее стоимости. В целом выбор оптимальной мощности предприятий должен решаться исходя из суммарной народнохозяйственной экономии эксплуатационных и капитальных затрат на всех стадиях производства, транспортирования и потребления. Оптимальный вариант производственной мощности определяется по минимуму приведенных затрат в расчете на 1 т переработанного сырья или на единицу выпускаемой продукции по всему кругу сопряженных отраслей. [c.84]
При этом к капитальным вложениям по каждому варианту необходимо прибавить капитальные вложения на переработку, транспортирование и сбыт нефти и нефтепродуктов. Тогда формула для определения нормативной народнохозяйственной прибыли (Ян) может быть записана следующим образом [c.77]
Технология использования угольных ресурсов довольно проста и малостадийна. Потребителям поступает энергетический уголь, не подвергнутый существенным технологическим переделам. Основная часть всех затрат приходится на процесс добычи (а при дальних перевозках - на транспортирование) угля. Общий уровень затрат потребителя в большой степени зависит от теплоты сгорания топлива (при расчете затрат на единицу конечной продукции). Использование углей и сланцев в качестве горнохимического сырья значительно повышает ценность получаемых из них конечных продуктов. Конкурентоспособность угледобывающих предприятий находится в большой зависимости от уровня цен на альтернативные энергоносители - в первую очередь, нефть и природный газ. [c.79]
Аналогичный недостаток характерен для пескосмесительного агрегата ЗПА установки ППУ-ЗМ. В процессе приготовления пес-чано-нефтяной смеси при транспортировании ее к месту гидроразрыва, при сливе остатков из смесителя, чистке шнеков существует опасность контакта открытых частей тела человека с токсичной нефтью. На других агрегатах (ЗЦА-400А, ЦА-320М и 2АН-500, 4АН-700) развивается давление от 400 до 700 кгс/см2. Установка ППУ-ЗМ работает при высокой температуре пара. Во всех этих случаях имеется потенциальная опасность внезапного прорыва раствора или пара со всеми тяжелыми последствиями этой аварии для обслуживающего персонала. [c.109]
Затраты на транспортирование, хранение и реализацию нефте-товаров планируются и учитываются по магистральному нефтепроводу, нефтебазе, автозаправочной станции. В нефтепроводных управлениях затраты планируются и учитываются на 100 т-км и на перекачку 1 т продукции. [c.298]
Допустим, что имеются два варианта строительства нефтеперерабатывающего завода, предназначенного для переработки башкирской нефти и снабжения нефтепродуктами районов Западной Сибири, Алтая и Северо-Восточного Казахстана. Первый вариант предусматривает строительство завода в районе нефтепромыслов, второй — в районе потребления нефтепродуктов. Стоимость строительства завода и всех сопутствующих ему объектов — теплоэлектростанции, железнодорожного узла, промы-вочно-пропарочных пунктов для подготовки цистерн, жилищно-бытовых объектов и т. п.— одинакова для обоих вариантов затраты на производство продукции, учитывая уровень заработной платы, тоже равны. Следовательно, себестоимость вырабатываемых нефтепродуктов на этих заводах можно принять на одном уровне. Остается сравнить затраты на транспортирование нефтегрузов. В первом варианте, учитывая близость завода к промыслам, можно принять условно затраты на доставку нефти с промыслов на завод равными нулю. Что касается затрат на [c.16]
Однако для оценки экономической целесообразности вариантов необходимо во втором случае к общим расходам прибавить затраты на перекачку нефти по нефтепроводу из района Уфы до Омска. Известно, что себестоимость перекачки нефти по магистральным нефтепроводам в 3 раза ниже себестоимости перевозки ее по железной дороге, т. е. она равна 0,1 коп/(т-км). На нефтепроводах большого диаметра — 1020—1220 мм — она может быть еще ниже и составлять 0,05 коп/(т-км). Отсюда затраты на перекачку 5000 тыс. т нефти по нефтепроводу от Уфы до Омска на расстояние 1273 км составят 5000000 тХ Х1273 км-0,1 коп. = 6365 тыс. руб. Общие затраты на транспортирование нефти и нефтепродуктов во втором варианте будут 10450 тыс. руб.+ 6365 тыс. руб.= 16815 тыс. руб., что по сравнению с первым вариантом дает экономию 12735 тыс. руб. (29550 тыс. руб.-16815 тыс. руб. = 12735 тыс. руб.). [c.18]
Промысловые трубопроводы прокладываются от скважин к установкам подготовки газа, газового конденсата или нефти на промыслах. Они служат для сбора продуктов скважин и их транспортирования на установки комплексной подготовки газа (УКПГ) или нефти (УКПН), а также для подачи очищенного газа, ингибитора и воды под большим давлением в нефтяные скважины. Обычно диаметры промысловых трубопроводов составляют 100—200 мм диаметр промыслового коллектора — 500—1000 мм. Давления в промысловых трубопроводах достигают 32 МПа1 и более. [c.62]
К третьей группе относятся передаточные устройства — средства труда, предназначенные для передачи энергии на расстояния, транспортирования жидких, газообразных и сыпучих веществ. Сюда входят трубопроводы для перекачки нефти, газа, воды, пара, линии электропередач, связи и др. (кроме магистральных нефте- и газопроводов). [c.134]
Хранение и транспортирование нестабильной нефти до нефте,-перерабатывающих предприятий приводит к большим потерям ценного нефтехимического сырья (в среднем 1,5—2,5% на добываемую нефть). Кроме того, потери легких углеводородов вызывают загрязнение водного бассейна в районах расположения месторождений нефти, нефтеперерабатывающих предприятий и на всем пути их транспортирования. [c.36]
Суммарные затраты на до- Суммарные затраты на переработку бычу и транспортирование нефти [c.163]