Транспорт топлива

из "Топливно-энергетическое хозяйство капиталистических и развивающихся стран "

Расходы на транспортировку всегда составляли значительную долю в стоимости топливно-энергетических ресурсов для потребителя. На протяжении столетий размещение промышленности привязывалось к топливно-энергетическим и к сырьевым базам. Значительные колебания в издержках добычи органического топлива и большие расходы на их транспортировку обусловливали большие различия в цене на энергию в отдельных экономико-географических районах. В США, располагающих развитой транспортной системой, еще 20 лет назад разница в цене на топливо в отдельных районах достигала 10 раз и более. [c.45]
Технический прогресс на транспорте еще более усиливал экономические преимущества нефти, а позднее и природного газа по сравнению с углем. [c.46]
Снижение стоимости транспортировки нефти было достигнуто прежде всего за счет увеличения грузоподъемности используемых судов и снижения стоимости их строительства и эксплуатации. С ростом водоизмещения танкера удельные затраты на его строительство снизились очень значительно с 220 долл/т для судов дедвейтом 20 тыс. т до 120 долл/т для судов 50 тыс. т, 85 долл/т — для 100 тыс. т и 75 долл/т — для 200 тыс. т. Это объясняется снижением удельного расхода стали. Для танкеров дедвейтом 28 тыс. т отношение грузоподъемности к весу стального корпуса составляло 3 1, для танкеров дедвейтом 200 тыс. т —6 1. Технический прогресс в судостроении, рост масштабов и серийности производства позволили снизить стоимость строительства стандартных танкеров водоизмещением 45 тыс. т с 240 долл/т в 1956 г. до 100 долл/т в 1963 г. [c.47]

Вернуться к основной статье