Кооперация в развитии топливно-энергетических баз и средств транспорта топлива и энергии будет осуществляться путем предоставления целевых кредитов, использования подрядных строительно-монтажных организаций, рабочей силы и необходимых материальных ресурсов стран — импортеров. [c.118]
При этом следует все же отметить, что приближение промышленных комплексов к источникам топлива не всегда приводит к пропорциональному сокращению транспортной работы, так как, с одной стороны, наблюдается снижение затрат на транспорт топлива к районам потребления, но, с другой стороны, могут увеличиться транспортные расходы на доставку продукции промышленных комплексов к местам потребления. [c.135]
Как известно, в последние годы в европейской части СССР и в некоторых других районах нашей страны, где нет достаточных ресурсов топлива, а транспорт топлива из других районов отличается относительно высокими затратами, успешно осуществлено строительство и эксплуатация ряда крупных АЭС. [c.135]
Исходя из оценки реальных возможностей создания в предстоящие десятилетия в тех или иных районах страны необходимых мощностей АЭС возникнут и некоторые новые аспекты проблемы размещения производительных сил и транспорта топлива и энергии. [c.136]
Пробст А. Е. Методика определения размеров удельных капитальных вложений и себестоимости добычи и транспорта топлива при разработке топливно-энергетических балансов. М.—Л., Госэнергоиздат, 1962. 178 с. [c.260]
Проведенные расчеты показывают, что, как правило, сооружение установок для вторичного использования топлива окупается всего за несколько месяцев. Если капитальные затраты на добычу и транспорт топлива составляют в большинстве районов Европейской части СССР 50—75 руб. на 1 т условного топлива (т у. т.), то капитальные вложения на установку оборудования для вторичного использования топлива в зависимости от типа оборудования и температуры выходящих газов колеблются в среднем в пределах от 2,2 до 11,6 руб. на 1 т у. т. [c.171]
Оптовые цены промышленности на все виды топлива ориентируются на общественно необходимые затраты по добыче и транспорту топлива в народном хозяйстве. А поскольку значительная доля топлива до настоящего времени приходится на каменный уголь, являющийся замыкающим топливом, уровень затрат на его добычу выступает в качестве определяющего фактора ценообразования на топливо в целом. Более высокий уровень производительности труда в газодобывающей промышленности, по сравнению с угледобывающей, приводит к возникновению дополнительного (дифференциального) дохода, реализуемого в цене на газ. [c.134]
С учетом экономии по городскому транспорту топлива эффективность применения газа еще более возрастет. [c.237]
Приоритетными направлениями развитии науки и техники в России являются информационные технологии и электроника, производственная технология, новые материалы и химические продукты, технология живых систем, транспорт, топливо и энергетика, экология и рациональное природопользование. [c.109]
У ш а к о в С. С. Технико-экономические проблемы транспорта топлива. М., Транспорт , 1972. 200 с. [c.278]
В сфере капитального строительства прямо или косвенно уча ствуют более 70 отраслей национальной экономики, которые обеспечивают строительство металлом и металлоконструкциями, цементом, лесоматериалами, строительными машинами, средствами транспорта, топливом и энергетическими ресурсами. [c.25]
Для батрака, быть может, мы пустим показательные поезда, в которых будут музеи, выставки, образчики, инструктора, лекторы, библиотекари, — как только немного улучшится транспорт, топливо и продовольственный вопрос. В особенности таковые нужны для Сибири. [c.69]
Интересы народного хозяйства страны, требования, вытекающие из его топливно-энергетического баланса, состояние запасов нефти и газа и перспективы открытия новых месторождений, необходимый рост добычи, повышение производительности труда, развитие техники и технологии, совершенствование методов производства, его затраты и издержки транспорта топлива до потребителей, возможности их удешевления, объемы необходимых капитальных вложений и другие факторы учитываются и служат базой при установлении уровня оптовых цен на нефть и газ. [c.51]
Для атомной-станции задача выбора площадки упрощается. Потребности транспорта топлива ограничены, необходимости в сооружении подъездных железнодорожных путей нет. [c.32]
Ярким примером этому является открытие богатых запасов нефти в районах второго Баку и Сибири, газа в Средней Азии и на Северном Кавказе, развитие добычи угля в Канско-Ачинском бассейне, что дает возможность по-новому решать вопросы развития энергетики в этих и прилегающих к ним районах. С другой стороны, технический прогресс в добыче и транспорте топлива дает возможность по-новому решать вопрос о размещении производительных сил и энергетических баз по отдельным районам страны. Так, например, сооружение разветвленной сети газопроводов и нефтепроводов по территории европейской части ССОР, сооружение газопроводов Бухара — Урал и Средняя Азия — Центр европейской части СССР, электрификация железнодорожного транспорта, строительство скоростных железнодорожных магистралей приближает районы европейской части СССР к источникам нефти, газа и угля. Это дает возможность коренного пересмотра схемы развития энергетики отдельных районов СССР, так как соответствующие ресурсы топлива можно эффективно и экономично транспортировать в отдаленные от топливных баз районы страны, что дает возможность строить в них крупные тепловые электростанции. [c.278]
Для правильного определения цены топлива ее следует исчислять по основным составляющим отпускную цену франко-станция отправления по действующим прейскурантам, а расходы по транспорту топлива и его доставке на электростанцию по действующим железнодорожным и водным тарифам. [c.350]
При прочих равных условиях высвобождается часть рабочих, занятых добычей и транспортом топлива, что означает сокращение затрат рабочего времени и рост производительности общественного труда. [c.42]
Выбор топливной базы для вновь сооружаемых электростанций является сложной комплексной задачей. Она решается на основе технико-экономических расчетов, в которых для сравниваемых вариантов топливоснабжения учитываются суммарные единовременные (капитальные) и ежегодные затраты по добыче, обогащению и транспорту топлива, а также по электростанции и устройствам передачи энергии до потребителей. Затраты по топливоснабжению занимают большое место в общих затратах по производству энергии. [c.83]
Расчеты показывают, что при простом увеличении числа установленных на электростанции агрегатов свыше 6—8 экономический эффект концентрации заметно снижается. Начиная с определенного числа агрегатов при дальнейшем его увеличении экономия капитальных и эксплуатационных затрат по электростанции может стать меньше суммарного прироста затрат по электрическим сетям и транспорту топлива. По совокупности всех показателей оптимальной в данное время является установка не более 8—10 однотипных агрегатов, причем с увеличением единичной мощности агрегатов их оптимальное количество снижается. [c.225]
Принимается наивыгоднейшее размещение источников энергоснабжения с учетом географического размещения топливной базы и потребителей энергии. Соответственно учитываются вызываемые различным размещением ТЭЦ и заменяемых КЭС изменения в капитальных затратах и расходах на эксплуатацию линий электропередачи и устройств по транспорту топлива. [c.243]
Оценка относительной экономической эффективности комбинированной и раздельной схем энергоснабжения по приведенным затратам предполагает их учет по всей энергетической цепи (на ТЭЦ, замещаемых и других КЭС энергосистемы, в котельных, тепловых и электрических сетях, на добычу и транспорт топлива) и влияние фактора времени (различия в длительности строительства и распределении капиталовложений по годам изменение технико-экономических показателей эксплуатации рассматриваемой ТЭЦ, заменяемых КЭС и энергосистемы по мере развития последней). [c.244]
С другой стороны, повышение электрической мощности ТЭЦ связ ано с увеличением количества топлива, завозимого на площадку ТЭЦ, что нежелательно для городских ТЭЦ по условиям транспорта топлива, загрязнения воздушного бассейна городов, водоснабжения ТЭЦ и т. п. Следовательно, при определении оптимального значения коэффициента теплофикации необходимо считаться не только с абсолютно достигаемой экономией топлива, но учитывать и экономическую целесообразность вывода электрической мощности за пределы городов. [c.255]
| Таблица 1-4. Доля затрат на добычу и транспорт топлива в суммарных капитальных затратах на сооружение крупной КЭС, % |  |
Боксермаи Ю. И. Пути повышения эффективности транспорта топлива.— Плановое хозяйство , 1975, № 2, с. 20—29. [c.80]
Приоритетными направлениями развития науки и техники в России являются информационные технологии и электроника, производственные технологии (лазерные, робототехника, гибкие производственные лгстемы и др.), новые материалы и химические продукты, технологии живых систем (например биотехнологии), транспорт, топливо и энергетика экология и рациональное природопользование. В рамках этих направлений выделены 77 критических технологий. [c.101]
Значение замыкающих затрат соответствует следующим качественным характеристикам различных видов топлива на газ — действительны только для природного газа и не могут применяться для сжиженного и попутного газа (до его переработки) на мазут — топочные мазуты марок 40—100 на каменный и бурый уголь —распространяются на угли со средними нормативными значениями влажности и зольности. В технико-экономических расчетах к значениям замыкающих затрат прибавляются затраты на распределительный транспорт топлива от ближайшего узлового пункта транспортной сети до места размещения котельной. Кроме того, необходимо учитывать режим топливопотребления. При неравномерном использовании природного газа принимаются дифференцированные показатели для отопительного и неотопительного сезонов. Неравномерность использования жидкого и твердого топлива учитывается дополнительными расходами на их хранение. [c.158]
Артютина И. М., Видгоп Л. Н. Влияние режимов потребления газа на технико-экономические показатели добычи и магистрального транспорта.— В кн. Методика определения размеров удельных капитальных вложений и себестоимости добычи и транспорта топлива при разработке топливно-энергетических балансов. Л., 1962, с. 85—97. [c.351]
Замыкающие затраты учитывают не только затраты на добычу и транспорт топлива, но и экономические показатели топливоиспользования в той или иной установке, а также технические ограничения по использованию тех или иных видов топлива. [c.176]
В затратах на топливо обычно учитываются так называемые смежные капиталовложения (в топливную базу). Под смежными понимаются такие капитальные вложения в смежные отрасли, которые необходимы для обеспечения нормальной эксплуатации проектируемого объекта. Если затраты на топливо оцениваются по удельным приведенным затратам на замыкающее топливо или замыкающим затратам на топливо, то дополнительно смежные капиталовложения (в добычу и транспорт топлива) не учитываются. В тех случаях, когда реализация проектируемого мероприятия требует значительных капитальных вложений в смежные отрасли (топливодобычу, транспорт), они могут быть выделены однако при этом затраты на топливо должны оцениваться по себестоимости его добычи и транспорта. [c.176]
Замыкающие затраты учитывают не только затраты на добычу и транспорт топлива, но и экономические показатели топливоиспользования в той или иной установ- [c.231]
II. Удельные замыкающие затраты на добычу и транспорт топлива существенно влияют на а Опт1. При неизменной величине экономии топлива уменьшение этих затрат на топливо ведет к снижению а опт1. Поэтому в районах с дешевым топливом эффективность теплофикации, как правило, снижается. [c.377]
Смотреть страницы где упоминается термин Транспорт топлива
: [c.93] [c.195] [c.52] [c.53] [c.45] [c.46] [c.376] [c.44] [c.52] [c.225] [c.247] [c.272] [c.280] [c.314] [c.321]Смотреть главы в:
Топливно-энергетическое хозяйство капиталистических и развивающихся стран -> Транспорт топлива